Viktor Kobold. Вся информация.

-------------------------------------------------------
Дата рождения - 08.08.1918 (25 лет)
Место рождения - Gamburg
Звание - Oberleutnant zur see
Награды - Eisernes Kreuz 2. Klasse
Командовал  - U-226(VIIC)
Место службы - 13 Флотилия
Базирование - Норвегия - Тронхейм, Норвегия - Хаммерфест
Заслуги - 2302
Рейтинг - 1
Потопленный тоннаж - 18 056
Потоплено торговых судов - 3
Потоплено военных судов - 1
Количество походов - 2
Общее время в море - 44 дней
Текущий статус - вышел в море 27.11.1943
-------------------------------------------------------
Родился в семье банкира, с детства мечтал о морских путешествиях. В 1938 году поссорился с отцом и назло родственникам поступил в военно-морское училище. Окончил его в октябре 1941 года, направлен в школу подводников.
Апрель 1942 года - прибыл к месту службы в 7 флотилию, II WO на U-69. После двух походов - I WO.
Апрель 1943 года - направлен на курсы командиров.
Август 1943 года - принял под командование U-226, тип VII-C, 13 флотилия, база Тронхейм, Норвегия.

-------------------------------------------------------
Уровень сложности - 100 %
-------------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------------
Patch_1.0_for_KSD-II_1.14
Patch_1.1_for_KSD-II_1.14
Patch_1.2_for_KSD-II_1.14
Patch_1.3_for_KSD-II_1.14
Patch_1.4_for_KSD-II_1.14
Fix_1.0_Patch_1.4
KSDII_New_interface 1.3
KSDII_New_interface 1.3(1680x)
Wolfpack_v 1.8
-------------------------------------------------------
25.08.1943 - Новое звание Oberleutnant zur see
25.08.1943 - Назначение 13 Флотилия
25.08.1943 - Назначение на базу Норвегия - Тронхейм
25.08.1943 - Назначение командиром U-226 типа VIIC
-------------------------------------------------------
Поход №1
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Выставить минную банку у мыса Канин Нос, подходы к порту Архангельск.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
Загрузив на борт 8 мин ТМА, 6 торпед с прибором FAT, 4 Крапивника, моя субмарина вышла из Тронхейма и взяла курс в Белое море.
1 сентября - получен приказ о переводе лодки на новую базу в порт Хаммерфест. Нам в два раза сократили обратную дорогу домой.
13 сентября - в 15.05 наткнулся на малый конвой, выпустил Крапивник из 5 ТА, попал в корму судна Холланд, эскорт набросился как стая собак, ушел на глубину, тихий ход. Поврежденное судно ушло на восток.
15 сентября - ночью выставил мины, лег в дрейф в 30 милях к северу, ждем дальнейших инструкций.
За два дня несколько судов и малый конвой прошли мимо наших мин, досадно.
18 сентября - в 00.15 шум винтов одиночки, карго Восток. В 01.37 две торпеды с 700 метров попали в корму парохода, затонул в 17 милях к северо-западу от мыса Канин Нос., В 07.35 одной торпедой потопил карго Стар, 29 миль к северо-западу от мыса.
19 сентября - пришел приказ действовать самостоятельно, в пределах автономности, курс к острову Медвежий.
4 октября - две недели нет контактов, экипаж ворчит, что удача отвернулась от нас. В 08.10 шум винтов, спустя 20 минут многочисленные шумы большого конвоя, идет на восток . Семь с половиной часов на полном ходу мы обходили ордер с севера. В 16 часов повернул на юго-восток на сближение, Погрузился под перископ, занял позицию, в 16.45 атаковал двумя торпедами с FAT с дистанции 2500 метров и из кормового Крапивником по эсминцу, подошедшему на 600 метров. В 16.47 попадание в эсминец и он быстро тонет, одна торпеда попала в торговое судно и повредила его, вторая прошла мимо. Глубина 160 метров, тихий ход. Конвой прошел, всплываю под перископ, наблюдаю три торговца и два эсминца, медленно идут за конвоем. Захожу в атаку с правого борта, торпеда из 5 ТА проходит под килем, разворачиваюсь и стреляю из 1 и 2 ТА Крапивниками,  18.23 попадание в район мостика и пароход Хилтон тонет в 70 милях к югу от острова Медвежий. Глубина 180 метров тихий ход, нас не нашли. Ночью всплываем, получено радио с поздравлением и приказ идти на базу.
10 октября - ночью лодка вошла в порт Хаммерфест, оркестр, поздравления, награды. Утром идем знакомиться с городком, кабаками, женщинами.
-------------------------------------------------------
27.08.1943 9:00:00 - Выход из базы Норвегия - Тронхейм
01.09.1943 - Назначение на базу Норвегия - Хаммерфест
18.09.1943 01:37:00 - Уничтожен Карго тип Восток
18.09.1943 07:35:00 - Уничтожен Быстроходный карго тип Стар
04.10.1943 16:47:00 - Уничтожен Эскадренный. эсминец типа Ривер
04.10.1943 18:23:00 - Уничтожен Карго класс Хилтон
10.10.1943 3:31:34 - Завершение похода в базе Норвегия - Хаммерфест
Потопленный тоннаж - 18 056
Заслуги - 2302
Рейтинг увеличился на 1
Время похода - 44 дней
-------------------------------------------------------
10.10.1943 - Новая награда Eisernes Kreuz 2. Klasse

Поход №3
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Поиск и уничтожение судов противника в квадрате АВ 37, 450 миль к юго-западу от архипелага Шпицберген.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
За 50 дней нам заменили рубку, поставили ТУРМ-4, установили ДРИ НАКСОС, гидрофон БАЛКОН ГЕРАТ, новую антенну, добавили тяжелое зенитное орудие и заменили две зенитки на более мощные, на борту 9 парогазовых торпед с механизмом FAT, и 5 акустических Крапивник..
9 марта - вечером моя лодка отошла от пирса и взяла курс на остров Медвежий, затем повернем на запад, в район патрулирования, на пути конвоев из Англии в Россию.
12 марта - 50 миль к югу от острова, контактов нет, повернули на запад, море спокойное, ясная погода.
16 марта - прибыли в район, приступили к поиску противника.
19 марта - контактов нет, получено разрешение сменить район и действовать по своему усмотрению.
1 апреля - в квадрате AF 7582 шум винтов Ударной группы из 11 вымпелов, курс северо-запад, до них 20 миль, глубина 180 метров, тихий ход.
6 апреля - почти месяц в море, ни одной атаки, ни одного торгового судна, только шумы патрульных эсминцев на горизонте, 150 миль к югу от Фарер.
7 апреля - в 12.15 шум винтов одиночного транспорта, курс юг, идет в Северный пролив, судно Банк, 7 узлов. В 13.15 занял позицию, В 14.06 и 14.07 попадания двух торпед в машинное отделение и корму. Пароход перевернулся и затонул, АМ 3462, 150 миль к северо-западу от Гебрид, никто не выжил. Штаб поздравил с первой победой в этом походе.
8 апреля - 16.40 шум винтов большого конвоя, курс северо-запад на Исландию, доложил в штаб, обхожу с юга, жду инструкций. Наблюдаю 9 колонн по три судна и 4 эсминца, но скорее всего их больше, получен приказ на атаку. В 20.05 - начал атаку, Залп из трех торпед, в 20.07 первое попадание, в 20.15 вторая и третья нашли цель, Экспедиционное судно быстро тонет. В 20.17 - попадание в корму транспорта Либерти, 20.25 попадание в машинное отделение, судно начало тонуть. В 20.35 - пуск акустической торпеды, в 20.38 попадание в корму судно Стар. Тихо погружаюсь на 180 метров, слышу взрыв котлов, Стар идет на дно, 80 миль к северо-западу от островов Сент-Килда.
15 апреля - обошел банку Рокколл, контактов нет, принял решение возвращаться в квадрат АВ, пойдем к северу от Фарер. В 21.31 неожиданно был атакован тяжелым бомбардировщиком Галифакс, бомбы легли за кормой, самолет был сбит, первая воздушная победа экипажа.
23 апреля - в 14.40 многочисленные шумы, конвой курсом северо-восток, скорость 9 узлов. В 18.40 занял позицию спереди, по курсу конвоя, тишина в отсеках. В 19.08 - попадание акустической торпедой в четвертый трюм Большого Рудовоза, судно горит, В 19.18 с кормы атакует эсминец, Крапивник попадает под винты, поврежденный корабль уходит. В 19.24 торпеда взрывается в районе мостика танкера, в 19.30 Крапивник попал в корму, через минуту танкер Кадиллак начал тонуть. В 20.00 взрыв на Большом Рудовозе, тонет. Глубина 180 метров, тихий ход, курс юг. Осталось две торпеды - акустическая в 2 ТА и парогазовая в внешнем кормовом пенале. В 23.10 всплыл, перегружаю торпеду в корпус лодки, зарядка АКБ и вентиляция отсеков, утром повернем на северо-восток.
4 мая - находимся к югу от острова Медвежий, контактов нет, почти два месяца в море, идем на базу.
7 мая - ранним утром вошли в базу, но нас уже ждали с оркестром и цветами. Мне досрочно присвоили звание капитан-лейтенанта.
-------------------------------------------------------
09.03.1944 20:13:08 - Выход из базы Норвегия - Хаммерфест
07.04.1944 14:07:00 - Уничтожен Карго тип Банк
08.04.1944 20:15:00 - Уничтожен Экспедиционное судно
08.04.1944 20:25:00 - Уничтожен Транспорт Либерти
08.04.1944 20:30:00 - Уничтожен Экспедиционное судно
08.04.1944 20:38:00 - Уничтожен Быстроходный карго тип Стар
15.04.1944 21:31:00 - Уничтожен Тяжелый бомбардировщик Halifax B Mk.VI
23.04.1944 19:31:00 - Уничтожен Танкер тип Кадиллак
23.04.1944 20:00:00 - Уничтожен Большой рудовоз
07.05.1944 2:38:21 - Завершение похода в базе Норвегия - Хаммерфест
Потопленный тоннаж - 36 786
Заслуги - 1870
Рейтинг увеличился на 1
Время похода - 59 дней
-------------------------------------------------------
08.05.1944 - Новое звание Kapitanleutnant
08.05.1944 - Ремонт лодки

-------------------------------------------------------
Поход №4
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Поиск и уничтожение судов противника в Карском море.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
Отдых после возвращения из похода был прерван через 10 дней. Еще четыре дня мы грузили боеприпасы, провизию, топливо, спешно устраняя мелкие неисправности. Нас опять, срочно отправляют в Карское море.
24 мая - вечером моя лодка покинула базу флотилии и взяла курс на северо-восток.
31 мая - в 13.05, шум винтов одиночного судна, сильный шторм, туман. В 14.40 занял позицию, в последний момент заметил красный крест, это Плавучий Госпиталь. Отбой атаки, АС 2545, ложимся на прежний курс.
16 июня - вошли в Карское море с севера, приступили к поиску.
22 июня - в 09.15 шум винтов, малый конвой, 4 транспорта и два эскорта, облачно, небольшой шторм, 50 метров под килем, 500 миль к западу от острова Белый. В 10.30 акустическая торпеда головной Вооруженный траулер не взяла. В 10.37 и 10.38 попадания торпед в мостик Морского танкера и машинное отделение судна Дафила. 10.42 - попадание в корму карго Стар, детонация груза, корпус разломился на две части, тонет. В 10.48 - акустическая торпеда поразила Вооруженный траулер, быстро затонул. В 10.55 взрыв котлов на Дафиле, тонет, вторая акустическая торпеда не взяла цель и ушла в море. 11.02 - парогазовой торпедой поразил второй траулер в бак, мгновенно ушел под воду. В 11.06 на танкере взрыв на баке, разломился и затонул. Поднял шнорхель, догоняю последнее судно конвоя. В 11.50 торпеда прошла мимо, пароход маленький и верткий, по справочнику судно перевозящее химикаты. Иду в пролив Карские ворота. Штаб поздравил и разрешил действовать самостоятельно.
27 июня - в 07.10 - на горизонте дымы. В 08.25 наблюдаю конвой, 9 судов и один Вооруженный траулер, курс северо-восток, скорость 5 узлов, 210 миль к северу от Амдерма. За полчаса атаки потопил траулер и пароход Грейтлэйк. Один Крапивник и две торпеды LuT, ушли в молоко. Осталась одна торпеда в третьем ТА. Курс север, возвращаемся на базу.
25 июля - в 07.15 судно на горизонте, курс восток, Темза под английским флагом, скорость 15 узлов. В 07.52 последняя торпеда прошла мимо. Ложимся на прежний курс.
1 августа - утром пришвартовались в родном порту, начальство нас встречало с наградами , а женщины с многообещающими улыбками.
-------------------------------------------------------
24.05.1944 14:38:21 - Выход из базы Норвегия - Хаммерфест
22.06.1944 10:42:00 - Уничтожен Быстроходный карго тип Стар
22.06.1944 10:47:00 - Уничтожен Вооруженный траулер
22.06.1944 10:55:00 - Уничтожен Карго тип Дафила
22.06.1944 11:02:00 - Уничтожен Вооруженный траулер
22.06.1944 11:06:00 - Уничтожен Морской танкер
27.06.1944 9:13:00 - Уничтожен Малый карго Грейтлэйк
27.06.1944 9:32:00 - Уничтожен Вооруженный траулер
01.08.1944 7:52:21 - Завершение похода в базе Норвегия - Хаммерфест
Потопленный тоннаж - 16 130
Заслуги - 535
Время похода - 69 дней
-------------------------------------------------------
01.08.1944 - Новая награда Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes

Поход №5
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Поиск и уничтожение судов противника в море Лаптевых, в районе порта Тикси. Дозаправка топливом в районе Земли Франца Иосифа.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
Нам дали краткосрочные отпуска, поставили на шнорхель ДРИ, загрузили топливо, провизию. Во внешние контейнеры две торпеды с FAT, в кормовой торпедный - два Крапивника, в носовых ТА - электро торпеды LuT и один Крапивник, в отсеке три FAT, одна LuT, две Крапивник. Последний инструктаж и через полтора месяца после возвращения из похода, мы уходим ночью в море.
13 сентября - вышли из базы, курс на северо-восток, к Земле Вильчека, архипелаг Франца Иосифа.
30 сентября - ночью дозаправились топливом, взяли продукты, северный берег Вильчека. Курс восток, обойдем Северную Землю и войдем в море Лаптевых недалеко от острова Котельный.
29 октября - ночью вошли в заданный район, приступили к поиску. Принял решение подойти возможно близко к порту Тикси. Глубины малые, от 15 до 90 метров.
1 ноября - в 13.10 вижу судно по пеленгу 327, курс юго-восток, идет из Тикси. 95 миль до порта, шторм, ясно. В 13.34 - определил Большой Рудовоз, изменил курс на северо-восток, поднял шнорхель, полный назад, занимаю новую позицию для атаки. 13.39 - залп двумя торпедами LuT. Попадание в 1 трюм, вторая прошла под килем, судно подняло на волну. В 13.43 - акустическая попала под винты, пожар на баке и корме, видны пробоины в корпусе, экипаж борется за судно. Ждем, перезаряжаем ТА. В 14.30 решил добивать, из 5 ТА - попадание в машину, рудовоз лег на правый борт и затонул. Штаб поздравил с первой победой в этом непростом походе. Всплыли для зарядки АКБ и перегруза торпед из внешних пеналов в корпус лодки. В 20.57 - обнаружен еще один рудовоз, идет вдоль северного берега залива, 9 узлов. Занял позицию, в 21.11 - двух торпедный залп парогазовыми FAT, попадания в мостик и 3 трюм, ждем. 21.19 - завалился на борт, тонет в трех милях от берега и 34 мили от рейда порта Тикси.
2 ноября - всю ночь простояли на рейде - пусто. Идем к выходу из залива. В 11.15 замечено судно Клан, 6 узлов. 11.19 - торпеда FAT была замечена, по нам открыли огонь из орудия, прошла мимо. 11.23 - попадание под винты акустической торпедой, детонация груза, судно разломилось, 35 миль от порта, выживших нет. В 16.36 - обнаружен еще один Клан, 10 узлов, потратил две торпеды, обе мимо. В 18.05 замечено судно Афина. В 18.16 попадание из 1 ТА в кормовой трюм, разворот и из 5 ТА попадание под винты. Афина осела на корму и затонула в 65 милях от Тиксона. 19.00 обнаружен пароход Восток, идет в Тикси. В19.30 занял позицию, атаковал Крапивником, в 19.32 попадание в машинное отделение, экипаж стал покидать судно. В 21.05 шум винтов одиночки, приближается. Пароход Анадырь, наш перископ обнаружен и обстрелян. В 21.42 попадание последней торпедой из 5 ТА в район 1 трюма. Детонация груза, судно полыхнуло как спичка, через минуту скрылось под водой, 70 миль к востоку от Тикси. Торпед нет, идем к Земле Франца Иосифа, на дозаправку и домой в Хаммерфест.
1 декабря - спустя два месяца мы снова пришли в пункт дозаправки. Взяли топливо, продукты и торпеды: три - акустических, одну электрическую LuT, пять парогазовых FAT. Вечером взяли курс на базу.
21 декабря - в квадрате АС 4683, шум винтов, скорость низкая, приближается. Лично сел на место акустика. Шум винтов субмарины, идет под перископом, время 19.30. Тихий ход, скорость - 1 узел, готовим Крапивник и парогазовую, выставленную на 44 узла, глубина хода торпед - 11 метров, крышки открыты. 20.57 - приблизительная дистанция по пеленгу - 2000 метров, стоп машина, все замерли. В 21.21 - только решил атаковать - крик акустика - торпеда, аварийный реверс, руль лево на борт, погружение на 20 метров. Через минуту - взрыв по носу лодки, крышки ТА заклинило, 1 и 4 ТА повреждены, вода поступает в торпедный отсек, корпус 46%, лодка медленно погружается. Акустик доложил еще о трех выпущенных по нам торпедах, все прошли мимо. Спустя 10 минут течь ликвидирована, глубина 40 метров, потихоньку всплываем под перископ и разворачиваемся кормой, для стрельбы из 5 ТА, заряжен Крапивник. Контакт пропал, видно ушел противник на глубину. К утру отремонтировали торпедные аппараты, медленно идем к базе.
26 декабря - утром наша потрепанная подлодка вошла в Хаммерфест. Усталый, но счастливый экипаж встречали с оркестром и цветами. Новый Год на берегу, с выпивкой и красивыми женщинами - что может быть приятнее для моряка?
-------------------------------------------------------
13.09.1944 01:52:21 - Выход из базы Норвегия - Хаммерфест
01.10.1944 14:32:00 - Уничтожен Большой рудовоз
01.10.1944 21:19:00 - Уничтожен Большой рудовоз
02.10.1944 11:23:00 - Уничтожен Транспорт тип Клан
02.10.1944 18:43:00 - Уничтожен Карго класс Афина
02.10.1944 19:32:00 - Уничтожен Карго тип Восток
02.10.1944 21:42:00 - Уничтожен Грузопассажирское судно Анадырь
26.12.1944 08:20:20 - Завершение похода в базе Норвегия - Хаммерфест
Потопленный тоннаж - 33 696
Заслуги - 880
Рейтинг увеличился на 1
Время похода - 104 дней

Поход №6
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Поиск и уничтожение судов противника в квадрате АС 91, подходы к порту Архангельск.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
Ремонт лодки продолжался около месяца, затем нас отправили за торпедами в Киркинес и вот приказ - выйти в район патрулирования АС 91, 170 миль севернее мыса Святой Нос, на границе Баренцево и Белого морей.
4 февраля - ночью вышли из Киркинеса, прошли минные заграждения, курс - восток, вдоль Кольского полуострова.
11 февраля - спустя неделю прибыли в заданный район, приступили к поиску, штормит, погода ясная.
15 февраля - в 16.20 шум винтов торгового судна, приближается, пеленг 119, шторм, туман. В 17.35 - пароход выскочил из тумана прямо на нас, Большой Рудовоз, 7 узлов, 600 метров, две торпеды LuT, в 17.39 попадание одной торпеды в кормовой трюм, вторая прошла мимо. В 1742 - третья торпеда взорвалась не дойдя до цели, 17.44 - пуск акустической торпедой, стоп машины, через минуту торпеда попала под винты, корма разворочена, пожар, медленно сопровождаю и перезаряжаю носовые ТА. 17.58 судно стало быстро погружаться в 105 милях к северо-западу от острова Моржовец. Акустик засек еще один контакт, пеленг 335. Всплываю, иду на сближение, 18.25 - радарный контакт, курс судна северо-восток. 19.07 - залп двумя парогазовыми торпедами, попадания в первый и второй трюма, пожар, ждем. В 19.19 бак судна ушел под воду, Большой Рудовоз, 90 миль к северу от острова.
23.40 - обнаружено излучение радара, погрузился под перископ, шум винтов - три торговых цели, один эскорт, курсом в Двинскую губу, на юго-запад. Всплыл, полный ход.
16 февраля - в 01.40 занял позицию перед конвоем, 02.01 - Крапивник пошел на Противолодочный корабль, попадание и его разметало по поверхности воды. В 02.23 - две торпеды по карго Восток, одна в бак, вторая прошла за кормой, сделала петлю и ударила в противоположный левый борт, через две минуты судно стало тонуть. Из тумана выскочила Касабланка, торпеда попала в мостик, разворачиваю лодку и из 5 ТА, в 02.27 Крапивник попадает в корму, детонация груза, судно погружается, 65 миль к северу от острова. В 03.05 за кормой замечено судно, поднимаю шнорхель, полный назад, занимаю позицию для атаки - в 03.10  - пуск акустической из 5 ТА, через минуту попадание под винты, 03.17 - пароход Ганза стал тонуть. Всплываем, перегружаем торпеды из внешних пеналов в корпус лодки, заряжаем АКБ, вентилируем отсеки. Осталось две торпеды, идем к базе, штаб поздравил с отличным походом, срочно приказал возвращаться.
21 февраля - пришвартовались в Хаммерфесте, на пирсе мне вручили погоны Корветтенкапитана и приказ, выехать в Берген, для приема под командование субмарины XXI типа, U-3528.
-------------------------------------------------------
04.02.1945 02:20:20 - Выход из базы Норвегия - Хаммерфест
15.02.1945 17:58:00 - Уничтожен Большой рудовоз
15.02.1945 19:19:00 - Уничтожен Большой рудовоз
16.02.1945 02:01:00 - Уничтожен Противолодочный корабль
16.02.1945 02:25:00 - Уничтожен Карго тип Восток
16.02.1945 02:27:00 - Уничтожен Транспорт тип Касабланка
16.02.1945 03:17:00 - Уничтожен Карго тип Ганза
21.02.1945 11:50:55 - Завершение похода в базе Норвегия - Хаммерфест
Потопленный тоннаж - 33 155
Заслуги - 1240
Рейтинг увеличился на 1
Время похода - 17 дней
-------------------------------------------------------
22.02.1945 - Новое звание Korwettenkapitan
22.02.1945 - Выдвинут на командование лодкой типа VIIC
22.02.1945 - Назначение командиром U-3528 типа XXi
22.02.1945 - Назначение
22.02.1945 - Назначение на базу 11 флотилии, Берген.

Поход №7
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Взять на борт секретный груз и группу из трех людей, доставить к побережью Земли Королевы Мод, Антарктида.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
В течении месяца спешно принимал новую подлодку, совершенно нового типа. экипаж набирался медленно. присылали из разных флотилий, знакомится и учить лодку приходилось на бегу, все понимали, война завершается и не в нашу пользу. Торпеды загрузили только в шесть носовах аппаратов, все остальное место занял груз и провизия. Идем через весь Атлантический океан и наверное в Германию уже не вернемся, в Третий Рейх уж точно.
22 апреля - в час ночи, серой тенью, наша субмарина вошла в шхеры, погрузились и под шнорхелем пошли в Северное море. К вечеру вышли на морской простор, в небе постоянно висит авиация противника, два раза уходили на глубину, один раз слышали далекий разрыв глубинных бомб, все обошлось.
24 апреля - находимся к северу от Шетленских островов, в 15 милях от нас идет Ударная группировка противника, глубина 180 метров, тихий ход.
28 апреля - к востоку от Фарер, авиация продолжает висеть в небе, ушли от четырех атак.

Это были последние сведения о U-3528.
-------------------------------------------------------
22.04.1945 2:50:55 - Выход из Берген
-------------------------------------------------------
29.04.1945 - Пропал без вести вместе с экипажем подлодки U-3528.

Horst Keck.
-------------------------------------------------------
Поход №3
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Доставка особо секретного груза на побережье Франции, в залив Аркашон.
Возвращение на базу в порт Ла-Рошель, 3 флотилия подводных лодок.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
Отдохнуть на берегу нам было не суждено, этой-же ночью в ворота базы въехало три запыленных "Ганомага", с ротой охраны. Нас подняли и до утра подлодка была заправлена, загружена провизией, боеприпасами и 10 торпедами, а также на борт занесли небольшие, очень тяжелые, опечатанные ящики, прибывшие с колонной грузовиков. Командующий базы лично вручил пакет с приказом и пожелал удачи. Во всем этом, была одна прекрасная новость, по выполнении задания, мы возвращаемся в Ла-Рошель, Франция - это не жаркая, пустынная Африка, а рай для подводника.
1 ноября - вышли в третий боевой поход, курс запад, через Гвинейский залив, вдоль побережья.
10 ноября - в 12.30, шум винтов одиночного судна, пеленг 312, приближается, идет курсом северо-восток, в направлении Такоради, Гана. Штиль, низкая облачность. 13.35 - тяжелый транспорт Гринлейк, 5 узлов. Занял позицию по курсу, в 13.46 - попадания двух торпед в район 1 трюма и мостика, на судне пожар. Ждал полтора часа, судно не тонет, медленно идет прежним курсом. В 15.16 - третья торпеда отправила его на дно, 235 миль к юго-западу от порта Такоради, EU 9934.
23 ноября - за прошедшие две недели, детектор пять раз вовремя обнаруживал излучения радаров и мы вовремя прятались под водой. В 07.25, шум винтов одиночного транспорта, приближается с северо-запада, курс 235, сближаюсь, слабый туман и небольшой шторм. В 08.40 - Плавмастерская, 6 узлов, занял позицию с левого борта. В 08.44 попадание торпеды в бак, через минуту - вторая торпеда в район мостика, судно раскололось на две части и затонуло, 790 миль к югу от островов Зеленого мыса, ES 2685.
27 ноября - 200 миль к западу от островов Зеленого Мыса, штиль, ясно, контактов нет, идем 7 узлов.
5 декабря - 190 миль к востоку от Азорских островов, штиль, слабый туман, контактов нет.
6 декабря - квадрат CF 4926, в 15.20 самолет застал нас врасплох, успели погрузиться на 25 метров, как перед носом подлодки разорвались глубинные бомбы, повреждены крышки торпедных аппаратов, небольшая течь, корпус просел на 9%. Второй заход и бомбы легли за кормой, но мы уже на 70 метрах, новых повреждений нет, течь быстро ликвидирована.
11 декабря - в 10.05 акустик доложил о приближении одиночного торгового судна, пеленг 320, на море сильный шторм, слабый туман, иду на сближение. В 11.05 занял позицию для стрельбы из кормового аппарата, в 11.07 - пуск торпеды, разворачиваю лодку носом к цели, 1 ТА готов к стрельбе, попадание торпеды под винты, самый полный ход, дистанция 700 метров, в 11.14 - пуск из 1 аппарата, попадание в район 2 трюма, сильный взрыв, пожар, шлюпки и плоты спускаются на воду, пароход Либерти обречен, тонет 1100 миль к западу от мыса Ортегаль, Испания, ВЕ 8919.
14 декабря - в 13.15 обнаружено судно Клан, курс на Англию, 6 узлов, сильный шторм, ясно. В 14.05 ушел на перископную глубину, полный ход на сближение. В 14.17 - лодка в покое, пуск торпеды, попадание в бак английского судна. В 14.19 - сильный взрыв на борту, пароход развалился на части и мгновенно затонул, выживших нет, 920 миль к северо-западу от мыса Ортегаль, ВЕ 6495. Курс восток, идем в Бискайский залив.
15 декабря - на грани слышимости шум винтов Ударной Группы противника, 6 единиц, направление на север, тихо идем своим курсом, у нас ценный груз, ВЕ 6586.
18 декабря - квадрат BF 4813, в 03.10, при зарядке АКБ внезапно атакованы патрульным самолетом, вахта заметила его в 4000 метрах от лодки, сильный шторм, срочное погружение и на 40 метрах взрывы глубинных бомб за кормой, повреждений нет, но детектор не сработал, опасно!
20 декабря - утром вошли в Бискайский залив, сильный шторм, ясно. До точки выгрузки 700 миль, почти все время идем под водой, всплываем на 4 часа в темное время суток.
24 декабря - нас опять подловил патрульный самолет на зарядке батарей, вахта подала сигнал тревоги, когда он был в 2500 метрах, рубка только ушла под воду, как с левого борта начали рваться глубинки, корпус просел на 11%, вторая и третья серия бомб легла за кормой, но мы уже были на глубине 75 метров, повреждений нет, время 00.40, квадрат BF 9188.
25 ноября - ночью вошли в залив Аркашон, нас уже ждала колонна грузовиков, грузчики и две роты охраны. Груз быстро забрали и я отдал приказ на полном ходу идти к выходу из залива, до рассвета у лодки под килем должно быть не менее 100 метров глубины. Отошли от побережья и взяли курс на северо-запад, будем обходить мелководье и минные поля у порта Бордо, затем повернем к побережью, к Ла-Рошель.
26 декабря - в 00.05 сработал ДРИ, погрузились, в 02.10 - шум винтов, приближается, пеленг 205, акустик клянется, что это шум винтов подлодки. Разворачиваю лодку, бесшумный ход, 1 узел, готовим акустическую торпеду в 4 аппарате, глубина хода выставлена на 10 метров. В 03.20 - опустил лодку на 20 метров, если меня атакуют, уловка может сработать. 03.35 - стоп машина, пеленг цели 45 градусов, дистанция около 700 метров, пуск торпеды. В 03.36 - попадание, сдвоенный взрыв, всплываем под перископ, медленно подходим к месту взрыва, видны обломки. Всплываем, большое пятно соляры, куски дерева, пробки, спасательные жилеты. Отметил место на карте, доложил в штаб, 145 миль к западу от залива Аркашон, BF 9514.
28 декабря - во время сеанса связи штаб подтвердил потопление английской субмарины Дельфин, водоизмещением 1900 тонн, с лодкой все время пытаются связаться, но на связь она не выходит.
29 декабря - ранним утром наша субмарина вошла в Ла-Рошель и встала у своего пирса, так спустя семь месяцев закончилась наша африканская эпопея. Заканчивается и 1943 год, не самый плохой для моего экипажа, в трех походах за 290 суток, мы стали настоящей морской семьей, многие получили заслуженные награды и повышения по службе. Отправлены на морское дно 16 торговых судов противника, один самолет и английская подлодка, общим водоизмещением 86367 брутто-тонн. Наградой к Новому году, мне стал Железный Крест I класса и погоны капитан-лейтенанта.
-------------------------------------------------------
01.11.1943 06:00:00 - Выход из базы Секретная база в Африке
10.11.1943 15:16:00 - Уничтожен Тяжелый транспорт Гринлэйк
23.11.1943 08:45:00 - Уничтожен Плавмастерская
11.12.1943 11:14:00 - Уничтожен Транспорт Либерти
14.12.1943 14:19:00 - Уничтожен Транспорт тип Клан
26.12.1943 03:36:00 - Уничтожен Подлодка кл. Дельфин (Porpoise)
29.12.1943 05:28:48 - Завершение похода в базе "Лос" - Ла Рошель
Потопленный тоннаж - 16 633
Заслуги - 1723
Рейтинг увеличился на 1
Время похода - 58 дней
-------------------------------------------------------
29.12.1943 - Новая награда Eisernes Kreuz 1. Klasse
30.12.1943 - Новое звание Kapitanleutnant

16 февраля 1943 года
В 09-00 вышли для проведения испытаний из доков верфи Сан-Франциско. В течении дня в 30 милях к северо-западу от Золотых ворот провели несколько погружений, одно из них глубоководное.
После чего двинулись в восточном направлении для акустического поиска эсминца. На эсминце в свою очередь были проведены противолодочные учения.
О чем по окончании командир эсминца отсемафорил: Бауфин достаточно бесшумна чтоб идти во вражеские воды.
25 февраля 1943 года
В 00-00 Бауфин тихо отошла от причала судоремонтного завода. На пристани не было провожающих. Поздно вечером экипаж срочно поднят по тревоге из береговых казарм.
Все ждали выхода в море, но никто не ожидал что все произойдет так быстро. Все задавались вопросом куда держит курс Бауфин, и только когда лодка вышла в открытое море командир объявил,
курс лодки на атолл Джонсон. Со скоростью 14 узлов прибыли к месту дозапрваки вечером 6 марта 1943 года.
7 марта 1943 года
В 10-00 подлодка Бауфин отошла от борта танкера - заправщика. Команда с нетерпением ждала когда командир объявит о дальнейшей цели похода. Командир Ларри Мак Найр объявил - курс на юг!
Командование поставила задачу патрулировать район океана возле островов Фиджи. В данном районе противник начал борьбу с нашим судоходством с помощью надводных рейдеров. Цели противника были ясны и понятны.
Отрезать Австралию от снабжения с запада со стороны Индийского океана с помощью подлодок, а с восточной стороны с помощью надводных рейдеров.
Провал захватить и построить на Гуадалканале и Тулаги авиабазы с целью использовать авиацию берегового базирования для борьбы с судоходством вынуждал использовать надводные корабли.
В Индийском океане к 1943 году союзниками была развернута обширная сеть авиабаз и исключала успешные действия надводных кораблей без прикрытия авианосной авиации, но на северо восточном направлении от Австралии шансы вести успешную борьбу на коммуникациях у противника были.
16 марта Бауфин приступила к обследованию многочисленной островной группы южнее острова Фиджи.
18 марта 1943 года
В 02-30 установлен радиолокационный контакт неподалеку от одного необитаемого острова. Бауфин приблизилась и установила контакт с неизвестным судном. В данном районе союзных судов нет. Становится очевидным что это судно неприятеля. При рассмотрении цели установлено что это средний танкер класса Бизон Мару.
Выход в атаку. Судно стоит на якоре без хода. Залп 4 торпед. След торпед точно вел в середину судна и, ничего! Взрывов не последовало. Торпеды прошли под судном. Уменьшили глубину хода торпед, и дали залп двумя торпедами из носовых аппаратов. Танкер к этому времени дал ход и стал разворачиваться.
Дистанция 1800 метров в момент залпа позволила увернутся танкеру от двух торпед. Бауфин дала полный ход разворачиваясь для стрельбы кормовыми аппаратами. Танкер набрал ход до 10 узлов.
Залп двух торпед, одно попадание. Танкер останавливается. Еще залп двух торпед и рейдеры противника лишились возможности дозаправки в данном районе Тихого океана.
После некоторых раздумий решено вести поиск противника на подходах к острову. Расчет строился на то что в момент потопления судна в радиоэфире была тишина и к месту встречи мог подойти рейдер противника.
19 марта 1943 года
Погода испортилась. С самого утра шел проливной дождь и видимость не превышала 300 метров. В 12-20 радиолокационный контакт. Очевидно это рейдер противника! Наших кораблей в этом районе нет.
Сближение с целью. Скорость цели 12 узлов, цель маневрирует. Решено провести залп из носовых аппаратов с дистанции 900 метров по данным радиолокационной установки из надводного положения.
Промах. Артиллерийская тревога. Поддерживая дистанцию до цели 400-600 метров начали обстрел цели по данным радиолокатора. Выпустив свыше 40 снарядов за пеленой дождя увидели зарево пожара.
Очевидно цель вспомогательный крейсер. Явно не равный противник для артиллерийской дуэли. Ориентируясь на вспышки орудия Бауфин противник открыл огонь из орудий главного калибра и автоматических пушек.
Положение резко стало не в пользу подводников. Удачное попадание снарядов рейдера может быстро решить судьбу лодки. Но удача была на стороне экипажа Бауфин: за пеленой дождя яркая вспышка озарила очертания вражеского корабля и прогремел мощный взрыв.
Вражеский огонь прекратился, через минуту с экранов радара исчез импульс от корпуса корабля цели. Задание выполнено, курс на Мидуэй.

Horst Keck.

Поход №4
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Прибыть к побережью Норвегии в районе порта Ставангер, вскрыть пакет, действовать согласно инструкции.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
За 50 суток, проведенных в доке Ла-Рошели, на лодку поставили рубку нового типа, с усиленной зенитной платформой, мощными зенитными автоматами, ДРИ Наксос, усовершенствованными антеннами, установили шнорхель. В середине февраля лодка была готова к походу, на борт приняли пять акустических торпед "Крапивник", девять парогазовых с прибором FAT, боеприпасы, провизию, топливо, согласно штатной ведомости и даже сверх нормы.
18 февраля - утром на борт приняли пассажира в штатском, с портфелем пристегнутым браслетами к левой руке и двумя запечатанными пакетами.
Вскрыв первый пакет я узнал, что мы идем в Норвегию, в район Ставангера, где нам предстоит вскрыть второй пакет и действовать согласно инструкции. Штурман проложил маршрут в обход Англии и Фарерских островов, подальше от районов патрулирования флота и авиации противника. Бискайский залив встретил нас небольшим штормом и ясной погодой, за первые сутки похода самолеты трижды загоняли нас под воду, ДРИ исправно работал и мы успевали вовремя погружаться, бомбы падали за кормой, обошлось без повреждений.
24 февраля - вошли в Атлантику, шторм, небольшой туман, на рассвете атакованы с воздуха, ушли на срочное погружение, остаемся пока на глубине. В 14.10 шумы винтов эсминца, кружил вдалеке в течении часа, затем ушел на юг, BF 4988.
26 февраля - встретил Ударную группировку курсом на юг, отвернул на северо-запад, глубина 180, тихий ход. УГ прошла в 15 милях, сильный шторм, облачно,  BF 4743.
27 февраля - в 10.30 слышен шум винтов конвоя, пеленг 010, приближается, ВЕ 6636. Состав - около 20 торговых судов и 6 эскортных эсминцев. В 11.40 погружаемся на 180 метров, тихий ход, подходим к голове ордера, дистанция 2000 метров. Головной эсминец прошел, начинаю всплывать под перископ, торпеды готовы, змейки FAT выставлены влево. В 11.42 - залп тремя торпедами, две в Звезду Империи, одна в пароход Хилтон - попадание в первый трюм, детонация груза, судно тонет, Звезда Империи получила течи в районе 2 и 3 трюмов, на борту пожар, экипаж судно не покидает. В 11.51 - выстрел из кормового ТА, попадание в машинное отделение парохода Иксион, огромная пробоина, взрыв котлов, судно перевернулось и затонуло. 11.59 - торпеда из 4 аппарата попала в кормовой трюм Хог-Айленд 2, детонация груза, яркая вспышка, судно исчезло в пламени взрыва, выживших нет. За кормой начали рваться глубинные бомбы, медленно погружаюсь, спешно перезаряжаем ТА. В 12.03, глубина 120 метров, акустик слышит хруст переборок Звезды Империи, приглушенные взрывы котлов. Англичане потеряли четвертое судно из состава конвоя идущего в Средиземное море, судя по детонациям, везли боеприпасы в Северную Африку. Глубинки рвутся с правого борта, дистанция 500-600 метров, продолжаем погружаться, курс 320, на северо-запад, конвой уходит на юг. 12.08 - лодка провалилась на 200 метров, пришлось продуть балласт, израсходовал 50% запасов сжатого воздуха, поднялись на отметку 177 метров, 1 узел, тихий ход. В 22.00 всплыл для зарядки АКБ и вентиляции отсеков, перегружаем торпеды из внешних пеналов в корпус лодки. Выслушал от гражданского все, что он думает о безумных командирах, атакующих охраняемый конвой днем, а не тихо крадущимся по указанному маршруту. Так просто, он это не оставит и будет жаловаться, ну и пусть, у нас боевая субмарина, а не транспортник.
1 марта - в 18.30, шум одиночного транспорта, приближается, курсом на северо-запад, идет в северные порты Англии. Всплываем, самый полный, сближаемся. 19.30 - быстроходная Темза, под английским флагом, 15 узлов. Перископная глубина, готовим акустическую торпеду, сильный шторм, облачно. В 19.35 - стоп машина, цель по пеленгу 310, дистанция около 1000 метров, пуск торпеды. В 19.37 - попадание торпеды под винты, на корме пожар, ждем. В 19.40 корма осела, судно стало погружаться, через три минуты бак скрылся в бушующих волнах, выживших не обнаружено, 470 миль к западу от залива Дингл, Ирландия, квадрат АМ 7894.
3 марта - самолет вывалился из облаков практически сразу после сигнала детектора, дистанция 4000 метров, срочное погружение, на глубине 45 метров взрывы бомб прямо над лодкой, корпус выдержал, повреждений нет.
5 марта - в 100 милях к западу от банки Рокколл, штиль, ясно, контактов нет, курс северо-запад.
7 марта - АЕ 67, квадрат патрулируется судами противника, почти все время на глубине, тихий ход.
9 марта - 150 миль к северу от Фарер, сильный шторм, видимость менее 100 метров, контактов нет.
17 марта - ночью подошли к побережью Норвегии, недалеко от Ставангера, приняли на борт четыре опечатанных ящика и еще одного пассажира в гражданском, вскрыли второй пакет. Идем к Лофотенским островам, конечная точка нашего маршрута.
22 марта - подошли к нечем не примечательному островку, высадили пассажиров и груз, пока остаемся на острове, лодка накрыта массетью, экипажу запрещено покидать борт.
1 апреля - все озверели от скуки, не помогают ни шахматные турниры, ни конкурсы, ни концерты самодеятельности. Принята радиограмма - из Скапа-Флоу вышла английская эскадра, курсом на Норвегию, охотиться на Тирпиц. Всем лодкам в этих районах атаковать эскадру. Ждем приказа на выход в море.
2 апреля - ночью покинули опостылевший остров с мрачными гражданскими людьми обслуживающими непонятные приборы разбросанные по всему острову. Курс на северо-восток, вдоль побережья, ищем эскадру, шторм, небольшой туман.
5 апреля - дошли до Альта-фьорда, эскадра не обнаружена, Тирпиц атакован и поврежден. Возвращаемся на базу, топливо 50%, небольшой шторм, туман.
20 апреля - 250 миль к северу от Фарер, ясно, небольшой шторм, последние дни нас каждое утро патрульные самолеты загоняли на глубину.
22 апреля - в 00.45, в 3500 метрах за кормой, появился эсминец, ушли на срочное погружение, на глубине 15 метров, тихий ход, погружаемся. Два часа он ходил кругами над лодкой, не атаковал, асдик молчал, затем ушел. Остаемся на глубине 180 метров, 1 узел, тихий ход. Весь день вдалеке прослушивались шумы винтов патрульного судна, АЕ 6753.
23 апреля - в 00.30 всплыли, средний вперед, заряжаем АКБ. В 04.10 - излучение радара, погружаемся.
27 апреля - прошли банку Розмари, шторм, контактов нет.
30 апреля - 50 миль к западу от банки Рокколл, сильный шторм и туман сменился ясной погодой и небольшим волнением океана, курс юг, контактов нет.
5 мая - в 19.35, акустический контакт, торговое судно, приближается, пеленг 039, штиль, облачно. В 20.45 занял позицию с правого борта, дистанция сокращается, убрал перископ, акустик ведет по пеленгу. Аппараты 3 и 4 - готовы. Только поднял перископ - по нам открыли огонь из орудий и пулеметов. 20.55 залп двух торпед, первая прошла мимо, вторая попала в район 2 трюма, пуск из 2 ТА, попадание в район мостика. Стоим на месте, ждем. В 21.00 поднял перископ, судно в огне, слышны тихие внутренние взрывы, вспышки в кормовых трюмах, мостик снесло, но пароход медленно двигается. 23.30 судно легло в дрейф, подошел на 500 метров, пуск и торпеда попала в 1 трюм. В 23.50 Рудовоз резко стал погружаться и затонул в 540 милях к западу от залива Дингл, АМ 7849. Курс юг, всплываем, до утра будем ремонтировать повреждения на мостике - пострадали антенны, головки перископов и зенитные орудия.
14 мая - подходим к Бискайскому заливу, в небе постоянно висит авиация, мы проходим за сутки 140-150 миль, почти постоянно под водой, на море штиль, ясно.
17 мая - в 03.05 атакованы Либерейтором, появился из облаков, радар не сработал, ушли на срочное погружение, на глубине 20 метров близкие разрывы глубинных бомб, лодку тряхнуло, корпус потерял 5%, на глубине 70 метров, вторая атака, без повреждений, BF 5978. Вечером всплыли, зенитный перископ, УЗО, уничтожены, повреждены зенитные орудия и антенны, проводим ремонт.
18 мая - вечером всплыли и продолжили ремонт зениток, в 22.23 атакованы Либерейтором, огонь из исправленного тяжелого зенитного орудия, попадание с третьей попытки, самолет рухнул в воду, летчик не успел покинуть горящую машину.
21 мая - спустя 93 дня мы вернулись в Ла-Рошель, лодки возвращаются из походов все реже и реже, поэтому не смотря на ночь, на причале было много встречающих. Экипаж награждали прямо на пирсе, под звуки оркестра. Мне был вручен Рыцарский Крест, как закончился праздничный ужин, мне рассказали спустя три дня.
-------------------------------------------------------
18.02.1944 10:28:48 - Выход из базы "Лос" - Ла Рошель
27.02.1944 11:42:00 - Уничтожен Карго класс Хилтон
27.02.1944 11:51:00 - Уничтожен Карго тип Иксион
27.02.1944 11:59:00 - Уничтожен Транспорт Хог-Айленд тип 2
27.02.1944 12:03:00 - Уничтожен Карго тип Звезда Империи
01.03.1944 19:40:00 - Уничтожен Грузопассажирское судно Темза
05.05.1944 23:50:00 - Уничтожен Рудовоз
18.05.1944 22:23:00 - Уничтожен Бомбардировщик Liberator GR.Mk.V
21.05.1944 0:57:48 - Завершение похода в базе "Лос" - Ла Рошель
Потопленный тоннаж - 43 222
Заслуги - 1512
Рейтинг увеличился на 1
Время похода - 93 дней
-------------------------------------------------------
21.05.1944 - Новая награда Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes

Horst Keck. Вся информация. 26.08.1944.
[/b]"]
-------------------------------------------------------
Дата рождения - 19.10.1918 (25 лет)
Место рождения - Vistmar
Звание - Kapitanleutnant
Награды - Eisernes Kreuz 2. Klasse, U-Boot-Kriegsabzeichen, Eisernes Kreuz 1. Klasse, Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes
Командовал  - U-755(VIIC)
Место службы - 3 Флотилия, Секретная база в Африке, 3 Флотилия
Базирование - "Лос" - Ла Рошель, Секретная база в Африке, "Лос" - Ла Рошель
Заслуги - 5455
Рейтинг - 4
Потопленный тоннаж - 129 589
Потоплено торговых судов - 22
Потоплено военных судов - 1
Сбито самолетов - 2
Количество походов - 5
Общее время в море - 383 дней
Погиб 26.08.1944

Поход 5
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Поиск и уничтожение судов противника на пути конвоев из Америки в Исландию, квадрат АК 3.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
Спустя месяц лодка вновь была готова к выходу в боевой поход, нас отправляют далеко на север Атлантики.
29 июня - около полуночи наша лодка покинула гавань Ла-Рошели и отправилась в свой 5 поход.
30 июня - в 00.11, не дойдя до минных заграждений атакованы Сандерлендом, под килем 17 метров, приняли бой, самолет был сбит не успев сбросить бомбы, BF 6891.
5 июля - прошли весь Бискайский залив, штиль, ясная тихая погода, все время на глубине, всплывали ночью на 4 часа. Атлантика встретила нас сильным штормом, низкая облачность, курс северо-запад.
6 июля - в 19.25, шум винтов одиночного транспорта, приближается, пеленг 068, полным ходом идем на сближение. В 20.40 - это Войсковой транспорт, идет 7 узлов, занял позицию для атаки с левого борта, аппараты I и II готовы. 20.46 - попадания торпед в район мостика и машинного отделения, на борту вспыхнул пожар. В 20.57 экипаж стал покидать судно, квадрат ВЕ 6639.
7 июля - 16.05 обнаружен конвой, курсом север, ВЕ 6347. Полный ход, обхожу конвой с востока, нас засекли радаром, на лодку идет три эсминца. Погружаюсь под перископ, котовим акустические торпеды. 17.57 - до первой цели 1000 метров, пуск торпеды из V ТА. Через минуту попадание, эсминец горит и уходит в сторону конвоя. На полном ходу разворачиваю лодку, аппарат IV готов, 18.06 - до цели 900 метров, торпеда пошла, в 18.08 попадание, эсминец осел на корму и лег в дрейф. Третьим оказался Охотник за ПЛ, в 18.19 Крапивник попал ему в корму, затонул , квадрат ВЕ 6348. Иду самым полным ходом под шнорхелем, в 18.38 замечен еще один Охотник, опустил шнорхель и перископ, в 19.05 Охотник отстал и ушел к конвою. Всплываем, самый полный, курс север. ДРИ засек работу четырех радаров. В 21.20, при подходе к голове конвоя обнаружен двумя эсминцами, ушел под воду, нас нащупали асдиком, в 21.26 - пуск акустической торпеды, 21.27 - попадание, эсминец класса EGF мгновенно затонул. Второй сбросил серию глубинных бомб, корпус просел на 5%, развернул лодку, стоп машина, пуск Крапивника из V ТА, в 21.30 попадание, фрегат Капитан II тонет, ВЕ 6311. На меня идет еще один эсминец, погружаюсь на 100 метров и сразу поднимаюсь под перископ. 22.05 - мы прорвались к конвою, первая колонна судов в 700 метрах, начинаю атаку. В 22.10 попадания двух торпед в третий и пятый трюма парохода Либерти, через минуту экипаж стал покидать борт судна, тонет. В 22.28 - две торпеды в корму и машинное отделения судна Иксион, в 22.35 начинает тонуть.  в 22.36 - после попадания двух торпед танкер Кадиллак разнесло на куски. Уходим на глубину, курс восток, 1 узел, тихий ход. В 22.50 - первая серия глубинных бомб, за 20 минут еще четыре, все взрывы за кормой. Глубина 180 метров, асдик молчит, уходим.
8 июля - в 03.20 всплываем, зенитные орудия нуждаются в ремонте, перегружаем последнею торпеду из кормового внешнего пенала в корпус лодки, курс северо-запад, идем в квадрат патрулирования.
20 июля - вошли в АК 3, приступили к поиску, сильный шторм, низкая облачность.
29 июля - в 17.40 шум винтов, два торговых судна, идут к побережью Канады, всплываем, полный ход, курс север, сильный шторм, но видимость прекрасная. В 18.35 занял позицию для атаки из V ТА.  Первым идет Каботажный транспорт, пропускаю и атакую Войсковой транспорт, дистанция 800 метров, след парогазовой торпеды замечен и судно уклоняется, прибор FAT не помог, торпеда прошла змейку и не попала в цель. Оба транспорта ушли на юго-запад. Торпед у нас больше нет, штаб приказал возвращаться на базу.
2 августа - почти двое суток под водой, авиация плотно патрулирует квадрат АК 6, сильный шторм.
9 августа - за прошедшие дни контактов не было, небольшой шторм, повернули на восток, к Бискайскому заливу, ВЕ 48.
26 августа - BF 6776, в 00.05, внезапно в 2500 метрах появился эсминец, до порта 300 миль, нас атакуют, под килем 40 метров, погрузился на 30 метров, самый полный ход, нас спасет только скорость. 00.18 - первая серия глубинных бомб. 00.31 - взрывы, 00.41 - еще один заход, в 00.50 рельеф дна позволил опуститься на 60 метров, четвертая серия ГБ. Время 06.25 - нас бомбят уже шесть часов, заряд АКБ меньше 25%. 06.29 - течи в кормовом торпедном, эл.двигательном и дизельном отсеках, повреждена топливная цистерна, корпус просел на 6%, глубина 80 метров, под килем метр, лодка еле ползет. В 07.05 эсминец исчез так-же внезапно, как и появился. В 07.15 батареи разрядились, продул балласт, всплываем, на море чертов штиль и на небе ни облачка, до Ла-Рошели почти 200 миль, ход самый полный. В 09.20 - батареи заряжены на 50%, атакованы с воздуха, ракеты разорвались недалеко от борта лодки, нас даже подкинуло, повреждены электромоторы, погрузились на 20 метров, лодка плохо держит глубину, нос задран, видно заклинило рули, опустился на 30 метров, ползем, скорость половина узла. В 20.00 всплыл, только лодка выжала самый полный ход, как нас атакуют с воздуха, срочное погружение, на глубине 25 метров, бомбы разорвались точно над субмариной. Дизеля повреждены, топливные цистерны текут, опять открылись течи в корме, электродвигатели еще не восстановлены, корпус просел до 30%. Положил лодку на грунт, глубина 100 метров, экипаж в авральном режиме проводит ремонт. Акустик доложил о приближении эсминца, слышен сигнал асдика, наверное это конец. Сброс глубинных бомб точно над подлодкой, после того, как допишу эти строки, я положу свой дневник в водонепроницаемый пенал, привяжу к сигнальному бую, и выпущу через торпедный аппарат. Мы будем покоиться в 195 милях к западу от Ла-Рошели, на глубине 100 метров, BF 6794, субмарина U-755, капитан Horst Keck, 45 членов экипажа.

29.06.1944 22:57:48 - Выход из базы "Лос" - Ла Рошель
30.06.1944 00:11:00 - Уничтожен Патрульный самолет Sunderland MK IIIA
06.07.1944 20:57:00 - Уничтожен Войсковой транспорт
07.07.1944 18:19:00 - Уничтожен Охотник за ПЛ тип 461
07.07.1944 21:27:00 - Уничтожен Эсминец EGF класса
07.07.1944 21:30:00 - Уничтожен Фрегат Капитан II
07.07.1944 22:11:00 - Уничтожен Транспорт Либерти
07.07.1944 22:35:00 - Уничтожен Карго тип Иксион
07.07.1944 22:37:00 - Уничтожен Танкер тип Кадиллак
26.08.1944 20:20:00 - Подлодка U-755 затонула вместе с экипажем
Потопленный тоннаж - 40 808
Время похода - 59 дней
-------------------------------------------------------

18 декабря в 19.14 по пути в район патрулирования при погружении обнаружил шум винтов (квадрат ВЕ6926), всплыл и направился в ту сторону на скорости 2xGF. Через несколько минут (19.43) обнаружил тень впереди по левому борту. Спустя некоторое время опознал затемнённый пароход  на расстоянии около 5000 м и КУЦ=70-80° л.б. Так позиция для торпедной атаки была неудобной, решил не тратить время и топливо для занятия благоприятной позиции для торпедной стрельбы и атаковать пароход артиллерией. Открыл огонь на дистанции около 3000 м. Так как море было спокойным, стрельба не вызвала затруднений и пароход загорелся через несколько минут. Пароход остановился с креном на левый борт, команда начала покидать судно. В 19.59 пароход утонул через форштевень с заваливанием на левый борт (квадрат ВЕ6929). Из опроса команды выяснилось, что это SS Empire Barracuda, 5408 Brt, из Ливерпуля в Гибралтар (Hog Islander Typ 2).
20 декабря в 19.52 достигли центральной точки заданного района (квадрат ВЕ5763), начали поиск противника. Спокойное море позволяло ходить с высокой скоростью в разных направлениях, но горизонт был чист и в подводном положении тоже ничего не было слышно.
23 декабря получил радиограмму от командования, в которой мне приказывали присоединиться к лодкам группы «Паукеншлаг» и направиться в новый район патрулирования - к восточному берегу США, вместо лодки U 502 под командованием Юргена фон Розенштиля, которая 22 декабря вернулась обратно в Лорьян из-за проблем с маслом.  Штурман рассчитал маршрут по дуге Большого круга и мы направились в новый район патрулирования на скорости 8 узлов.
31 декабря в районе Большой Ньюфаундлендской банки (ВС7523) встретили большое госпитальное судно, которое было ярко освещено. Погрузились на перископную глубину, чтобы не быть замеченными.
Новый Год, как перед этим и Рождество, отпраздновали на глубине 40 м в переднем жилом отсеке лодки.
2 января в 17.42 южнее Ньюфаундленда (ВВ8962) чуть не столкнулись с эсминцем, который внезапно появился из морской дымки на расстоянии около 5000 м от лодки. Срочно погрузились на перископную глубину. Эсминец прошел по левому борту на расстоянии 3000-4000 м и также внезапно исчез в 18.01 в дымке. Всплыли и продолжили движение дальше.
8 января, к юго-востоку от острова Нантакет,  хорошая до этого погода сменилась на штормовую, с высокими волнами и сильным ветром. Пришлось уходить на глубину и продвигаться к заданному району в подводном положении, так как из-за шторма движение в надводном положении приводило к большому расходу топлива.
12 января приняли радиограмму от командования, в которой лодкам группы «Паукеншлаг» приказывали занять соответствующие районы для атаки. Нам достался квадрат СА57 между U 123 Хардегена (на севере ) и U 66 Цаппа (на юге). Несмотря на то, что большую часть времени с 8 января шли в подводном положении, 13 января в 01.50 GMT (местное время 20.50 12 января) достигли центральной точки заданного района атаки. Операция «Паукеншлаг» началась.

Ещё во время движения в район патрулирования в подводном положении слышали шумы винтов многих транспортов, теперь же на позиции этих шумов стало гораздо больше и приходят они с различных направлений. Направились в  сторону берега, по пути туда встретили несколько освещённых пароходов и малых танкеров, но так как нам предписывалось атаковать крупные цели, уклонились от них погружением на перископную глубину. В 06.45 (местное время 01.45) положили лодку на грунт на глубине 22 м в квадрате CA5746. В 10.25 (05.25) всплыли и направились в сторону одного из акустических контактов. Судя по шуму винтов и машин, это должно было быть какое-то крупное судно. В 11.08 (06.08) в утренних сумерках по правому борту обнаружили большой освещённый пароход с двумя мачтами (около 5000-6000 Brt). Легли на курс атаки. В 11.25 (06.25) и 11.26 (06.26) произвели выстрелы из ТА 6 и ТА 5 на дистанции 1000-1400 м. Обе торпеды прошли мимо, вероятно, неверно была определена скорость парохода из-за плохих погодных условий (лодку было трудно удержать на перископной глубине, волны постоянно захлёстывали перископ). Всплыли, преследовать не стали из-за продолжающего шторма. В 11.43 (06.43) положили лодку на грунт на глубине 25 м в квадрате CA5754. Множество шумов от пароходов с разных направлений. В 16.05 (11.05) всплыли для вентиляции и легли на курс в сторону берега. На горизонте видели верхушки мачт и столбы дыма нескольких судов. В 16.26 (11.26) заметили самолёт по правому борту, который летел на расстоянии примерно 6000 м от лодки на высоте 300-500 м курсом на север или северо-северо-восток. В 16.28 (11.28) самолёт исчез из виду. В 17.26 (12.26) положили лодку на грунт на глубине 23 м в 60 милях к юго-юго-востоку от мыса Мэй (CA5746). Снова слышали множество шумов винтов с разных направлений.
14 января в 01.20 (13 января 20.20) всплыли и направились в сторону акустического контакта, который слышали в течении последнего часа, когда лежали на грунте. В 01.53 (20.53) обнаружили тень впереди по левому борту, дистанция примерно 8000 м (CA5743). Ушли на перископную глубину и легли на курс, чтобы занять нужную позицию для атаки. В 02.17 (21.17) подняв  перископ, обнаружил большой затемнённый серый пароход с тремя мачтами, с английским флагом на средней мачте, дистанция около 1000 м. К боевым постам!
В 02.20 (21.20) произвёли залп из ТА 3 и ТА 4 по пароходу, дистанция 500 м. Через 19 секунд (= 430 м) попадание сзади мостика, вторая торпеда не взорвалась, вероятно, отказ взрывателя. Пароход сбавил скорость, изменил курс и стал передавать радиограмму на волне 600 м с указанием места атаки и названием судна. Начали преследование на перископной глубине. В 02.26 (21.26) произвели выстрел из ТА 2, дистанция 500 м, прибор управления торпедной стрельбой отключен, торпеда «прямоходовая». Через 27 секунд (= 611 м) попадание между мостиком и задней мачтой. Несмотря на это, пароход и не думает тонуть. В 02.37 (21.37) произвели выстрел с дистанции 300 м из ТА 1. Взрыва не последовало, хотя след торпеды был ясно виден в перископ и судя по нему, «угорь» прошёл под целью. Вероятно, неправильная установка глубины хода торпеды. Легли на параллельный курс с пароходом и стали готовится к следующей атаке.
В 02.41 (23.41) взрыв прогремел на корме парохода, после этого подряд несколько взрывов от кормы до носа. Мачты ломаются и падают за борт. Пароход быстро погружается на корму и тонет спустя 1 минуту через ахтерштевень. Всплыли на поверхность, спасательных шлюпок и плотиков не видно. Судя по перехваченной радиограмме, это был пароход SS "Vancolite", 10 336 Brt. Судно утонуло в квадрате CA5746.
В 03.55 (22.55) положили лодку на грунт на глубине 22 м (CA5746). В течении ночи всплыли для вентиляции лодки и следовали вдоль берега в северном направлении, уклонялись от небольших встреченных судов. В 14.08 (09.08) снова положили лодку на грунт на глубине 34 м (CA5725).
В 20.56 (15.56) всплыли и направились в сторону шумов парохода, которые впервые услышали  в 20.00 (15.00). Громкость шумов возрастала и мы решили узнать, что это за цель. В 21.12 (16.12) впереди по правому борту замечены мачты и дымовая труба, пароход, большая дальность, приблизительно 10-11 км (CA5722). Легли на курс для атаки. В 21.22 (16.22) приблизились к пароходу на расстояние 8000 м. Пароход по относительному пеленгу 44°, КУЦ = 80° л.б., скорость 10-11 узлов. Это большое судно с двумя мачтами, впереди мостика на носу решётчатая конструкция, сверху неё виден силуэт самолёта. Опознан как Katapultschiff (CAM-Schiffe). В 21.27 (16.27) приблизились к пароходу на расстояние приблизительно 5000 м, ушли на перископную глубину. К боевым постам!
В 21.39 (16.39) выстрелили залпом из ТА 1 и ТА 2 на дистанции 800 м. Спустя 34 секунды (= 769 м) попадание в середину, через 3 секунды второе попадание под заднюю мачту. Султаны взрыва, после первого попадания пароход включил прожектор. Первая мачта обломилась и упала за борт, между мостиком и задней мачтой возник небольшой пожар. Прожекторы на мостике и корме светят в затемнённую часть моря, ищут лодку на поверхности. На корме парохода замечено орудие. Пароход меняет курс на запад. В перископе, прямо на фоне заходящего солнца видно, что пароход сильно накренён на левый борт и горит. На волне 600 м перехвачена радиограмма, переданная с парохода, в которой указаны координаты, название судна и просьба оказать помощь.



В лодке слышны взрывы и звуки затопления. Всплыли, пароход по левому борту, дистанция около 300-400 м, сильно наклонён на левый борт.

Через минуту-полторы пароход переворачивается на левый борт и тонет через ахтерштевень. Так глубина в этом районе около 30 м, нос парохода продолжает торчать над водой. Шлюпок на воде не видно.  Согласно перехваченной радиограмме мы потопили SS "Empire Ability", 6758 Brt.
Далее направились вдоль берега на северо-восток. Так как на горизонте были замечены огни небольших пароходов, ушли на перископную глубину и дальше следовали в подводном положении. В 23.35 (18.35) положили лодку на грунт на глубине 34 м в 40 милях к юго-востоку от мыса Мэй (CA5488). Несколько акустических контактов с разных направлений.
15 января в 05.31 (00.31) всплыли на поверхность, провентилировали лодку и направились на шум винтов, за которым наблюдали с 05.14 (00.14). В 05.54 (00.54) впереди по левому борту обнаружили тень, направились в ту сторону. Через 4 минуты  опознали затемнённый пароход на дальности около 6000 м с КУЦ = 20° п.б. Легли на курс атаки. В 06.00 (01.00) ушли на перископную глубину. Шумы парохода отчётливо слышны, в перископ видно только столб дыма, сам пароход не видно из-за сильного волнения на море, высокие волны закрывают обзор. В 06.19 (01.19) произвели залп из ТА 3 и ТА 4 по пароходу с дистанции 500 м. Через 14 секунд ( = 316 м) попадание под трубу, спустя 3 секунды второе попадание сзади мостика. Султаны огня и воды, затем мощный взрыв, вызывающий серию менее сильных взрывов по всему пароходу. Мачты падают в воду, возникает пожар. После ещё одного взрыва мостик взлетает на воздух и пароход раскалывается посередине.



Палубный груз - большие и средние ящики -падает в воду. Задняя часть судна уходит под воду кормой вверх, передняя - носом вверх. Нос возвышается под углом над поверхностью воды, возможно, другой конец этой части разломанного парохода упёрся в дно. Корма тоже торчит из воды и горит.
Пароход был длиной примерно 150 м, три мачты, одна труба, на глаз примерно 5000-6000 Brt. Вооружение: пушки на носу и корме, две или три автоматические пушки по краям мостика. Радио не использовалось.
В 06.27 (01.27) всплыли, спасательных шлюпок и плотиков не видно. Пароход утонул в квадрате CA5486. Легли на курс 0°, скорость 2хLF. В 08.10 (03.10) положили лодку на грунт на глубине 30 м в квадрате CA5483.
В 12.22 (07.22) услышали шум винтов и турбин, характерный для больших танкеров. Танкер приближался к нам с низкой скоростью. В 12.31 (07.31) всплыли и легли на курс в сторону шумов танкера. В 12.55 (07.55) обнаружили впереди по относительному пеленгу 354° трубу и мачты танкера на большом расстоянии, около 13-14 км. Легли на курс перехвата на максимальной скорости. В 13.11 (08.11) большой танкер  на траверзе левого борта (относительный пеленг 276°), дальность около 7000-8000 м. Позади его в кильватере обнаружено второе судно - малый танкер типа Т-1, дальность 8000-8500 м. Легли на курс 180° на максимальной скорости  и погрузились на перископную глубину через несколько минут. Начали готовиться к атаке.
В 13.48 (08.48) выстрелили торпедами из ТА 5 и ТА 6 по большому танкеру на дистанции 300 м. Через 13 секунд ( = 294 м) попадание в середину танкера, ещё через 4 секунды второе попадание, также в середину. Высокое облако взрыва от торпед, затем гигантский взрыв нефтепродуктов, танкер разламывается посередине. Густые чёрные клубы дыма поднимаются высоко в небо.




Нефть разлилась из расколотого танкера и горела на поверхности. Радио не использовалось. Танкер Т-1 лёг на курс в сторону берега и уходит на большой скорости. В 13.53 (08.53) всплыли на поверхность, спасательных шлюпок не обнаружили. Нос и корма торпедированного танкера торчат из воды под углом 40-50°. На корме американский флаг. Танкер был примерно на 10 000 Brt. Танкер затонул в квадрате CA5486.
Легли на курс 90° - уходим подальше от берега в море. Торпед внутри лодки нет, остались торпеды в контейнерах на верхней палубе. Штормовая погода мешала переместить эти торпеды внутрь лодки.
В 17.05 (12.05) положили лодку на грунт на глубине 50 м в квадрате СА5496. Отключили все механизмы, экипажу дали отдохнуть.
16 января лежали на грунте, изредка всплывая для вентиляции лодки.

17 января в 00.12 (19.12 16 января) всплыли для вентиляции лодки и направились курсом на юг вдоль берега в район мыса Гаттерас. В 14.13 (09.13) из-за бесконечного шторма ушли на глубину 30 м и продолжали следовать в подводном положении. Вплоть до всплытия для вентиляции в 23.36 (18.36) не было ни одного акустического контакта!
18 января, находясь в квадрате СА8169, в 00.00 (19.00 17 января) взяли курс в сторону берега. Три  дня продолжали движение в район мыса Гаттерас, периодически отклоняясь от встреченных судов. 20 января оказались в квадрате СА7995, в 20 милях восточнее мыса Гаттерас. Так как в лодке не было торпед, а штормовая погода препятствовала их перемещению с верхней палубы, ходили различными курсами в ожидании хорошей погоды, иногда уклоняясь от встречных судов. В 17.30 (12.30) положили лодку на грунт на глубине 62 м (CA7992).
Всплыв 21 января для вентиляции, обнаружили что ветер переменился и несколько утих. Небо было полностью затянуто тучами. Так как существовала вероятность дальнейшего ослабления ветра, направились дальше от берега в сторону моря для последующей транспортировки торпед с верхней палубы. По пути снова избегали замеченные суда. В 11.50 (06.50) начали транспортировку торпед с верхней палубы (CA8774), так как ветер утих до 4 баллов. В 18.35 (13.35) все торпеды были внутри лодки (CA8782). Нам повезло, так как в 20.00 (15.00) ветер снова усилился до 5 баллов. Направились в сторону берега.
22 января  в 06.44 (01.44) снова положили лодку на грунт на глубине 80 м (CA7991). Множество акустических контактов с разных направлений. В 11.55 (06.55) всплыли для вентиляции, ветер снова усилился до 6 баллов. В 13.05 (08.05) оказались в 8,5 милях к югу от мыса Гаттерас, глубина под килем всего 19 м. Решили уйти на юг в более глубокие места. В 13.39 (08.39) ветер снова сменил направление и утих до 4 баллов, зато появилась сплошная облачность, Солнца не видно. В 20.20 (15.20) в квадрате DC1224 при очередном погружении для прослушивания, обнаружили необычный шум, напоминающий шум турбинных установок авианосца.  Всплыли и направились в ту сторону. В 22.03 (17.03) обнаружили впереди столб дыма и верхушку мачты эсминца (квадрат DC1224). Ушли на перископную глубину. Оказывается, этот необычный шум производил американский эсминец, который был определён как эсминец класса «Benham», когда он приблизился к лодке на расстояние 7000 м и и хорошо был виден в перископ. Так как больше никаких контактов, кроме этого эсминца не было, легли на курс 310° для поиска целей. В 23.14 (18.14) обнаружили шумы парохода, который приближался к нашей лодке. Всплыли для атаки этого парохода. В 23.47 (18.47) впереди заметили какую-то тень. В 23.52 (18.52) тень опознана как  затемнённый пароход, расстояние около 4000 м, видны фосфорисцирующие волны, поднимаемые носом парохода. Решили атаковать артиллерией, так как погода позволяет. В 23.56 (18.56) открыли огонь с дистанции около 2500 м. Несколько попаданий, с парохода выстрелили двумя красными ракетами и включили прожектор. Продолжали стрельбу, пока на пароходе не начался пожар. Огонь прекратили на дистанции 1500 м. Пароход горит. Команда садится в шлюпки.

23 января в 00.01 (в 19.01 22 января) пароход утонул, перевернувшись через правый борт (квадрат DC1225). Опрос команды в шлюпках показал, что это был SS Sam Houston, 5681 Brt, из Норфолка в Бермуды, мука и штучный товар.
Легли на курс 0° и в 00.20 (19.20) заметили тень впереди по левому борту. Как оказалось, это был пароход без освещения, дистанция около 8000 м. В 00.24 (19.24) легли на курс 30°, через 10 минут пароход оказался почти на траверзе левого борта (относительный пеленг 250°) и на дистанции около 9000 м. Преследовать не стали, легли на курс 90°. В 01.19 (20.19) тень по левому борту, не реагировали. В 01.47 (20.47) заметили тень впереди по левому борту, пароход без включённых огней, дистанция 6000-7000 м, в дымке. В 01.59 (20.59) пароход вышел из дымки, дистанция около 2000 м, КУЦ = 40-50°. Ушли на перископную глубину. В 02.03 (21.03) легли на курс атаки, всплыли и применили артиллерию с дистанции 700 м. Пароход загорелся. Команда покинула судно и села в шлюпки. В 02.15 (21.15) по левому борту замечен большой пароход, снова затемнённый, дистанция около 6000 м, КУЦ = 90 л.б. Легли на курс 145° для атаки этого парохода. В 02.19 (21.19) обстрелянный ранее пароход ушёл на дно, кормой вперёд. В 02.23 (21.23) начали обстрел из орудия большого парохода, дистанция около 3000 м. Пароход передаёт на волне 600 м своё название и сообщение об атаке. После нескольких попаданий на судне начался пожар. Пароход сбросил скорость и остановился. Решили добить торпедой из кормового ТА. В 02.34 (21.34) из-за ошибок команды произведён несанкционированный выстрел торпедой из ТА 1. В 02.35 (21.35) выстрелили торпедой по пароходу из ТА 5 с расстояния 800 м, скорость торпеды 40 узлов. Через 52 секунды (= 480 м) попадание в заднюю часть судна - большое облако взрыва, небольшой пожар. Через 3 минуты взрыв в районе мостика, мачты падают в воду, пароход раскалывается посередине и начинает тонуть. В 02.40 (21.40) передняя часть парохода утонула, корма торчит вертикально над поверхностью воды. Шлюпок не видно. Исходя из перехваченной радиограммы, это был SS “Dardanus", 7543 Brt. (CA7997).
В 13.00 (08.00) находясь в квадрате CA7994 погрузились для прослушивания и обнаружили шум винтов большого танкера. Всплыли и стали преследовать этот танкер. В 14.42 (09.42) после нескольких изменений курса при преследовании, в квадрате CA7998 обнаружили свет прямо впереди по курсу. Возможно это наш танкер. Легли на курс перехвата и в 14.50 (09.50) прямо по курсу увидели ярко освещённое судно, которое определили как большой танкер (квадрат CA7995), дистанция около 9000 м, КУЦ = 110° л.б. В виду большой скорости танкера и неудачной позиции для торпедной атаки решили атаковать танкер артиллерией, в надежде вызвать пожар. В 15.04 (10.04) начали обстрел танкера с дистанции 3000-3500 м. Первые три выстрела – недолёт, четвертый выстрел – попадание в середину судна. После нескольких попаданий на танкере возникает пожар и команда покидает судно. В 15.11 (10.11) сильный взрыв на танкере потряс окрестности и высокий столб огня взлетел в небо.



Танкер раскололся на две части, горящая нефть растеклась по поверхности моря и густые чёрные клубы дыма стали заволакивать небо. Несколько шлюпок по разным бортам от танкера было замечено. В 15.13 (10.13) был обнаружен небольшой мотобот или рыболовный катер, который пытался уйти зигзагами от места побоища. На катере – американский флаг. В 15.26 (10.26) он был потоплен огнём из зенитки. Опрос команды танкера показал, что это был танкер класса «Атлантис» USS “Sabine", 24903 Brt, из Ки – Веста в Ньюпорт, с бензином и нефтью. Танкер утонул в квадрате CA7996.
В 15.50 (10.50) погрузились для прослушивания и обнаружил шумы винтов другого большого танкера. Всплыли и стали действовать на этот танкер на самой высокой скорости. В 16.44 (11.44) в квадрате CA7999 на крамболе по левому борту заметили ярко освещённое судно, вероятно танкер. Легли на параллельный курс с судном. 17.20 (12.20) - на параллельном курсе с судном, в котором признали большой танкер, дистанция до танкера около 6000 м. Танкер находится почти на траверзе левого борта (ОП = 265°) с КУЦ 90° п.б., ярко освещён. Позади него на траверзе левого борта замечен второй небольшой танкер типа Т-1, дистанция 6500-7000 м, КУЦ 80° п.б., без огней.
В 17.22 (12.22) легли на курс атаки на максимальной скорости. В 17.30 (12.30) ушли на перископную глубину. В 17.34 (12.34) произвели веерный выстрел из ТА 2 и ТА 3 по большому танкеру с расстояния 3000 м. Во время выстрела танкер сбавил скорость и стал отворачивать на левый борт, вероятно, лодка была им обнаружена. Торпеды прошли мимо, так как по истечении времени хода торпед до цели взрыва не слышали. Решение: всплыть и атаковать танкер огнём артиллерии. В 17.38 (12.38) всплыли и легли на курс обстрела. Танкер на дистанции около 3000 м, КУЦ = 130-140° п.б. Танкер Т-1 на дистанции около 2000 м, увеличил скорость и обгоняет своего большого собрата.
Начали обстрел с дистанции 2700-2800 м. Сначала выстрели были произведены по передней рубке, затем обстреляли заднюю рубку с дымовой трубой. Танкер загорелся и стал передавать на волне 600 м.  Снаряды для орудия закончились.
В 17.46 (12.46) выстрелили по танкеру торпедой из ТА 4 с расстояния 700 м. Через 36 секунд (=814 м) попадание между трубой и задней мачтой. Широкий султан взрыва. На борту танкера надпись большими белыми буквами MOORE-McCORMACK-LINES, на трубе на белом круге красная буква М. Передняя мачта танкера уничтожена артогнём.
17.50 (12.50) – танкер сбрасывает ход и останавливается. Находимся у левого борта танкера, очень близко, расстояние до него около 100 м. Развернули лодку для добивания танкера из кормового ТА. В 17.53 (12.53) произвели «coup de grâce» из ТА 6 с расстояния 700 м. Спустя 32 секунды (=724 м) попадание в левый борт между трубой и мачтой. Широкий тёмный султан взрыва, переходящий в последующий взрыв. Тёмно-красная вспышка в середине судна, возникновение пожара, клубы белого цвета появляются в районе задней рубки, вероятно это пар из машинного отделения. Высокие, густые столбы черного цвета поднимаются в небо. Горящая нефть или бензин растекается по поверхности воды. Танкер тонет через ахтерштевень. Спустя некаторе время слышен подводный взрыв, возможно взорвались котлы на утонувшем танкере (DC1234).
Танкер Т-1 уходит от лодки на большой скорости. В 18.04 (13.04) выстрелили по танкеру Т-1 торпедой из ТА 5 с расстояния 600 м, промах, торпеда прошла за кормой, вероятно, неправильно была определена скорость. Преследовать не стали, так как торпеда в ТА 6 ещё не была готова для стрельбы.
В 20.10 (15.10), находясь в квадрате DC1236, отправили радиограмму об успехах и о ситуации в районе мыса Гаттерас, затем легли на обратный курс в Лорьян по дуге Большого круга.
Обратный путь прошёл без ярких событий, за исключением встречи с английским эсминцем в районе Ньюфаундленда и несколькими госпитальными судами. 28 февраля лодка вошла в Лорьян и пришвартовалась в одном из бункеров. 6 боевой поход лодки U 65 закончился.

Общая схема действия U 65 у берегов США:

Действия в районе мыса Мэй:

Действия в районе мыса Гаттерас:

-------------------------------------------------------
Дата рождения: 28.08.1918 (22 года)
Место рождения: г. Севастополь
Звание: Капитан-лейтенант
Командовал : Тип "М"(TypeM)
Место службы: Бригада ПЛ СФ
Базирование: Полярный, СССР
Заслуги: 1950
Рейтинг: 1
Потопленный тоннаж: 3 559
Потоплено торговых судов: 1
Потоплено военных судов: 2
Количество походов: 2
Общее время в море: 22 дней
Текущий статус: находится на базе Полярный, СССР c 31.07.1941
-------------------------------------------------------
Весной 1941 года принял командование подлодкой М-173.
-------------------------------------------------------
Уровень сложности: 100 %
-------------------------------------------------------
Установленные моды:
-------------------------------------------------------
Addon Soviet Waterway (v_1055)
Path SW v_107
JSGME_The_Soviet_Crew_for_SHIV
Russian_Voice_Crew_mod_СМХ_МХ
RussiaRadio
SW(v_107)Campaing_v1.3
Patch_SW(v_107)Campaing_v1.3.1
Patch_SW(v_107)Campaing_v1.3.2
SW_Hard_Identification
ArcticSea
-------------------------------------------------------
21.06.1941 Назначение Бригада ПЛ СФ
21.06.1941 Назначение на базу Полярный, СССР
21.06.1941 Назначение командиром Тип "М" типа TypeM
-------------------------------------------------------
Поход №1
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Патруль в квадрате номер три.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
На переходе в квадрат патрулирования несколько раз подверглись атакам с воздуха. На второй день похода при налете одиночного Ю-87 получили повреждения и вернулись в базу.
-------------------------------------------------------
23.06.1941 10:00:00 Выход из базы Полярный, СССР
25.06.1941 3:54:03 Завершение похода в базе Полярный, СССР
Потопленный тоннаж: 00
Заслуги: 0
Рейтинг уменьшился на 1
Время похода: 2 дней
-------------------------------------------------------
Поход №2
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Приказ: высадка разведчика в Варангер-фиорде.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
Прорыв в Варангер-фиорд противолодочной обороны противника оказался довольно сложным, сильное авиационное патрулирование фиорда, корабли охранения, береговые наблюдательные посты. Итог: к цели пришли с практически разряженной батареей. В условленном месте сильное волнение и непогода задержали высадку разведчика на берег но позволила зарядить батарею. Совершив проход противолодочных рубежей вернулись в Полярный на дозаправку топливом и через несколько часов двинулись на позицию в район порта Берлевог.
В квадрате патрулирования их палубного орудия потопили дозорный корабль (сейнер). Прорыв к порту Берлевог окончился неудачей ввиду сильного противолодочного преследования в районе порта со стороны кораблей противника. Ушли в северную часть квадрата патрулирования для зарядки батареи. Погода пасмурная но сигнальщики заметили эсминец противника на встречных курсах. Выстрел с дистанции 4-5 кабельтовых оказался удачным.
Решили подойти близко к берегу используя ненастную погоду. Спустя несколько часов видимость улучшилась вышло солнце. Двигаясь в подводном положении у самого берега обнаружили шум винтов конвоя. На сходящихся курсах появился одиночный эсминец противника который не позволил выйти в атаку на конвой, но при этом сам находился в отличной прицельной позиции, что и решило его судьбу. Охранение конвоя стало преследовать лодку, но тихий ход со скоростью 0,5 узла на глубине 40 метров позволил избежать возмездия. Ушли в северную часть района патрулирования в ожидании разрешения на переход в базу. После получения разрешения переход в базу сопровождался множественными уходами на глубину от авиации противника, с надводными кораблями противника имелось два контакта на большом удалении.
-------------------------------------------------------
11.07.1941 8:54:03 Выход из базы Полярный, СССР
24.07.1941 0:58:00 Уничтожен Сейнер
25.07.1941 18:43:00 Уничтожен Эсминец тип 1936А Narvik
26.07.1941 5:07:00 Уничтожен Миноносец тип 1937
31.07.1941 5:10:03 Завершение похода в базе Полярный, СССР
Потопленный тоннаж: 3 559
Заслуги: 1950
Рейтинг увеличился на 2
Время похода: 20 дней
-------------------------------------------------------
01.08.1941 Новое звание Капитан-лейтенант
01.08.1941 Ремонт лодки

В 05.20 в квадрате BF 6181 отпустили эскорт. Так как в июне в Бискайском заливе самолётами КВВС было потоплено несколько лодок, а «Метокс» на нашей лодке ещё не был установлен, решили идти вдоль берегов Франции и Испании, в непосредственной близости от побережья, в надежде на то, что английские самолёты не будут здесь патрулировать. В принципе, расчёт оказался верным – мы не встретили ни одного самолёта до выхода в Атлантический океан. К 18.30 12 июня  мы уже находились в квадрате BF 7673 (70 миль к северу от мыса Финистерре), когда получили радиограмму от BdU – наш оперативный район снова в Карибском море, в квадрате южнее пролива между островами Пуэрто-Рико и Гаити. Легли на курс 230°, 2xHF. Так как погода не баловала, уходили несколько раз под воду.
14 июня, в 02.36 погрузились для прослушивания горизонта (квадрат CG 2184). По ИП=180° обнаружили шум винтов, грузовое судно. Всплыли и легли на курс в сторону шумов. В 03.12 по ИП=191° обнаружили тень. Большой пароход с КУЦ=50-60° п.б., на удалении примерно 7000 м. После определения генерального курса парохода легли на курс 260° и стали готовиться к атаке. В 03.21 ушли на перископную глубину. В 03.28 в перископ опознали неосвещённый пароход как грузовое судно «C 3-Cargo», около 10 000 BRT. В 03.31 произвели залп из ТА №3 и ТА №4 с дистанции 600 м, КУЦ=90° р.б., угол раствора 3 градуса. Через 28 секунд (= 633 м) раздался первый взрыв, спустя 2 секунды – второй. Оба попадания в середину судна. Спустя 3 минуты пароход раскалывается по середине и тонет (квадрат CG 2184). Радио не использовалось. Всплыли на поверхность, обнаружили 3 шлюпки, направились к ним. Согласно показаниям команды: судно «Monrovia», 11 554 BRT, из Фритауна в Ливерпуль.
В 03.40 легли на курс 230°, 2xLF. Несмотря на большое волнение на море, которое вскоре превратилось в штормовое, шли в надводном положении. В 12.10 во время очередного учебного погружения по тревоге обнаружили шум винтов корвета по ИП=219° (квадрат CG 1662). Затем по ИП=238° шум винтов эсминца и по ИП=250° снова шум винтов корвета, а в полосе пеленгов от 250° до  290° шум винтов множества пароходов. Конвой! Более 30 пароходов. В 12.23 в перископ по ИП=257° обнаружили корвет с КУЦ=0°, дистанция около 5000-6000 м. Корвет несколько раз менял свой курс и приближался к лодке на расстояние до 5000 м. Затем он растворился в морской дымке по ИП=275°. Согласно данным акустика, конвой следует на север с низкой скоростью. Решил не атаковать конвой по следующим причинам: 1) конвой следует курсом, который является почти противоположным моему и для занятия позиции для атаки мне пришлось бы сильно отклонится от своего курса; 2) несмотря на низкую скорость конвоя, мне пришлось бы всё равно потратить достаточно времени (и топлива) на обгон в штормовом море; 3) штормовое море затрудняет обзору в перископ, следовательно, данные для стрельбы могут оказаться неточными.
В 12.34 в перископе виден только дым от корвета, который пропал из виду через несколько минут. В 12.39 всплыли на поверхность. В 12.40 передал радиограмму BdU: «Вражеский конвой обнаружен в 12.00 в квадрате CG 1661. Около 30 пароходов, 5-6 кораблей эскорта, курс – норд, низкая скорость. Штормовое море, невозможно занять позицию для атаки без потери времени и топлива. Следую в заданный район». В 13.30 снова легли на курс 230°, 2xLF. Из-за штормовой погоды несколько раз уходили под воду.
16 июня, находясь в подводном положении на глубине 60 м, в 00.52 обнаружили шумы винтов торгового судна по ИП=124° (квадрат CG 1869). Всплыли на поверхность и легли на курс 90°, в сторону шумов парохода. В 02.50, после нескольких погружений для прослушивания и смен курса, прекратили преследование, так как судно часто меняло либо курс, либо скорость и выйти на позицию атаки было проблематично. В 02.51 (квадрат CG 1947) легли на курс 245°, для следования в заданный район.
17 июня в 05.17 по ИП=243° была замечена тень (квадрат CF 6641). Затемнённый пароход с КУЦ=50-60° п.б. выходил из морской дымки, расстояние около 8000 м. Приступили к выходу на позицию атаки этого парохода. Так как уже начинались утренние сумерки и стало несколько светлей, в 05.24 ушли на перископную глубину, на лодке объявлена боевая тревога. Готовимся стрелять из носовых ТА. В 05.52 в перископ наблюдали за пароходом: ИП=228°, КУЦ=15°п.б., дистанция = 3000 м. Определён как грузовое судно типа «C 3-Cargo», английский флаг. Пароход освещается лучами восходящего Солнца.
В 05.54 взошло Солнце. В 05.59 меняет свой курс и уходит за корму лодки. Срочно готовим к стрельбе кормовые ТА. В 06.05 производим первый выстрел из ТА №5  с дистанции 600 м, КУЦ=90° л.б., и через минуту второй – из ТА №6, дистанция 500 м, КУЦ=90° л.б. Первая торпеда попадает в цель сзади мостика через 22 секунды (= 497 м), вторая  торпеда через 23 секунды (= 520 м) попадает прямо под мостик. Султаны взрывов видны в перископ. Повернули лодку в сторону парохода. В 06.12 увидели в перископ, что пароход удаляется по ИП=115°, КУЦ=180°. В 06.15 всплыли на поверхность. Несмотря на то, что пароход вооружён (пушка на баке), решили добить огнём из артиллерии, так позиция парохода исключала применение оружия по нашей лодке. Через некоторое время пароход стал сильно оседать на нос и через минуту утонул форштевнем вперёд (квадрат CF 6641). Радио не использовалось. 3 шлюпки на воде, направились к ним. Опрос команды: пароход «W.B. Walker», 11 716 BRT, из Дурбана в Кардифф.
В 06.20 легли на курс 250° для следования в заданный квадрат. В 08.49 передали радиограмму BdU: «Потопили два парохода, на борту 18 торпед, топлива - 169 куб.м., ветер северо-западный, 5-6 баллов, ясно, волнение на море 5-6 баллов, хорошая видимость. Квадрат CF 65. U 65». К вечеру снова усилился ветер, начался шторм. Из-за погодных условий почти два дня шли в подводном положении. Затем погода улучшилась, что позволило нам на поверхности идти с маршевой скоростью.
Днём 21 июня прошли через пролив между островами Санта-Мария и Сан-Мигуэль (Азорский архипелаг). К вечеру этого дня снова началась штормовая погода, которая опять заставила нас идти в подводном положении большую часть времени.
24 июня, когда погода стала более-менее нормальной (ветер 3 балла, волнение на море 2-3 балла) в квадрате CE 8524 в 12.08 приступили к перетаскиванию торпед из внешних кормовых контейнеров внутрь лодки, которое закончилось в 14.20. 27 июня очередной шторм снова заставил лодку уйти под воду. Шторм утих к утру 28 июня. В течение нескольких дней погода сильно менялась – от полного штиля до штормового ветра.
4 августа, находясь в квадрате DE 7174 (что примерно 570 миль SOzO от Бермудских островов), в 16.07 получили радиограмму от BdU: «Для U 65. Как можно быстрее идти на встречу с заправщиком, встреча 5 августа в квадрате DD 9455». Увеличили скорость до 2xGF.
5 августа в квадрате DD 9456 погрузились для прослушивания горизонта и в 05.33 обнаружили шумы дизеля по ИП=284°. Всплыли и легли на курс 283° для поиска «дойной коровы». В 06.19 впереди, по ИП=279° в поле зрения появилась подводная лодка, дистанция около 4000 м. Обмен сигналами опознавания – это U 463 (Wolfbauer). Подошли на расстояние голосовой связи. В 06.50 начали дозаправку топлива. В 10.00 приём топлива закончили. В 11.00 обеспечение закончено. Получили: 45 куб.м. топлива, 2 куб.м. моторного масла, 150 л дистиллята, 4 торпеды АТО, продовольствия на 20 дней.
В 11.18 легли на курс 250°. В 12.00 лодка U 463 пропала из виду по ИП=80°.
Лодка держит курс в заданный район.

9 августа находились в проливе между Виргинскими островами и островами Ангилья и Сент-Мартин (Anegada-Passage), когда в 04.14 (местное время 00.14) в квадрате ED 2345 была замечена 2-х моторная летающая лодка «Каталина» по ИП=163° на дальности 4000 м. Высота полёта около 800 м. «Срочное погружение!». Во время погружения были обстреляны из пулемётов летающей лодки, слышно было, как пули стучали по рубке. На глубине 12 м два взрыва авиабомб по правому борту. Несмотря на сильное сотрясение лодки, только незначительные повреждения (6 ламп). На глубине 14 м повернули руль на правый борт, ушли на курс 250°. В 04.17 на глубине 27 м ещё два взрыва за кормой, повреждений нет. На глубине 30 м сбросили скорость до 2xKF. Всплыли на поверхность в 08.07 (местное время 04.07). Луна светит на небе.
В 15.00 (квадрат ED 2568) легли на курс 272° для достижения позиции в заданном квадрате. В 22.35 (местное время 18.35) после захода Солнца ушли под воду во избежание неожиданных атак с воздуха, так как в ночное время визуальная дальность обнаружения самолётов резко снижается.
10 августа в 10.00 (06.00) всплыли на поверхность спустя минуту после восхода Солнца (рассчитанного штурманом) для вентиляции и зарядки батарей. В 12.46 (08.46) в морской дымке появилась тень по ИП=42°. Ушли на перископную глубину. В 12.49 в GHG по ИП=32° слышен шум винтов эсминца. Столб дыма и силуэт эсминца в морской дымке виден через перископ по ИП= 30°, КУЦ=30-40° л.б., дальность около 9000 м. В 14.19 шум эсминца пропал по ИП=276°. В 14.21 всплыли и легли на курс 260°. В 16.37 (12.37) по ИП=256° замечен самолёт, дальность около 7000 м, высота полёта около 800 м (Квадрат ED 1659). Срочное погружение! В 16.41 на глубине 40 м уменьшили скорость до 2xKF. Никаких бомб. Вероятно, самолёт нас не заметил. В 20.09 (16.09) всплыли для зарядки батарей. В 22.38 (18.38) погрузились после захода Солнца.
11 августа в 13.40 (09.40) достигли позиции (квадрат ED 1576). Приступили к патрулированию.
12 августа в 05.28 (местное время 00.28) были замечены огни маяка острова Мона по ИП=30°. Сам остров появился в поле зрения в полосе от ИП=12° до ИП=52°, дистанция около 10 км. Никакого движения судов, хотя несколько дней назад в этом районе, судя по радиограммам, было оживлённое движение. В 09.10 (04.10) легли на грунт на глубине 55 м в 4500 от острова в надежде обнаружить шумы винтов. До 09.39 ничего не слышно, всплыли на перископную глубину. В перископ, в утренних сумерках, также ничего не видно. В 09.43 всплыли на поверхность и легли на курс 230° для дальнейшего патрулирования заданного района.  Ходили различными курсами в заданном квадрате, так ничего и не обнаружили до вечера 14 августа, когда в 22.36 (17.36) передали радиограмму BdU: «Никакого движения судов в заданном районе. U 65».
15 августа в 10.54 (05.54), примерно через час после восхода Солнца, обнаружили по ИП=328° самолёт, дистанция около 6000 м, высота полёта около 600 м. Срочное погружение! В 10.57 на глубине 30 м, никаких бомб. Снова нас не заметили. В 11.49 всплыли для утренней обсервации и сразу обнаружили самолёт по ИП=261°, дистанция около 5000 м, высота около 1000 м. Так как самолёт летел курсом  WNW, то погружаться не стали. В 11.50 он пропал из виду по ИП=276°. В 12.00 (07.00), согласно утренней обсервации, мы находились в квадрате ED 1455 (17°15’с.ш., 68°01’з.д.). Ничего не видно и ничего не слышно. В 21.41 (16.41) получили радиограмму от BdU: «Для U 65. Новый оперативный район – квадрат ED 17, ED 40». Легли на курс 188° для следования в новый квадрат патрулирования.

16 августа в 04.00 (23.00) достигли позиции в квадрате ED 4153. Приступили к патрулированию. После погружения для прослушивания (ничего не услышали) всплыли и легли на курс 20°. В 08.00 (03.00) достигли квадрата ED 1768, в котором при погружении тоже ничего не услышали. Всплыли и легли на курс 140°. В квадрате ED 17 два дня ходили «туда-сюда» различными курсами, но так ничего и никого не встретили. Гидрофон также молчал.
18 августа в 04.09 (23.09) в отчаянии передали радиограмму BdU: «В новом оперативном районе также никакого движения судов». В 09.29 (04.29) получили от BdU радиограмму: «Для Маркса. Разрешена свобода манёвра в районе между квадратами DM 90 (пролив между Кубой и Ямайкой) и ED 90 (между Тринидадом и Барбадосом)».
Намерение: идти для поиска судов в «треугольник» между Кубой, Ямайкой и Гаити. Легли на курс 280° для следования в новый район патрулирования.

20 августа, находясь к югу от острова Гаити, в 10.15 (05.15) ушли под воду из-за погодных условий. Несколько раз были слышны шумы винтов эсминцев, но они были достаточно далеко, чтобы на них обращать внимание.
21 августа, находясь в проливе между Ямайкой и Гаити (квадрат EC 1281), в 22.30 (17.30) взяли курс на север, к берегам Кубы. Ветер достаточно сильный, 5-6 баллов, волнение на море от 4 до 6 баллов, без облаков.
22 августа в 10.25 (05.25) ушли под воду на глубину 30 м из-за погодных условий. В 11.15 по ИП=230° услышали шум винтов эсминца. Легли на противоположный курс (180°). В 11.56 шум винтов 2-х эсминцев: по ИП=177° и ИП=181°. Всплыли на перископную глубину, в перископ ничего не видно. До 20.10 шумы эсминцев периодически то появлялись, то исчезали в гидрофоне. Снова нет никакого трафика судов. Ощущение своей ненужности, а также мысли о том, что мы зря прожигаем столько топлива, совершая такие переходы, тяжело давит на экипаж лодки.
23 августа, находясь в проливе между Ямайкой и Гаити, принял решение идти на юго-восток, чтобы действовать на маршруте Аруба - Тринидад. В 02.25 (21.25) легли на курс 140°. В 09.29 (04.29), во время утренних сумерек, был замечен самолёт по ИП=308°, дистанция около 1500 м, высота около 600-800 м, курс OSO. Самолёт был замечен уже на излёте на фоне светлого неба. Срочное погружение! Как ни странно, самолёт нас не атаковал.  Днём шли в надводном положении, погрузились только вечером, так начался очередной шторм.  Неоднократно с северо-западной стороны слышали шумы винтов эсминцев.
Вечером 25 августа шторм затих, погода стала почти штилевой и мы шли по поверхности на скорости 8-10 узлов.
27 августа, в квадрате EC 9161, погрузились для прослушивания горизонта. В 04.12 (23.12) по ИП=271° услышали шум паровой машины, пароход приближался к нам на медленной скорости. Наконец-то первый пароход с 17 июля! В это же время по вине персонала происходит несанкционированный запуск торпеды из ТА 1. Разбор этого случая оставляем на потом, сейчас главное обнаружить пароход. В 04.19 всплыли, легли на курс 274°, полная скорость. В 04.45 замечена тень по ИП=284°, дистанция около 7000 м. КУЦ=90° п.б. Легли на курс сближения с пароходом. В 04.53 (23.53) подошли на расстояние 2500 – 3000 м. Пароход по ИП=294°, 2 мачты, 2 дымовые трубы, старый колёсный пароход, около 2000 BRT, бразильский флаг, на мостике горят два тусклых огня. Решили атаковать с помощью артиллерии. С дистанции 1300 м открыли огонь. После 17 попаданий на пароходе начинается пожар. Экипаж уходит в шлюпки. Прекратили огонь. Пароход тонет на совершенно ровном киле. Когда над водой оставались только верхушки мачт, 2 султана взрыва поднялись между ними. В лодке ощущается подводный взрыв. Слишком сильно для взрыва котлов. Замечены 2 шлюпки, направились к ним. Согласно опросу команды это был пароход «Itabiga», 2542 BRT. Груз: штучный товар, из Колона (Панама) в Наталь (Бразилия). Если это был «штучный товар», то что же тогда взорвалось с такой силой? Место потопления: 12°54’50”с.ш.,  70°42’50”з.д., квадрат EC 9128. Отошли от шлюпок и легли на курс 120°.
В 07.35 (02.35) штилевая погода резко заканчивается и начинается самый настоящий шторм. Такой частой перемены погоды мы ещё никогда не видели за всё время службы. В 07.46 ушли на глубину 40 м из-за погодных условий. В 08.00 (03.00) акустический контакт по ИП=28°, пароход. Всплыли на поверхность, легли на курс 30°. Из-за шторма не можем развивать большую скорость. В 09.00 погрузились для прослушивания и обнаружили пароход по ИП=342°, который удалялся от лодки на средней скорости. Преследование прекратили. Снова ушли на глубину 40 м и легли на курс 135°. В 20.06 (15.06) всплыли для зарядки батарей и вентиляции лодки. Шторм утих, сила ветра до 4 баллов, зато началась гроза с ливнем, туман ограничивал видимость до 500-600 м. В 20.38, судя по прокладке курса, мы находились в 6,5 милях WzS от мыса Noordwestpunt (Аруба). Маяк «California» на этом мысе, который светит обычно очень ярко, на этот раз не был виден из-за плотного тумана, так что обсервацию по береговым ориентирам не удалось провести. Легли на курс 160° и после зарядки батарей снова ушли под воду, потому что из-за тумана на поверхности ничего не видно. В гидрофоне слышали несколько раз шумы винтов с юго-восточной стороны, но так и не смогли их идентифицировать.
28 августа в 00.07 (19.07) всплыли на поверхность. Гроза и ливень продолжаются, но видимость улучшилась (переменная видимость от средней до хорошей). По ИП=95° Луна в восходе, низко над линией горизонта. Свет маяка «California» виден по ИП=21°, а по ИП=70° виден свет от маяка в Ораньестаде (Аруба). Взяли обсервацию по этим ориентирам и определили свое местонахождение – квадрат EC 9275. В 00.55 остановили двигатели и легли в дрейф. Маяк «Colorado» (находящийся на юго-восточной стороне Арубы) виден по ИП=83°, а огонь маяка на мысе San Roman (Венесуэла) виден по ИП=156°. Наше местоположение – квадрат EC 9276. В 01.02 (20.02) положили лодку на грунт на глубине 33 м. Слышны шумы рыболовных судов, сторожевиков и одного корвета. Вероятно, корабли береговой охраны. В 03.02 (22.02) всплыли. Ливень и гроза продолжаются, видимость от средней до хорошей, Луна в облаках, свечение воды. Намерение: выйти в Карибское море через пролив между островами Аруба и Кюрасао. Легли на курс 120°, пошли на малой скорости, чтобы разбегающиеся от носа фосфоресцирующие волны были менее заметны издалека. В 04.02 (23.02) легли на курс 90°. В 05.32 (00.32) прошли траверзом левого борта маяк «Colorado» (ИП=0°). В 06.25 (01.25) легли на курс 145° и увеличили скорость до средней, так как нос лодки не был виден с острова. В 08.20 (03.20) легли на курс 90°. В 09.30 (04.30) видимость снова ухудшилась до 500 м из-за тумана. Легли на курс 10° и ушли под воду на глубину 40 м. В 12.00 (07.00), согласно прокладке курса, находились в квадрате EC 9532. В направлении острова Аруба, по ИП=308°, был обнаружен акустический контакт. Своеобразный детонационный стук двигателя, который обычно устанавливался на рыболовные траулеры, низкая скорость, приближается. В 13.35 (08.35) шум этого двигателя пропал по ИП=325°, а в 13.55 он неожиданно снова появился со стороны правого борта, очень громко, дистанция около 200-300 м, так как был слышен в лодке без всяких приборов. В 13.56 услышали всплеск над лодкой. Акустик прокричал: «Глубинные бомбы!». С глубины 40 м быстро уходим на глубину 120 м со сменой курса на 280°. Через две минуты объявили на лодке режим тишины. В 14.05 лодка на глубине 90 м, траулер над нами, сбросил глубинные бомбы. «Руль резко на правый борт! Самый полный вперёд!». Взрывы бомб в стороне, лодку сильно трясёт. В 14.13 глубина 110 м, по ИП=70° слабый шум винтов, сторожевик. Вероятно, охрана побережья острова Кюрасао. Может быть идёт на подмогу траулеру, а может быть и нет. Но сейчас не до него, надо как-то оторваться от траулера, который продолжает нас преследовать. Смена курса и глубины не помогает – траулер неумолимо находит лодку и сбрасывает бомбы в непосредственной близости от неё. И это всё происходит без использования «Асдика»! Мы ещё ни разу не слышали этот неприятный звук во время атаки траулера. Как ему удаётся так точно находить нашу лодку? Вероятно хорошая аппаратура или опытный оператор, а скорее всего и то и другое. 14.34, лодка на глубине 140 м. Взрывы глубинных бомб за кормой, лодку сильно трясёт, люди «летают» по отсекам, всё, что могло выйти из строя, уже вышло. Сброшено уже свыше 15 бомб. В 14.40 ещё один заход на лодку, мы на глубине 150 м. Траулер точно над нами и сбрасывает 3 бомбы. «Погрузиться на глубину 180 м!». На средней скорости уходим на заданную глубину. В 14.46 траулер над лодкой, ещё 3 бомбы. Через минуты взрывы глубинных бомб по обеим сторонам от лодки, сильная вибрация. Поступило сообщение из кормового отсека: «Поступление воды прекращено!». Ну хоть одна приятная новость...
В 14.55 мы на глубине 170 м. Прочный корпус начинает потрескивать. 14.58, глубина 175 м. До сих пор никакого «Асдика». Невероятно опытный оператор на траулере!
15.02, мы на глубине 180 м, самый малый ход. Траулер над нами, сбросил 3 бомбы.
15.11, глубина 185 м. Ещё три взрыва глубинных бомб над лодкой, сильнейшая вибрация, поступление воды через бортовые вентили в дизельном отделении и отделении электродвигателей.
15.18, поступление воды прекращено в отделении электродвигателей. Так как траулер не собирается прекращать атаку нашей лодки, принял решение всплыть на поверхность и атаковать траулер из артиллерии. «Продуть!»
15.22, глубина 70 м, траулер над лодкой, сброшено 2 бомбы.
15.23, глубина 50 м, легли на курс 98°, «малый вперёд». Лодка подготовлена к самоподрыву.
15.25, всплыли на поверхность. Сразу заняли места у орудия и зениток. Траулер впереди, по ОП=355°, дистанция около 300 м. Хотя теперь мы видим, что это не траулер, а судно серого цвета, слегка напоминающее немецкий тральщик. Но под водой мы думали, из-за характерного звука двигателя, что это траулер. Открыли огонь по «тральщику», экипаж которого не ожидал нападения и не оказал никакого сопротивления. После нескольких попаданий он взорвался с оглушительным шумом (вероятно, сдетонировали глубинные бомбы) и ушёл на дно. Ни шлюпок, ни спасательных плотов...
В 15.26 легли на курс 20° , один дизель в режиме «GF», другой заряжает батареи. Видимость до 600 м. В 20.00 (15.00), согласно прокладке курса, мы находились в квадрате EC 9342. Из-за сильного тумана и облачности невозможно произвести обсервацию. Гроза закончилась, ливень ослаб и превратился в обычный дождь. В 20.04 погрузились для прослушивания, ничего не слышно. Легли на курс 130° и продолжили движение на глубине 30 м. В 22.54 (17.54) шум винтов по ИП=253°, танкер. По ИП=240° шум винтов эсминца, а по ИП=260° шумы винтов второго танкера. Все на высокой скорости, приближаются. В 23.15 (18.15) шумы винтов в полосе ИП от 250° до 280°: 3 современных турбинных танкера (с характерным завыванием), ещё 2 парохода или обычных танкера, 3 корабля эскорта. Вероятно, быстроходный конвой. Возможности для атаки нет. В 23.45 (18.45) всплыли на перископную глубину. В перископ ничего не видно. Шум судов быстроходного конвоя в полосе ИП от 282° до 292°, удаляются. Туман пропал, видна линия горизонта. Снова гроза. Ушли на глубину 30 м. Легли на курс 140°.
29 августа всплыли в 00.22 (19.22) для зарядки батарей и вентиляции лодки. Дождь, гроза, видимость 2000 – 5000 м, волнение на море 3-4 балла. В 00.35 зарядили батареи и легли на курс 270°. В 03.02 (22.02) ушли под воду из-за некоторого ухудшения видимости (до 2000 м) на глубину 20 м. В 09.00 (04.00) обнаружили шумы винтов в полосе ИП от 137° до 153°, танкер и траулер со своеобразным шумом двигателя. В 09.30 шумы винтов в полосе ИП от 130° до 152°, возможно конвой. В 09.35 всплыли и легли на курс 141°. Видимость снова ухудшилась до 600 м из-за тумана. Гроза и дождь не прекращаются. В 10.08 (05.08) погрузились для прослушивания горизонта. Шумы судов конвоя в полосе ИП от 128° до 142°, низкая скорость, приближаются. В 10.18 всплыли и легли на курс 128°, в сторону шумов конвоя. В 10.38 снова погрузились для прослушивания горизонта: шум конвоя в полосе ИП от 112° до 150°, примерно 15 пароходов с 1 кораблём эскорта. В перископ ничего не видно, кроме вспышек молний. Согласно данным акустика конвой следует курсом на север. В 10.48 (05.48) всплыли и легли на курс 80°, 2xHF.

10.50, курс 80°. По ОП=84° обнаружена тень, большое судно, видно только нос, остальная часть в тумане. Расстояние около 700 м.
10.53, по ОП=120° из тумана выходит танкер, КУЦ=70°-80° п.б., дистанция около 600 м. Открыли огонь по нему из палубного орудия. Несколько попаданий и на танкере возникает пожар.
10.55, по ОП=320° появляется пароход с КУЦ=70° л.б., на удалении 600-700 м. На палубе груз в виде ящиков. Переносим огонь на этот пароход.
10.57 После нескольких попаданий на пароходе возникает пожар, а затем он взрывается с оглушительным шумом и яркой вспышкой огня. Уходим на перископную глубину на большой скорости. Ложимся на курс к горящему танкеру.
10.58 При погружении прямо перед нами появляется большой пароход, КУЦ=5°п.б.
10.59 Пуск торпеды ЕТО из ТА №1 по пароходу с расстояния 600 м, КУЦ=10°л.б., Vt= 30 узлов. Через 20 секунд (= 308 м) слышен ясный металлический удар о корпус, взрыва не последовало, вероятно, отказ взрывателя.
11.00 Легли на курс сближения с горящим танкером. Пароход проходит рядом с лодкой по левому борту.
11.01 Курс 155°, в перископе по ОП=298° появляется танкер, современной постройки, панамский флаг, на крыльях мостика скорострельные орудия. Легли на курс в его сторону на самой полной скорости. Танкер скрывается в тумане.
11.06 Всплыли на поверхность, курс 330°, самая полная скорость.
11.12 Так как танкер не появляется в поле зрения, ушли на перископную глубину для прослушивания винтов танкера. Шум винтов по ОП=325°.
11.15 Всплыли, легли на курс 296° на самой большой скорости. Преследуем танкер.
11.16 По ОП=10° появилась тень, дистанция около 800 м. Открыли огонь. При вспышке взрыва на палубе видим, что это панамский танкер. Продолжаем обстрел, танкер загорается. Через мгновение серия сильнейших взрывов на танкере, вода около танкера горит. Дистанция до танкера около 300 м, он находится по ОП=45°, дым от пожара застилает мостик лодки.
11.20 Ранее обстрелянный танкер, вернее дым и огонь на нём, виден по ОП=264°. Направились в ту сторону. Легли на курс 193°, скорость 2xÄK.
11.25 Курс 193°, силуэт горящего танкера по ОП=356°. Временами туман рассеивается.
11.26 Легли на курс 203°, сквозь туман иногда видно нос и переднюю надстройку танкера, дистанция около 2000 м.
11.29 Открыли огонь по танкеру с дистанции 1500-1600 м.
11.31 По ОП=302° появляется тень, из тумана выходит другой танкер, расстояние около 600 м. Переносим огонь на него. Разворачиваемся в его сторону и во время разворота не прекращаем огонь по этому танкеру. При курсе 150° танкер находится на ОП=270° на расстоянии около 400 м, ямайский флаг. Мы на курсе 125°, средняя скорость. Танкер исчезает в тумане, виден только огонь пожара на его палубе. При вспышке взрывов видно, что он изменил свой курс, так как теперь его КУЦ=180°. Неожиданно на танкере возникает серия ярких вспышек на танкере, через секунду доносится громкий раскат взрывов. Танкер уничтожен, снова на воде море огня, горит нефть.
11.36 Снова направились к горящему танкеру, который подожгли в самом начале. Легли на курс 25°.
11.41 Курс 25°, впереди по ОП=0° виден танкер, КУЦ=180°, дистанция около 600 м. Вода около танкера горит, вероятно у танкера выливается какой-то нефтепродукт. Открыли огонь по этому танкеру.
11.44 Танкер выходит из тумана и ясно виден по ОП=358° с КУЦ=175 л.б., расстояние около 400 м.
11.45 Танкер на расстоянии 100 м от лодки, вероятно он резко сбавил скорость. «Полный назад! Руль резко вправо!». Продолжаем по инерции идти вперёд, курс 60°, проходим вдоль борта танкера, поравнялись с мостиком. Танкер заметно погружён в воду, но ещё на плаву и продолжает двигаться. На танкере пожар. Надо как можно скорее отойти от него, а то при взрыве он утащит нас с собой в могилу.
11.47 Отошли на расстояние 400 м и продолжили обстрел. Сильный взрыв и танкер исчезает в клубах дыма и огня. На месте взрыва горит вода, от которой чёрные клубы дыма поднимаются в небо. Танкер уничтожен.
11.48 Ушли на перископную глубину для прослушивания горизонта. Курс 63°.
11.49 По ОП=344° шум винтов парохода, по ОП=354° также пароход, по ОП=0° шумы винтов танкера, по ОП=8° шум винтов эскорта, по ОП=15° шум винтов танкера или парохода, по ОП=27° - пароход.
11.52 Всплыли, начали преследование. Курс 60°, самая высокая скорость.
12.00 Погружение для прослушивания горизонта. Во время погружения замечен дым по ОП=20°, танкер. «К боевым постам! Готовиться к подводной торпедной атаке!»
12.05 Произвели по танкеру выстрел из ТА №3 с расстояния 400 м торпедой ЕТО, КУЦ=90° л.б. Через 18 секунд (= 277 м) попадание в нос.
12.06 Пуск торпеды из ТА №4 по танкеру с расстояния 400 м, КУЦ=90° л.б., через 12 секунд (= 185 м) металлически удар, взрыва не последовало. Вероятно, не сработал взрыватель из-за короткой дистанции стрельбы.
12.10 Всплыли, легли на курс 38°, средняя скорость. Танкер по ОП=300°, дымит. Легли на курс 350°, преследуем танкер.
12.12 Курс 350°, танкер по ОП=343°, дистанция около 600 м.
12.13 Открыли огонь по танкеру с дистанции 600 м. Возникает пожар, танкер под панамским флагом. Вооружение танкера: орудие на носу, автоматические пушки на крыльях мостика передней надстройки. Ответного огня нет. Неожиданно яркая вспышка огня в передней части танкера, слышен раскат взрыва. Танкер заметно «зарылся» носом в воду, но тем не менее, продолжает движение.
12.15 Серия взрывов по всему танкеру и он погружается в горящее море.
12.16 Легли на курс 60° и ушли на перископную глубину для прослушивания горизонта.
12.20 Курс 60°. В гидрофоне: ОП=53° - пароход (очень громко), ОП=32° - танкер, ОП=20° - танкер, ОП=12° - пароход, ОП=320° - пароход, ОП=306° - пароход, ОП=293° - танкер или пароход, ОП=276° - корабль эскорта (тип не опознан). Вероятно, конвой разделился на две группы.
12.26 Всплыли, легли на курс 70°, самая максимальная скорость. Действуем против танкеров, шумы которых были слышны по ОП=20° и ОП=32°.
12.27 По ОП=22° появляется тень, танкер, дистанция 600 м, панамский флаг.
12.28 Открыли огонь с дистанции 600 м.
12.35 По ОП=340° пароход, на палубе груз: бочки, танки. Дистанция около 600 м. По ОП=313° танкер (панамский флаг), дистанция около 400 м. Открыли огонь по пароходу с танками. Пароход исчезает в тумане. Увеличиваем скорость и преследуем пароход. Пароход изменил свой курс, так как при вспышке взрывов он имеет КУЦ=180°.
12.36 Сильный взрыв, пароход исчезает в море огня. Он уничтожен.
12.37 Открыли огонь по танкеру, который теперь по ОП=293° на удалении 600 м. Танкер исчезает в тумане, видно только пламя небольшого пожара, который возник у него на палубе. Увеличили скорость и повернули в сторону огня, курс 25°. После нескольких попаданий танкер загорается.
12.39 Начали преследование панамского танкера, легли на курс 295°, 2xÄK. Сам танкер не виден в тумане, видно только зарево от пожара на его палубе по ОП=0°, дистанция 700 м.
12.43 Танкер по ОП=6°, дистанция 500 м. Снизили скорость, начали обстрел.
12.44 После нескольких попаданий на танкере возникает серия вспышек и танкер взрывается с оглушительным шумом. В воздухе сильный запах сырой нефти. Чтобы не врезаться в горящие осколки танкера, отвернули на левый борт. Мостик лодки заволокло дымом от горящей на воде нефти. Курс 228°, средняя скорость. Погрузились для прослушивания горизонта.
12.47 Курс 228°. По ОП=59° слышны шумы винтов парохода, по ОП=90° - корабль эскорта, по ОП=104° - снова пароход, в полосе ОП от 112° до 150° шумы винтов (танкеры или пароходы), по ОП=170° - характерный шум тонущего и горящего судна.
12.49 Всплываем и ложимся на курс 350°, 2xÄK.
13.08 Курс 350°, по ОП=36° тень, через некоторое время из тумана выходит танкер, КУЦ=140°-150° л.б., следовательно, он идёт на юг. Значит, конвой рассеялся.
13.10 «Руль резко вправо!», 2xÄK. Во время разворота открыли огонь по танкеру, дистанция 700 м.
13.12 Несколько попаданий по танкеру, на верхней палубе вспыхивает пожар. Неожиданно в танкер ударяет молния, он продолжает движение, но через несколько секунд он взрывается с оглушительным треском. Непонятно отчего он взорвался: либо от пожара на палубе, либо от попадания молнии.
13.13 Лодка на курсе 188°. Другая тень по ОП=301°, танкер, КУЦ=30°-40° п.б., дистанция около 500 м. Ушли на перископную глубину.
13.20 Большой пароход появляется в перископе по ОП=150°. Решаю атаковать его.
13.24 Пуск торпеды АТО из ТА №6 по этому пароходу с дистанции 400 м, КУЦ=90° л.б. Через 17 секунд (= 384 м) попадание под переднюю мачту. Очень сильный взрыв. Всё взлетает в воздух, включая мачты и трубы. Судя по результату, сдетонировало что-то «взрывоопасное». В свете огня на палубе видны силуэты танков. Пароход был вооружён, орудия стояли на носу и корме.
13.25 Пароход раскалывается на две части между мостиком и кормой, а затем тонет.
13.26 Корма ещё торчит над водой под острым углом и тонет спустя несколько секунд.
13.28 Всплыли на поверхность. Курс 182°. По ОП=80° тень, вероятно, ушедший танкер. Начали преследовать.
13.29 Сделали по тени несколько выстрелов, пытаясь «нащупать» дистанцию до цели. На отметке «700 м» первое попадание. В свете взрыва видим, что наше предположение оказалось верным – это танкер. Продолжаем обстрел, который приводит к пожару на палубе танкера. Легли на курс 270°.
13.31 Курс 270°, танкер по ОП=342°, КУЦ=150° л.б., значит он изменил свой курс, дистанция 400 м. Легли на курс 225° на самой малой скорости. Теперь танкер по ОП=358°, дистанция 200 м, КУЦ=170°п.б. Это американский танкер, находится без движения или двигается с очень малой скоростью. Танкер вооружён, но ответного огня нет.
13.38 Надводная торпедная атака из ТА №2 по танкеру с дистанции 600 м, КУЦ=175° п.б. Через 31 секунду (= 701 м)  попадание в корму.
13.43 Курс 235°, пуск торпеды из ТА №3 по танкеру с дистанции 700 м, КУЦ=180°. Через 28 секунд (= 633 м) снова попадание в корму.
13.44 Пуск торпеды из ТА №4 по танкеру с дистанции 500 м, КУЦ=180°. Через 22 секунды (= 497 м) очередное попадание в корму. Танкер не тонет.
13.46 Производим обстрел танкера по правому борту. На танкере американский флаг. На танкере имеется задний мостик и передняя надстройка, примерно в середине судна. Дымовая труба на корме, за мостиком. На борту большая надпись «NEW YORK AMERICAN» и нанесено изображение двух флагов США. На дымовой трубе широкая красная полоса с белой буквой «S». На корме установлено орудие, но оно не стреляет.
13.49 Производим манёвр обгона для выхода в атаку. Курс 285°, 2xÄK. Снаряды для палубного орудия на лодке закончились.
13.52 Танкер по ОП=215°, дистанция 500 м. Сильно погружён кормой в воду, но не тонет. На танкере пожар становится сильнее. Команда танкера покидает его и уходит в шлюпки.
13.53  Прекращаю манёвр обгона. Взрыв на танкере, он исчезает в море огня, а когда снова становится темно, мы видим, что танкер раскололся на две части посередине. Ещё один танкер уничтожен.
По ОП=320° ещё одна тень, пароход. Дальность около 600 м. По ОП=355° из тумана появляется небольшой корабль серого цвета, дистанция около 700-800 м, КУЦ=100°-110° п.б., который через мгновение снова скрывается в тумане. Опознали его как американского охотника за подводными лодками. Нас он не заметил, вероятно, что до настоящего охотника он ещё не дорос. Но сейчас не до него, нужно атаковать пароход. Сквозь шквалы дождя и туман видна большая надпись на борту парохода: «NEW YORK – UNITED STATES», опять «американец». Поворачиваем в его сторону, ложимся  на курс 250°. Видим, как за этот американский пароход заходит другой пароход, поменьше в размерах. Но наша цель –«американец».
13.55 Торпедная атака из надводного положения из ТА №1 по пароходу, дистанция 300 м, КУЦ=90 п.б. Через 22 секунды (= 339 м) раздаётся взрыв, торпеда попала под передний край мостика. Через 2 секунды вспышка взрыва на пароходе, осколки взлетают в воздух, пароход объят огнём.
13.57 Пароход тонет на ровном киле, и спустя 3 минуты уходит на дно кормой вперёд.
Так как торпеды внутри лодки закончились, решил отойти подальше в море и произвести перегрузку торпед с верхней палубы. Легли на курс 0°.
В 15.00 погрузились для прослушивания горизонта: шум судов конвоя в полосе ИП от 180° до 220°, шум винтов охотника за ПЛ по ОП=26°. Всплыли на поверхность и легли на курс 90°.

В 16.00 (11.00), согласно прокладке курса, находились в квадрате EC 9236. Погода: ветер ONO, 4 балла, небо полностью затянуто облаками, волнение на море 3 балла, гроза, дождь, туман, видимость до 500 - 600 м. В 16.55 погрузились для прослушивания горизонта, ничего не слышно. Это означает, что хотя бы на расстоянии 10-15 миль от нас нет ни одного корабля. Всплыли в 16.57, легли на курс 40° и начали перетаскивать торпеды из внешних контейнеров верхней палубы внутрь лодки не опасаясь неожиданного тарана какого-нибудь судна. В 19.30 (14.30) 3 торпеды из передних контейнеров были перемещены внутрь лодки. Начали перетаскивание 2 торпед из задних внешних контейнеров, которое окончилось в 21.26 (16.26). После этого легли на курс 270°, 2xHF. Через 12 минут погрузились для прослушивания, в надежде услышать шумы оставшихся судов конвоя, но ничего не услышали. Всплыли на поверхность и легли на курс 220°, навстречу вероятному маршруту судов конвоя.
30 августа в 00.00 (19.00) видимость несколько улучшилась, которая, несмотря на туман, составляла 2 – 3 мили. В 02.20 921.20) снова ушли под воду для прослушивания горизонта, однако также ничего не услышали – вероятно, суда конвоя изменили курс. В 04.00 (23.00) очередное погружение для прослушивания горизонта, никакого акустического контакта, всё словно вымерло... В 04.18 всплыли, легли на курс 20°, 2xLF и начали перетаскивать 2 торпеды с верхней палубы внутрь лодки (передний торпедный отсек).  В 05.44 (00.44) перемещение торпед закончили. В 08.04 (03.04) легли на курс 100° и ушли на глубину 40 м из-за погодных условий. В 12.05 (07.05) слабый неясный шум по ИП=107°. В 12.12 всплыли и направились в сторону шума, курс 103°. В 13.10 (08.10) из-за тумана выходит судно по ИП=175°, дистанция около 3500 м, КУЦ=90° п.б., 1 мачта, 1 труба, на носу орудие. Опознан как вооружённый траулер. Нас не заметил. В 13.15 легли на курс 40°. Через 15 минут резко усилился ветер и начался шторм, волнение на море 6 баллов. Погрузились на глубину 40 м из-за погодных условий. Легли на курс 340°.
В 19.14 (14.14) шум винтов парохода или танкера по ОП=229°. В 19.30 (14.30) всплыли для преследования этого парохода и легли на курс 232°. Шторм несколько утих, волнение на море 5 баллов. В 20.10 (15.10) погрузились для прослушивания горизонта – шум винтов по ОП=165°, средняя скорость, приближается. В 20.17 всплыли и начали преследовать, легли на курс 130° на полной скорости. В 20.48 увидели по ОП=154° тень, выходящую из морской дымки. Это большой пароход с КУЦ=130° л.б., дистанция около 9000 м. Продолжаем преследовать на высокой скорости. В 20.54 пароход по ОП= 154°, дистанция около 8000 м. Согласно прокладке курса, пароход следует курсом  OSO со скоростью 9,5 узлов. В 20.55 поворачиваем на параллельный курс, совершаем манёвр обгона для выхода в атаку. Во время обгона опознали пароход как океанский лайнер (класса «Rex Fahrgastschiff»). Вероятно, он используется в качестве транспорта перевозки войск. В 21.24 (16.24) лодка на курсе 115°, лайнер по ОП=231°, дистанция около 8500 м, КУЦ=90° л.б. В 21.56 Солнце начинает заходить за горизонт, пароход пропал из виду. Легли на курс перехвата 186°, 2xÄK. Так как пароход, вопреки нашим расчётам, ещё не виден, уходим под воду для прослушивания горизонта. Шум винтов по ОП=246°, приближается, скорость средняя. В 22.10 (17.10) всплыли на поверхность, по ИП=249° появляется тень в поле зрения. В 22.16 пароход по ИП=259°, дистанция около 7000 м, КУЦ=150° л.б. Следовательно, лайнер изменил свой курс. Легли на курс 268°, 2xÄK, преследуем. После нескольких манёвров уходим на перископную глубину. «К боевым постам!». В 22.26 в перископ видим пароход. Это большое судно, более 200 м в длину, так как при увеличении X1,5 он заполнил всё поле перископа. 2 дымовые трубы, много палуб, на одной из коротких мачт американский флаг. На палубе видно какие то ящики и автомобили. Военный транспорт.
В 22.30 произвели залп из торпедных аппаратов №3 и №4 с расстояния 500 м, угол раствора – 3 °, КУЦ=20° л.б. Через 22 секунды (= 543 м) первое попадание в переднюю часть судна, второе попадание спустя 2 секунды в 40-50 м от носа. Высокие султаны взрыва. Спустя минуты с парохода в небо взлетает сигнальная ракета красного цвета. На волне 600 м перехвачена радиограмма: «“SSS SOS de wmcx de wmcx ... torpedoed, 2 hits, strong water flow to the front holds... need help... position is 13 deg 19 min north 68 deg 57 min west ... de wmcx SOS”».
22.32 Транспорт по ИП=143°, КУЦ=130° л.б. Он уменьшил скорость, носовая часть заметно погружена в воду. Из дымовой трубы появляется черный дым, на другом борту заметны отблески огня. Вероятно, пожар. В 22.34 пароход погружается носом в воду с сильным креном на левый борт. Затем серия взрывов и пароход погружается в воду вплоть до мостика. Корма возвышается над водой, хорошо видны «бронзовые» винты. В 22.35 пароход утонул. Всплыли на поверхность, заметили две большие шлюпки, направились к ним. Согласно опросу команды это был USS “Manhattan”, 26 344 BRT, по маршруту Новый Орлеан - Тринидад - Фритаун – Гибралтар. В месте потопления много обломков. В 22.55 отошли от шлюпок курсом 10°. Вечерние сумерки, на небе звёзды, Луны нет. Сильное волнение на море, так как ветер снова усилился до штормового.
31 августа в 00.11 (19.11) отправили для BdU радиограмму об успехах, затем стали продолжать патрулирование, большей частью в подводном положении из-за погоды. В 23.13 (18.13), находясь в квадрате ED 4777, обнаружили шум винтов парохода по ИП=264°. Всплыли на поверхность и направились в сторону шумов, легли на курс 266°. Несмотря на штормовую погоду, шли на высокой скорости. В 23.55 обнаружили тень по ИП=232°, дистанция около 8000-9000 м. Через 3 минуты легли на курс 245°, 2xGF.
1 сентября, 00.00 (19.00), квадрат EC 6998, пароход по ИП=216°, дистанция около 6000 м, курс OSO. Согласно прокладке курса, скорость парохода составляет 8,2 узла, согласно измерению параллельным движением – 8,5 узлов. Через 4 минуты легли на курс 110°, 2xGF. В 00.25 пароход по ИП=244°, дистанция 6000-6500 м, силуэт океанского лайнера. Через 2 минуты начали манёвр обгона на самой высокой скорости, несмотря на то, что волны очень высокие. В 00.40 пароход пропал из виду, легли на курс 195°, 2xÄK. В 00.44 пароход появляется в поле зрения по ИП=265°, дистанция около 8000 м. В 00.48 пароход по ИП=276°, дальность 7000 м. Следовательно, он изменил свой курс, теперь он следует курсом ONO, скорость, согласно прокладке курса, составляет 8,5 узлов. Ложимся на курс 270° на высокой скорости. 00.50, лодка на курсе 270°, пароход по ИП=280°, КУЦ=0°, дистанция около 6000 м. Уходим на перископную глубину. «К боевым постам!». Ложимся на курс 280°. В 00.55 в перископ наблюдаем пароход по ИП=281°, КУЦ=0°, отчётливо видны фосфоресцирующие волны, отходящие от носа парохода. Акустик докладывает о шумах второго судна. Пароход опознан как ещё один транспорт для перевозки войск. Очень большой, около 25 000 BRT. В 01.02 (20.02) произвели выстрел из ТА №1 по транспорту с дистанции 1000 м, КУЦ=1° п.б. Спустя несколько секунд произвели второй выстрел из ТА №2. Через 43 секунды (= 973 m) попадание в переднюю часть судна. Высокий султан взрыва. С парохода взлетает красная сигнальная ракета. Через 10 секунд ещё один взрыв – попадание второй торпеды. Транспорт отворачивает на левый борт. В 01.03 выстрел по пароходу из ТА №3 с дистанции 800 м, КУЦ=20° п.б., промах! С парохода в небо взлетает ещё одна ракета красного цвета. В перископ: транспорт по ИП=292°, КУЦ=15° п.б., дистанция 500 м. Над пароходом замечен столб дыма, команда спускает на воду шлюпки.
Другой пароход появляется в перископе по ИП=0° с КУЦ=10° л.б., дистанция около 700 м. Виден свет прожектора. Это второй пароход обшаривает водную поверхность.
В 01.06 произвели выстрел из ТА №4 по второму пароходу с расстояния 600 м, КУЦ=50° л.б. Спустя 21 секунду (= 475 м) попадание под переднюю мачту, высокий султан взрыва. Торпедированный транспорт по ИП=305°, КУЦ=20° п.б., дистанция 400 м (при меньшем увеличении в перископе полностью занял всё видимое поле), американский флаг.
Второй пароход по ИП=190°, КУЦ=130°-140° л.б., удаляется. Это большой пароход, около 7000 BRT, 2 мачты, одна труба. Легли на курс 170°. 2xÄK. Электромоторы работают на полной мощности. Ещё одна красная сигнальная ракета взлетает с торпедированного ранее транспорта, он сильно погрузился носом в воду. В 01.11 он утонул носом вперёд, в лодке слышны взрывы – возможно, взрыв котлов.
Курс 170°, второй пароход виден в перископе по ИП=95°, КУЦ=130° л.б., американский флаг. Время от времени пароход включает прожектор и обшаривает им поверхность моря.  Легли на курс 242°. 2xHF.
В 01.16 (20.16) выстрел торпедой ЕТО из ТА №5 по пароходу с дистанции 600 м, КУЦ=130° п.б. Через 45 секунд (= 694 м) слышен металлический удар, никакого взрыва не видно. Вероятно, отказ взрывателя. Пароход сильно погружён носом в воду. Через 2 минуты произвели второй выстрел торпедой ЕТО из ТА №6 с дистанции 600 м, КУЦ=130° п.б. Спустя 42 секунды (= 648 м) слышен металлический удар, снова без всяких последствий. Снова отказ взрывателя? В 01.23 пароход начал быстро погружаться на нос, корма выглядывала из воды под углом 60°. В 01.26 пароход ушёл на дно носом вперёд. Всплыли на поверхность, в отдалении увидели шлюпки, направились к ним. В 01.41 одна из шлюпок вдоль борта лодки. Согласно опросу спасённых моряков: SS “Talamanka”, 7534 BRT. Груз: штучный товар, запчасти для самолётов, по маршруту Новый Орлеан - Тринидад - Фритаун – Ливерпуль.
Транспорт для перевозки войск: USS “Comfort-II”, 26 464 BRT, автомобили на палубе и внутри, маршрут Нью-Йорк - Новый Орлеан - Тринидад - Фритаун – Гибралтар.
В 01.55 отошли от шлюпок и легли на курс 60°.
В следующие три дня ничего не было обнаружено. Все эти дни продолжался шторм, который несколько утих к вечеру 4 сентября.
5 сентября решил взять курс берегам Тринидада в надежде там что-нибудь обнаружить, тем более что шторм 03.00 (23.00) прекратился, ясно, волнение на море 2 балла. В 10.52 (06.52) в квадрате ED 8365 по ИП=100° был замечен самолёт на дальности 5000-6000 м, высота полёта около 500-700 м. Так как самолёт летел курсом NNW, погружаться не стали. Через 4 минуты он исчез из виду по ИП=4°.
В 16.03 (12.03) погрузились для прослушивания горизонта (квадрат ED 9419). В 16.18 обнаружили шумы винтов в полосе ИП от 145° до 164°: несколько пароходов, несколько танкеров, корабли эскорта. Конвой! В 16.24 всплыли на поверхность. Через 28 минут по ИП=155° обнаружили столб дыма и силуэты судов в морской дымке. В полосе ИП от 158° до 160° 3 силуэта пароходов по ИП=150°, 151°, 152 и столб дыма по ИП=153°, дистанция около 13 000 м. Конвой.
В 16.55 легли на курс 40° и ушли на перископную глубину. В гидрофоне обнаружили множество шумов: примерно 4-6 танкеров, около 7-8 пароходов, 3 эсминца, 3-4 корвета. Очень сильное охранение! Из-за спокойного, гладкого моря и очень сильного охранения решаю не атаковать этот конвой. Всплыли на поверхность в 17.10 (13.10), легли на курс 0°. В 17.12 увидели несколько судов конвоя за кормой, включая танкеры, а также столбы дыма и верхушки мачт. Эсминец по ИП=170°, КУЦ=10-15° п.б., дистанция около 6500 м. Мачты другого эсминца по ИП=181°. В 17.17 легли на курс 20°, 2xÄK. В 17.35 суда конвоя пропали из виду, видно только один эсминец по ИП=170°, на дальности около 10 000 м, КУЦ=0°.
В 17.44 силуэт парохода появился в морской дымке по ИП=308°, дистанция около 14 000 м. Через 4 минуты ушли на перископную глубину. В 17.49 шум судов конвоя слышен в полосе ИП от 185° до 237°, шум винтов парохода по ИП=292°, судя по шуму, это быстроходное судно. В перископ его видно по ИП=289°, опознан как очередной транспорт для перевозки войск, КУЦ=45°-50° п.б. В 17.53 всплыли и легли на курс 238° на самой максимальной скорости. В 18.04 (14.04) этот транспорт уже на расстоянии 7000 м от нас, по ИП=288°, КУЦ=40° л.б. Через минуту мы на самой высокой скорости уходим на перископную глубину. «К боевым постам!». В 18.07, в перископе: ИП=293°, КУЦ=20° л.б., дистанция около 5000 м. Мачты эсминца видны по ИП=209°, охранение конвоя снова в поле зрения.
В 18.08 ложимся на курс 55° для стрельбы из кормовых торпедных аппаратов, так как торпеды остались только там. Согласно прокладке курса, пароход идёт со скоростью 11 узлов. В 18.14 мы готовы для торпедной атаки. Пароход по ИП=282°, КУЦ=40° л.б., дистанция около 4000 м. В 18.23 пароход по ИП=245°, дистанция около 2500 м, американский флаг на транспорте.
В 18.24 произвели выстрел из ТА №6 с дистанции 800 м, КУЦ=80° л.б. Спустя несколько секунд ещё один выстрел из ТА №5. Через 33 секунды (= 746 м) попадание в переднюю часть судна, через 10 секунд – второе попадание в то же место. Высокие султаны взрыва. В перископ в полосе ИП от 215° до 230° видны суда конвоя. В 18.25 всплыли, легли на курс 0° и начали уходить от этого места подальше, 1 дизель на максимальных оборотах вращает винт, другой - заряжает батареи. Войсковой транспорт виден по ИП=282°, немного погружён носом в воду. Конвой в полосе ИП от 229° до 240°, эсминец виден по ИП=232°, дистанция около 8000 м, КУЦ=0°. Идёт в нашу сторону. В 18.27 лодка легла на курс 26°.
18.28, лодка на курсе 26°, торпедированный пароход по ИП=216°, нос уходит под воду, команда транспорта спускает шлюпки. Эсминец по ИП=231°, дистанция 7500 м, КУЦ=0°. В 18.33 транспорт утонул.
В 18.44 эсминец по ИП=226°, КУЦ=5° л.б., на дальности около 7500 м. Другой эсминец виден по ИП=207°, КУЦ=30° л.б., дистанция около 8000 м.
18.54, батарея заряжены, самая максимальная скорость.
18.55 Горизонт чист. Легли на курс 0°. В 20.30 (16.30) погрузились для прослушивания в квадрате ED 9157, ничего не услышали. Всплыли, легли на курс 340° и приступили к перетаскиванию торпед АТО из кормового внешнего контейнера внутрь лодки.
6 сентября в 00.34 (20.34) перетаскивание торпед закончили (квадрат ED 9116). В 01.05 (21.05) передали радиограмму о последних успехах в штаб и запросили разрешение на возвращение домой. Осталось 3 торпеды и 130 куб.м. топлива. В 03.33 (23.33) получили от командования разрешение на обратный путь. Легли на курс 70°.

Принял решение выйти в Атлантику через пролив между островами Сент-Винсент и Санта-Люсиа (Vincent Passage). Для этого в 09.08 (05.08) 6 сентября легли на курс 85°. В 13.58 (09.58) замечен самолёт по ИП=147°, дистанция 7000 м, высота около 1000 м, курс NNW, летит прямо на нас. 4-х моторный самолёт, опознан как «Liberator». Срочное погружение! Как ни странно, он нас не заметил, так как никаких бомб мы не услышали. До 18.04 (14.04) оставались под водой, затем всплыли на поверхность. По ИП=130° видна земля, остров Saint Vincent (расстояние до острова 47 км). После того, как батареи зарядились, снова ушли под воду на глубину 50 м, чтобы авиация противника нас не обнаружила.
7 сентября в 07.26 (03.26) всплыли перед проливом для зарядки батарей и обсервации по береговым ориентирам. Маяк на острове Санта-Люсиа виден по ИП=57°. В 08.50 (04.50) взяли пеленги на маяки острова Сент-Винсент (ИП=220°) и Санта-Люсиа (ИП=5°). Таким образом наше точное местонахождение - квадрат  ED 6949. Перед восходом Солнца ушли на глубину 40 м. Всплыли только в 20.03 (16.03) когда прошли пролив. За это время слышали несколько раз шумы винтов кораблей береговой охраны. Легли на курс 70° и пошли на средней скорости.
8 сентября в 03.57 (23.57) получили радиограмму от BdU: «Относительно транспорта, потопленного 5 сентября. Согласно данным «B-Dienst» это был USS “Olympia Freedom", 26 572 BRT. Gut gemacht!»
9 сентября в квадрате EE 5427 погрузились для прослушивания горизонта и в 00.15 (20.15) обнаружили шум винтов по ИП=22°. Всплыли на поверхность и легли на курс 20°, 2xGF. В 01.02 (21.02) снова ушли под воду для прослушивания: шум винтов в полосе ИП от 353° до 1°, конвой, приближается. Всплыли, легли на курс 300°. В 01.35 (21.35) по ИП=325° обнаружили тень, неосвещённый пароход, КУЦ=85°-90° л.б., дистанция около 6500 м. Всплыли и начали манёвр сближения с целью. Во время сближения обнаружили, что это небольшой конвой, состоящий из 2-х колонн. Кораблей эскорта при неоднократных погружениях не обнаружено. 3 парохода и 2 танкера идут без охранения. Погрузились и стали разворачиваться для стрельбы из кормовых торпедных аппаратов по танкеру, однако во время разворота танкер уже ушёл из удобной позиции для атаки. Пришлось атаковать пароход, следующий за ним. В 03.19 (23.19) в перископ видим приближающийся пароход по ИП=  352°, дистанция около 800 м, 2 мачты с кранами, штыревая антенна на мостике, 1 труба, английский флаг. Фосфоресцирующие волны, исходящие от форштевня парохода, хорошо видны в темноте.
В 03.20 произвели выстрел из ТА №5 с расстояния 600 м, КУЦ=70° л.б. Спустя 18 секунд (= 407 м) попадание сзади мостика (между мостиком и мачтой). Столб огня и воды. Через минуту ещё один выстрел по пароходу, уже из ТА №6: дистанция 600 м, КУЦ=100° л.б., через 22 секунды (= 497 м) попадание под мостик. Султан взрыва и небольшое возгорание на палубе. Разворачиваемся на курс 275°, во время обзора в перископ обнаружил танкер, который шёл в нашу сторону. «Быстро уйти на глубину 20 м!». Лодка на глубине 18 м, танкер проходит над лодкой, шум винтов которого слышно невооружённым ухом. Через 2 минуты снова на перископной глубине. Обзор в перископ: торпедированный пароход по ИП=318°, КУЦ=130° л.б., расстояние около 600 м, имеет крен на левый борт, команда парохода покидает его на 2-х шлюпках. Также видны 2 танкера и 2 парохода, которые разошлись в разные стороны. В 03.33 (23.33) труба V готова. Легли на курс 355° для атаки танкера.
В 03.37 произвели выстрел из ТА №5 по танкеру с расстояния 1000 м, КУЦ=130° п.б., промах. Всё, торпед больше нет. В 03.50 всплыли и легли на курс 80°. В 04.15 (00.15) передали радиограмму командованию о встрече с конвоем и о том, что торпеды на лодке закончились.
11 сентября, в квадрате EF 1568, получили радиограмму от BdU: «Следовать в квадрат DH 9461 (Las Palmas) для принятия 4 торпед АТО. Загрузка торпед предусмотрена ночью с 26 на 27 сентября, затем следовать в квадрат CF 53, Дальнейшие указания последуют».
23 сентября, в квадрате DS 6226 (500 миль NW от островов Зелёного Мыса) получена радиограмма: «Для U 332, U 65, U 109, U 201, U 460, U 217: сообщить «коротким сигналом» о местонахождении и ситуации с топливом. B.d.U.». Согласно приказу, в 15.58 (13.58) передали «коротким сигналом»: «Моё местонахождение - квадрат DS 6226, всё ещё имею на борту 109 куб.м. топлива. U 65». В 16.06 (14.06) получена радиограмма от BdU: «Для U 65. Следовать в квадрат DT 1791 на повышенной маршевой скорости для передачи топлива лодке U 214. Быть на месте встречи 29 сентября в 04.00». В 16.10 легли на курс 88°, 2xÄK.
24 сентября в 03.00 (01.00), находясь в квадрате DT 4238, погрузились для прослушивания горизонта. По ИП=145° обнаружили характерные шумы дизельного двигателя подводной лодки. Всплыли и легли на курс 145°, 2xGF. В 03.55 заметили силуэт подлодки по ИП=115°. В 04.00 (02.00) лодка в поле зрения по ИП=93°, дистанция около 3000 м, КУЦ=90° п.б. В 04.02 обмен сигналами опознавания: это U 214 (Reeder). Подошли на расстояние голосовой связи и начали договариваться о способе передачи топлива. В 04.18 начали передачу топлива, которая окончилась через 59 минут. После передачи легли на курс 0°, затем через 10 минут на курс 65°. В 06.17 (04.17) U 214 пропала из виду по ИП=221°.
В 06.35 отправили радиограмму командованию: «Моё местоположение -  квадрат DT 4319, передали 19 куб.м. топлива, следуем в квадрат DH 9461 (Las Palmas) для принятия торпед. Топливо - 82 куб.м., ветер NW 4 балла, волнение на море 3 балла, безоблачно, хорошая видимость.  U 65.»
В 07.36 (05.36) получили радиограмму: «Для U 65. Загрузка торпед в Ла-Пальмасе отменена. Следуйте на базу. BdU». Легли на курс 10°.
26 сентября прошли Канарские острова с западной стороны, удаление до островов 370 миль).
28 сентября, находясь в квадрате CF 8243, в 15.43 (14.43) обнаружили по ИП=20° мачту эсминца, дистанция около 13-14 км. Погрузились для прослушивания:  в полосе ИП от  336° до 21° слышны шумы винтов более 30 пароходов. Конвой! В 15.47 всплыли и легли на курс 90°, 2xÄK. В 15.57 произвели обзор биноклями: в полосе ИП от 332° до 0° видно множество силуэтов судов, мачт и столбов дыма. Пришли к выводу, что этот большой конвой содержит 5 колонн. В 16.00 (15.00) легли на курс 150° на самой максимальной скорости, чтобы подальше отойти от конвоя и дать радиограмму командованию. В 16.02 отправили радиограмму: «Квадрат CF 8219, 16.00, большой конвой, более 30 пароходов, 5 колонн, следует курсом 180 градусов, средняя скорость, имеется охранение. U 65.» В 17.15 (16.15) погрузились для прослушивания, ничего не услышали. В 17.24 всплыли и легли на курс 80°.
Дальнейший путь на базу прошел без приключений.
Вечером 2 октября, при входе в Бискайский залив, снова легли на курс вдоль испанского берега, чтобы избежать самолётов противника.
5 октября в 09.25 находились у точки “Punkt L 4A” (квадрат BF 6184), где нас встретил эскорт. В 11.33 пришвартовались у пирса А 3 в Лорьяне. 8 боевой поход U 65 закончен.
                                                                                                                                       K a r l   M a r x                                                                                                                                                       Kapitänleutnant u. Kommandant

-------------------------------------------------------
01.09.1939 - Новое звание Oberleutnant zur see
01.09.1939 - Назначение 7 Флотилия
01.09.1939 - Назначение на базу "Вегенер" - Киль
01.09.1939 - Назначение командиром U-45 типа VIIB
-------------------------------------------------------
Поход №1
-------------------------------------------------------
Приказ командования:
-------------------------------------------------------
Ставить мины возле Лох-ю.
-------------------------------------------------------
Описание похода:
-------------------------------------------------------
Ну честно - я что самый тупой? Неужели нельзя было Лемпа послать...
Замечательно. 5-го сентября в обед приказ командования явиться 16-го в 21-00 к месту. А где прикажете коротать время? Русалки нынче фригидные, а вода не шнапс... Наконец хоть что то - временный патруль между Фаерскими островами и Исландией по 15 мередиану в северной части. Жаль торпедные отсеки забиты минами - ну на худой конец - стрельну кормовым аппаратом. Несколько суток на глубине 160 метра. Кроме звуков пердежа вахтенного и главмеха - ничего. Когда вонь стала уже смертельной - поднялся на поверхность. Иду в назначенный квадрат - как раз на медленном ходу доберусь к вечеру 16-го. Уже на подходе увидео настоящий британский авианосец. Получил приказ действовать по усмотрению. Меня или заметили - или не судьба - он прибавил ход и ушел. А ко мне плывет эсминец. Ну уж нет - я ухожу... Поставил мины - все просто. Иду в район Скапа - Флоу. Из головы не выходит сообщение об аэросъемках и возможной бреши в заграждении. А может все же отправить Черчилю привет от U-45? Да уж - не подобраться и близко - эсминцы шныряют только в путь. Пришел на точку - сразу потопил пушкой грузовоз, а ночью в артиллерийкой дуэли убил патрульный катер. Хватит....мы все устали - полный ход в Киль. Шнапса всем, доедаем все, что берегли....гальюн занят напостой. В трюме радостные лица, вонь пердежа, пота и дизеля.... Я люблю эту лодку. Ах - да, забыл одну мелочь - Я ПОТОПИЛ НЕЛЬСОНА) Линкор несся из Скапа Флоу как угорелый. Да - наверняка это везение - 4 рыбки как в сухую землю.
-------------------------------------------------------
03.09.1939 10:00:00 - Выход из базы "Вегенер" - Киль
03.09.1939 10:00:00 - Уничтожен Линкор Нельсон
03.09.1939 10:00:00 - Уничтожен Судно тип Белиз
03.09.1939 10:00:00 - Уничтожен Вооруж. траулер типа Фокстрот
23.09.1939 13:25:23 - Завершение похода в базе "Вегенер" - Киль
Потопленный тоннаж - 38 595
Заслуги - 3350
Рейтинг увеличился на 2
Время похода - 21 дней
-------------------------------------------------------
23.09.1939 - Новая награда Eisernes Kreuz 1. Klasse