В немецких торпедах в годы Второй мировой войны использовались различные марки взрывчатых веществ. ru.wikipedia.org*en.wikipedia.orgруни.рф
Виды
Некоторые виды взрывчатых веществ, которые применялись в немецких торпедах:

    Schießwolle — «торпедный аммонал». Состоял в основном из смеси тринитротолуола (TNT) и гексанитродифениламина (HND). ru.wikipedia.org*руни.рфen.wikipedia.org
    Торпекс (англ. Torpex) — бризантное взрывчатое вещество, которое использовалось в торпедах с 1942 года. Название получил от английского сокращения «torpedo explosive» — «торпедная взрывчатка». ru.wikipedia.org*руни.рф
    Модификации «триалена» — не менее половины тола с добавкой 10–25% гексогена и 10–40% алюминиевой пудры. ru.wikipedia.org*руни.рф

Формулы
Некоторые составы взрывчатых веществ, которые применялись в немецких торпедах:

    Schießwolle 18 — 60% тринитротолуола, 24% гексанитродифениламина, 16% алюминиевого порошка.
    Schießwolle 36 — 67% тринитротолуола, 8% гексанитродифениламина и 25% алюминиевого порошка.
    Schießwolle 39 — 45% тринитротолуола, 5% гексанитродифениламина, 20% алюминиевого порошка, 30% нитрата аммония.
    Schießwolle 39а — 50% тринитротолуола, 10% гексанитродифениламина, 35% алюминиевого порошка, 5% нитрата аммония.

en.wikipedia.org
Модификации
Всего в немецких подводных боеприпасах использовался 41 различный тип взрывчатых веществ, всем им был присвоен номер «S» (1–41) для идентификации. Например, S1 — SW 18 (твёрдая консистенция), S17 — SW 39a (твёрдая консистенция), S18 — комбинация S16 и S17 (легко разжижаемая консистенция). en.wikipedia.org

Мощность
Взрывчатые вещества, которые использовались в немецких торпедах, различались по мощности, например:

    Schießwolle 18 — менее мощный, чем Schießwolle 36 и Schießwolle 39.
    Schießwolle 39 — более мощное вещество, чем Schießwolle 18.

en.wikipedia.org
При этом за годы Второй мировой войны мощность торпедного оружия по тротиловому коэффициенту увеличилась в два раза. vk.com

15 января 1942
08.00. CA 2895.
08.40 Огни судна по правому борту. Кто-то выходит – и точно по маршруту мирного времени. Подошли к нему; снова большой танкер. На дистанции 3000 м определили скорость параллельным движением: 10-11 узлов. Заняли позицию перед судном, пока угол цели не стал равным нулю; его курс 96°. Сместились в сторону, развернулись к нему; заход, как по учебнику, с известным курсом и скоростью. Благодаря огням судна хорошо контролируем обстановку.
09.41. CA 2896. Ветер WtS 4, море 3, облачность 5, видимость 2 мили. Одиночный выстрел Eto из «трубы» I. Угол цели 95°, дистанция 800 м, глубина хода торпеды 2,5 м из-за сильного волнения на море. Фактическая точка прицеливания – под мостик. Снова тяжело загруженный. Спустя 58 секунд попадание под задний край мостика. Эффект ошеломляющий. Сильный взрыв, столб огня на высоту более 200 м, всё небо ясно освещено, как днём. В течение многих секунд море и горизонт вокруг хорошо различимы. В сравнении с этим «Norness» был просто средненьким фейерверком. Тотчас же загорелся мостик, и, таким образом, они больше не могут использовать радио. Кажется, он ещё больше, чем «Norness», особенно надстройка на корме. На удивление длинный. Должно быть, 10 000 грт.
Теперь быстро добивающий выстрел, чтобы нас не беспокоили, так как это зарево, должно быть, видно даже в Нью-Йорке.

17 января 1942
12.00. CA 5756.
Огонь справа по курсу. Вперёд! Вскоре распознаю грузовое судно около 4000 грт. 4 трюма, тяжело загружено. Огонь только на передней мачте, ходовые огни затемнены. Курс 13°, скорость 11 узлов. К сожалению, уже светлеет. Настигаю и подхожу поближе. В это время я решительно и быстро рыскаю перед его носом в дистанции 600 м, приказываю подготовить последнюю кормовую торпеду, выхожу в тёмный горизонт.
13.01. CA 5756. Ветер NtW 2, море 1-2, облачность ноль, видимость 5 миль. Выстрел; угол цели 90°, дистанция 750 м. Время хода торпеды 57 секунд. Очень мощный взрыв; сильный, иссиня-чёрный султан взрыва. Попадание под мостик. Судно сразу уходит на скорости под воду. Когда султан взрыва опал, увидели только топы мачт из воды, которые вскоре тоже затонули. Глубина места 45 м. На самом полном ходу отошли на ост, так как становится светло, и днём мне нужно иметь побольше под килем.

10 апреля 1942.
21.52. 01.52. Слышно грузовое судно, идущее на норд.
22.09. 02.09. Всплытие, когда после наблюдения в перископ оно достаточно далеко, и уже темнело. Разумеется, нахожусь позади. На берегу всё прекрасно видно – деревья, здания маяка, радиостанция и т.д. И тут видим танкер, идущий на норд близко к берегу. Мы сначала подумали, что это два судна, пока не распознали, что надстройки и мачты связаны между собой. Сообразуясь с сумерками, подошли. Мы впереди на достаточной дистанции. Замер скорости при параллельном движении показал 12,5 узла. Теперь ждём, пока не станет совсем темно, и делаем заход. В 4 милях перед ярко освещённым морским курортом Джексонвилл-Бич, примерно в 5 милях к зюйду от плавучего маяка Сент-Джонс-Ривер произвели выстрел.
11 апреля 1942.
00.22. 04.22. DB 5699. Ветер NW 2, море 1, облачность 3, видимость 3 мили. Выстрел из «трубы» I. Угол цели 121°, скорость противника 12,5 узла, дистанция 2000 м, глубина хода торпеды 3 м. Танкер невероятно большой. Поэтому мы были очень далеко. Из-за сильного свечения моря я не мог увеличить скорость. Постоянно подворачивал согласно обстановке и стрелял при тупом угле цели, так как при таких безошибочных данных стрельбы и длине цели должны были решиться даже на такой дальний «укол в корму». Eto ясно отслеживалась, как были здесь видны и все «угри». Время тянулось долго, когда через 177 секунд – попадание под заднюю мачту. Мы не попали в мостик из-за большого угла цели; следовательно, он шёл быстрее. Гигантский факел над танкером осветил всё вокруг, как днём. Редкое зрелище для курортников, которые, должно быть, сейчас сидят и ужинают. Это был самый большой танкер, который мы когда-либо видели. Тип точно как «Sheherazade», только у этого кормовая мачта стояла в районе центральных танков. Его длина должна быть более 160 м, так как он при угле цели 90° занимал 3/4 окуляра UZO и при выстреле на 1900 м и угле цели 120° также заполнял 3/4 окуляра.
Он разломан по переднему краю машинного отделения. Вероятно, с учётом мелководья он уже лежал на дне. Теперь – быстро завершить работу. Артиллерия; много попаданий в машинное отделение, чтобы заполнить его водой. Затем подожгли остальные танки и мостик. Он горел сильно, и мы поспешили уйти из светлого зарева пожара. 12500 грт, и конечно же, это не слишком завышенная оценка. Серая окраска.
00.53. 04.53. Ушли курсом 165°. Спустя 1 час на расстоянии 12 миль лодка всё ещё была освещена пожаром. Образовались большие облака, которые отражали красный цвет; кроме того, на большой площади горит вытекшая на воду нефть. На мостике можно было читать – так ярко было даже на таком расстоянии.

23 марта 1942.
18.23. 22.23. Слева по курсу за шквалом дождя замечены топы мачт. Повернули к ним; вскоре обнаружили танкер. Идёт крутыми беспорядочными зигзагами 30-80° от курса 45°. Нахожусь впереди него примерно по генеральному курсу. Он идёт приблизительно 10,5 узлов. Перед вечерними сумерками постоянно держал курс 90° в течение 1,5 часов. После наступления темноты повернул на курс 0°, спустя полчаса – на курс 30°. Предпринимаю усилия, чтобы сохранить контакт. Он опытный парень. Каждый раз, когда я пытаюсь начать выход в атаку, он снова делает зигзаг. Светлая лунная ночь с грозой. Наконец, при сильном грозовом шквале в спину, который ненадолго закрывает Луну, удаётся выйти вперёд для атаки. Это очень современный танкер-теплоход с короткими мачтами и широкой трубой. Похож на «Norness», и я оцениваю его в 9500 грт.
21.57.1 CB 8172. Ветер SWtW 4, море 3-4, облачность 4, видимость 6 миль. С дистанции 500-600 м стреляю носом, глубина хода торпеды 3 м, скорость противника 10,5 узлов, угол цели 70°. Поскольку акустик доложил: «Торпеда пошла», резко разворачиваюсь вправо. Промах на такой небольшой дистанции невозможен. Ничего не происходит. В это время из носа доклад: «Трубный бегун!». Из-за ошибки вахтенного, репетующего команды, просчитались, так как в противном случае я ещё мог бы выстрелить вторым «угрём», который был готов при угле цели 80° или 90°. Что ж, продолжаю резкий поворот, чтобы выстрелить уже готовым «угрём» из кормовой «трубы». Поскольку теперь я в 300 метрах от танкера, они, наконец, увидели меня и резко ворочают вправо, угол цели 180°. Приказываю: стоп, отставить. Через некоторое время докладывают, что произошёл выстрел из «трубы» V. Матрос самостоятельно выстрелил вручную, так как ждал «Los!» и решил, что слышал команду в переговорной трубе, не обратив внимания на то, кем подана команда. Следовательно, «угорь» уже несётся куда-то в пространство. «Трубный бегун» проскользил на четверть метра в трубе аппарата, а затем был выброшен минным выталкивателем. Теперь он стал «мертвецом». Осмотр трубы аппарата показал, что выступ срезан поддерживающим болтом, а рычаг открытия стёрт до блеска. Труба остаётся пустой. Это горько, когда при сложной атаке стоишь на мостике, и вроде всё прекрасно, а у старых, опытных членов экипажа срабатывают нервы, лишая лодку лёгкой победы. Танкер передаёт по радио предупреждение о подводной лодке. Место на 10 миль к зюйду от нашего счислимого места. Это «Empire Steel», 8150 грт, 1941 года постройки. Снова замечено, что ночью почти всегда переоцениваешь танкеры, потому что у них нет столь множественных особенностей, как у грузовых судов. На корме одно 88-мм орудие, а на каждой стороне от дымовой трубы по одному орудию со щитом, примерно 60 мм. На крыльях мостика зенитные автоматы и прожектора. Всё современное, не кустарное. Снова обгоняю. Гроза проходит, и теперь я на светлой (из-за Луны) линии горизонта. Благодаря его зигзагам, всё же снова подхожу к его носу с другой стороны. Почти потерял его в тёмном горизонте из-за его диких зигзагов. Теперь он идёт 12 узлов и пишет зигзаги, чтобы выжить. Поскольку я видел его артиллерию (весьма сильную), а он, вероятно, сейчас наблюдает за мной, больше не могу сближаться и решаюсь на 2-торпедный залп с большой дистанции.
23.01. 03.01. CB 8173. Ветер WtS 3, море 3, облачность 8, видимость 1-2 мили, гроза. Стрельба залпом, дистанция 900 м, угол цели 75°, скорость противника 12 узлов. Остаюсь на прямом курсе, чтобы не выдавать себя разворотом. В это время он резко ворочает на левый борт и, сбрасывая ход, приводит в действие артиллерию. Просто удивительно, что он не применил её раньше, ведь он мог бы оказать нам горячий приём. Резко ворочаю на самом полном. В это время – спустя 61 секунду – попадание на уровне передней мачты. Высокий и тёмный столб взрыва, а вскоре после этого кажется, что весь танкер взлетает на воздух. В носу у него был бензин. Ещё несколько взрывов – и перед нами такое море огня, какое редко где увидишь. Мы уже полагали, что он затонул, и тут он выходит в эфир. Вот это да! Через пять минут приходится признать, что он всё ещё на плаву, на ровном киле. Нос очень сильно горит; на корме, вероятно, верхняя палуба и все надстройки сожжены, а из-за системы пожаротушения весь огонь сконцентрирован в носовой части. Кормовые танки не горят, и теперь судно расположено так, что ветер отгоняет пламя. Урок для нас: не каждый «взорванный» танкер действительно потоплен. Мы могли бы поклясться, что обломков крушения нет. А люди, плавающие в воде и в шлюпках, могли бы снова подняться на борт после того, как выгорит носовая часть, и в случае неповреждённых машин продолжить движение.
23.41. 03.41. Стреляем; 6 снарядов по машинному отделению. Этого хватает, чтобы оно заполнилось, и теперь судно медленно уходит в пучину кормой. Затем тремя выстрелами зажигаем его кормовые танки. Теперь всё судно горит очень сильно, и потопление ускоряется.
24 марта 1942.
Вероятно, у него в корме было дизельное топливо; его боеприпасы постоянно детонировали. Всё же удивительно, что при атаке он не стрелял ни из пушки, ни из пулемётов, хотя артиллеристы наверняка были на своих постах в боевой готовности. Плохое наблюдение и плохая обученность орудийных расчётов.
02.52 06.52. Танкер опрокидывается вверх килем через левый борт. Нос поднимается и отчаянно горит, выступая вертикально из воды на 20 метров. Хорошо видна дыра от торпеды. Она примерно в 15 м от носа, а борт разодран от киля до поручней. Живучий; окончательно тонет только через 5 часов. Нефть ещё какое-то время горит на воде. Легли на прежний курс 260°.