Тип XXI

В романе Лотара Гюнтера Буххайма рассказывается о боевом походе немецкой подводной лодки во времена второй мировой войны. Люди по воле судьбы и времени поставлены в ситуацию, когда необходимо убивать, чтобы жить, — вот основная мысль книги. Это жесткое и динамичное произведение, в котором каждый персонаж — Личность с большой буквы. Автор в мельчайших подробностях показывает боевые будни подводников, обыденность смерти на войне, реалистично воссоздает гнетущую атмосферу подлодки.

Издательство: Центрполиграф
Год: 2004
Язык: Русский
Количество: 323 стр.
Формат: RTF
Размер: 1 Мб[/b]

Ссылка 1
Ссылка 2

У меня имеются следующие замечания за время пребывания на позиции на ПЛ «М-34».
    Прежде всего мои замечания будут очень откровенными и, поскольку я имею много друзей на наших лодках, я уверен, что никто из них на мои замечания обижаться не будет. Мои замечания будут касаться, главным образом, разницы в несении патрульной службы английскими подводными лодками и подлодками Советского Союза, которые, несомненно, работают в разных условиях.

    Первое, что мне кинулось в глаза, покидаю базу, это - наличие дерева на мостике и в надстройке, как то: спасательные пояса, крюк, деревянный трап. Все это на английских подлодках в военное время снято и хранится на базе подводных лодок. По моему мнению, это наиболее опасно для подводной лодки, если она подвергается бомбардировке, так как деревянные предметы могут всплывать и обнаруживать местонахождение ПЛ.*1

    Я был удивлен, что подводная лодка не погрузилась сразу выйдя из базы для дифферентовки, а также, чтобы принять часть балласта цистерны главного балласта. Я знаю, что подлодка удифферентовалась в бухте за день до выхода в море, однако, когда подлодка погрузилась в 5 часов следующего утра, поддифферентовка заняла некоторое время. Если бы подводной лодке пришлось быстро уйти под воду, в случае встречи с противником, то она оказалась бы недостаточно удифферентованной для выхода в атаку.

    Я также был удивлен, что ПЛ в дневное время шла прямым курсом, не делая зигзагов. Я считаю, что ПЛ, покидая и возвращаясь в базу, не должна идти прямым курсом, а идти зигзагообразно. Зигзаг должен быть мелким. Английские ПЛ ПЛ всегда ходят зигзагообразным курсом днем и даже в светлые ночи. Если ПЛ ПЛ пр-ка действуют и будут действовать в водах Черного моря, то несомненно они будут оперировать у ваших баз, также как ваши ПЛ ПЛ оперируют у баз пр-ка, для ПЛ пр-ка не будет никакой трудности выйти в атаку на корабль, идущий прямым курсом. Этот вопрос касается не только русских ПЛ ПЛ, но также и надводных кораблей. Я и коммандер Эмброуз не раз наблюдали как ваши корабли ходят прямым курсом, поэтому и делали свои замечания.     По моему мнению, служба наблюдения на ПЛ за все время нахождения ПЛ в море неслась хорошо.

    Ночной прицел, установленный на мостике прост по своему обращению и хорош. Я считаю, что освещение репитера в боевой рубке слишком яркое. На английских ПЛ ПЛ на репитерах установлены реостаты, позволяющие увеличивать или уменьшать освещение последних.

    Вскоре, после выхода из базы на небольшом расстоянии была обнаружена ПЛ типа «Д», о пребывании которой в этом районе командиру ПЛ не было известно. Я считаю, что он должен был быть извещен и в особенности, если в районе ваших баз оперируют ПЛ ПЛ противника.

    В результате вибрации обломалось ограждение горизонтальных рулей и, ударяясь о корпус, производила много шума. Однако, этот недостаток вскоре был ликвидирован. По моему мнению, пользование надводным гальюном в военное время представляет большую опасность. Если потребуется произвести срочное погружение, а в гальюне кто-либо находится, то погружение займет больше времени. На английских ПЛ ПЛ категорически запрещено пользоваться надводным гальюном в военной время.

    По моему мнению, на ПЛ ПЛ типа «М» должно быть 3 строевых командира, ибо эти ПЛ ПЛ используются на наиболее ответственных позициях в районах мелких вод и несение вахты в 2 смены очень трудно для командного состава. Особенно устает командир ПЛ. Кроме этого, для 3-го командира была бы хорошая практика. Он получил бы больше практики на ПЛ типа «М», чем, допустим, 6-й командир на ПЛ типа «Д». На следующий день перед рассветом мы погрузились.

    Я считаю, что команда хорошо знает свое дело, хорошо выполняла свои обязанности во время погружения, а также во время подводного хода. По моему мнению, работа моторов вертикального и горизонтального рулей, мотора подъема перископа и в особенности дифферентовочная помпа производят много шума. На английских ПЛ ПЛ давным-давно отказались от дифферентовочной системы. Если нужно удифферентовать ПЛ, то вода принимается или откачивается непосредственно за борт и никогда не перекачивается из одной дифферентной цистерны в другую.

    Я считаю, что при нахождении ПЛ на позиции, а также при переходах в подводном положении, вентиляция цистерн (кроме цистерн главного балласта при погружении) не должна производится наружу, а должна производится внутрь ПЛ.

    На вашей ПЛ регенерация воздуха очень хорошая и, по моему мнению, гораздо лучше, чем на английских ПЛ ПЛ. Я очень бы хотел получить описание на русском языке вашей системы регенерации воздуха, чтобы послать своему адмиралтейству.

    По моему мнению, гидроакустика на ПЛ недостаточно хорошая и не отвечает своим требованиям, я надеюсь, что ваши ПЛ ПЛ будут снабжены английскими гидроакустическими приборами «Асдик». Тренировка слухачей шумопеленгаторов на этом приборе занимает очень мало времени, хотя для тренировки ЗПС требуется очень много времени, но она на ПЛ не столь существенна.

    По моему мнению, имея недостаточно хорошие шумопеленгаторы, время всплытия с безопасной глубины на перископную глубину должно быть сокращено до минимума.

    Я считаю, что система внутренней сигнализации и особенно на такой маленькой лодке, как «М» не совсем удачна. Слишком много звонков и ревунов, в то время, как можно было бы передавать голосом. На английских подводных лодках, как правило, имеется только два звуковых сигнала - боевая тревога и срочное погружение. Если ПЛ находится на перископной глубине и ей нужно уйти на большую глубину на английских лодках дается тот же сигнал, что и для срочного погружения.

    Утром 21 сентября был обнаружен конвой из 2-х кораблей, который шел в сопровождении эсминца и двух катеров. Был дан сигнал боевой тревоги. Во время атаки я находился в центральном посту. Наблюдая за азимутальном кругом перископа, репитером [гироскопа] и глубиной хода ПЛ, я имел точное представление о производимой атаке.

    Мне кажется, что лодка не была достаточно хорошо удифферентована, так как во время атаки долгое время работала дифферентовочная помпа, за шумом которой трудно было слышать приказания командира.

    Атака была трудной, так как корабли шли зигзагом и имели охранение. Я считаю, что командир ПЛ занял очень хорошую позицию для атаки и атаковал с расстояния 5-т кабельтовых. В 8.54 минуты был дан залп. Все были спокойны и находились на своих местах.

    Командир лодки поднимал перископ на большом ходу (по меньшей мере 4 узла) и я уверен, что перископ ПЛ был обнаружен как раз перед выстрелом. Однако, это не была вина командира, ибо он должен был смотреть в перископ, и ПЛ должна была иметь больший ход, так как она была недостаточно хорошо удифферентована. Возможно, что дифферентовка лодки изменилась после приготовления торпедных аппаратов к выстрелу.*2

    Я считаю, что командир должен был выпустить не одну, а 2 торпеды.

    После выстрела подлодка привсплыла. Возможно, недостаточно хорошо отработала система БТС. Была заполнена цистерна быстрого погружения и ПЛ ушла на глубина. В момент залпа командир ПЛ видел, что на лодку шли эсминец и катер.     После атаки командир лег на курс вест, чтобы оторваться от места атаки, уйти ближе к берегу и тем самым ввести в заблуждение атакующие ПЛ корабли.

    Спустя 45 секунд после выстрела послышался взрыв. Возможно это был взрыв торпеды, попавшей в цель, ибо он отличался от последующих взрывов, сброшенных глубинных бомб. Я считаю, что, если торпеда не попала, мы бы услышали ее взрыв при падении на грунт, пройдя свою дистанцию. Английские ПЛ ПЛ зачастую, при выстреле нескольких торпед, слышат взрывы торпед, попавших в цель и спустя некоторое время взрывы остальных торпед, при падении их на грунт.

    После первого взрыва командир ПЛ лег на грунт и остановил работу всех механизмов. В лодке не было никаких шумов, стояла абсолютная тишина и мы слышали шум винтов катера и эсминца, проходивших, как раз, над нами и сбрасывающших глубинные бомбы. Бомбы рвались очень близко и, по моему мнению, это были малые глубинные бомбы, поставленные на небольшую глубину. Одна бомба разорвалась над боевой рубкой. Погасло несколько лампочек, на мою голову посыпалось стекло, поврежден перископ и дифферентовочная помпа, вышло из строя много амперметров и вольтметров. Я не стану перечислять всех повреждений, ибо командир ПЛ наверняка доложил Вам более подробно.

    Во время бомбардировки, как командный состав, так и рядовой состав, были совершенно спокойны и вели себя очень хорошо.

    Поведение личного состава ПЛ «М-34» может являться хорошим примером для личного состава всех ваших ПЛ ПЛ.
    Обращаясь к командиру ПЛ со смехом я сказал, что это хороший урок. Командир ПЛ спросил меня: «Что бы предприняла английская ПЛ, если бы она оказалась в таком положении?» Я сказал, что, по моему мнению, поскольку ПЛ была обнаружена, нельзя было оставаться на месте, а во что бы то ни стало надо оторваться от места атаки и уходить. Я был уверен, что мы могли это сделать не будучи обнаружены. Я считал, что идти к берегу, ложиться на грунт и выжидать ночи было бы не совсем правильным решением. По-моему, нужно было оторваться от противника и следовать на ост. Я порекомендовал командиру никаких цистерн не вентилировать наружу, не пускать никаких помп и перевести управление вертикальным и горизонтальными рулями вручную, идти на ост под одним мотором малым ходом. Командир ПЛ спросил меня, рекомендую ли я открыть клапана вентиляции цистерн главного балласта. Он, по всей вероятности, читал мою беседу, где рекомендовалось открывать клапана вентиляции цистерн главного балласта во время бомбардировки. Однако, в моей беседе я имел ввиду только полуторакорпусные и двухкорпусные лодки и, конечно, это, ни в коей мере, не относится к однокорпусным лодкам.

    Командир лодки последовал моим советам и мы начали отрываться от противника. Хотя после и было слышно много разрывов глубинных бомб, однако они не рвались так близко от нас, как раньше.

    Я понимал, что наш курс отхода был очень близок от минного поля и я не был уверен, что показания магнитного компаса верны. Я знал, что до этого ПЛ подвергалась размагничиванию, после чего было произведено уничтожение девиации магнитного компаса. Я знаю ряд случаев, когда после бомбардировки глубинными бомбами на ряде английских ПЛ ПЛ показания магнитных компасов были неправильные. Хотя в данном случае магнитный компас и мог быть поврежден, однако поскольку нужно было знать курс точно, я порекомендовал командиру ПЛ включить гирокомпас. Я был уверен, что работа гирокомпаса не будет выслушиваться снаружи, хотя он и производил бы небольшие шумы внутри ПЛ, Командир ПЛ сначала не хотел включать гирокомпас, но после моего объяснения, что все командиры английских ПЛ ПЛ в первое время войны имели такое же мнение, как и командир ПЛ «М-34» и что они всегда старались выключать сперри. Однако, им сейчас приказано не останавливать работу гирокомпаса, ибо на произведенных ряде экспериментов мы убедились, что шум работы сперри не может быть выслушан при работе одного мотора на малом ходу. После этого, командир ПЛ приказал включить гирокомпас.

    Скоро же, после этого корабль противника прошел малым ходом прямо над нами, однако он нас не обнаружил и сбросил свои бомбы на некотором расстоянии от нас. После этого я был уверен, что мы уйдем без дальнейших повреждений.

    В 13.15 корабль пр-ка прошел довольно близко от нас, и я был уверен, что это было случайно и он не знал нашего места, ибо он сбросил бомбы через некоторый промежуток времени после того, как мы его слышали, и что эти бомбы были сброшены кораблями противника, охотившимися за нами, которые они бросали через каждые 30 минут или час. Этим они хотели заставить нас думать, что они все еще нас преследуют и чтобы заставить лодку лежать на грунте. С момента отрыва от грунта и до момента всплытия в надводное положение ПЛ все время шла со скоростью 2 узла, иногда давала 4.

    Мы уходили все дальне и дальше от места атаки корабля противника и всплыли, примерно, в 9 часов вечера на расстоянии около 30 миль от места атаки.

    Если бы перископ не был бы поврежден, я бы посоветовал командиру ПЛ всплыть под перископ, посмотреть на горизонт, чтобы убедить себя, что поблизости никаких охотников нет, и что бомбы рвутся на большом расстоянии от нас. Я бы рекомендовал каждому командиру ПЛ, если он оторвется от противника, то через некоторое время привсплыть под перископ, чтобы убедиться что его не преследуют. Будучи уверен, что за ним не охотятся, командир ПЛ и команда будут себя чувствовать более спокойно. Посмотреть в перископ, при первой возможности, необходимо, т.к. это имеет большое моральное значение для к-ра ПЛ и если ПЛ находится в подводном положении и слышит взрывы глубинных бомб, командир будет всегда думать, что его преследуют.

    Около 14 часов вечера я пошел в дизельный отсек и сказал несколько слов на русском ломанном языке находящейся там команде, которая чувствовала себя хорошо, были все в веселом настроении. Утром, 22 сентября я имел небольшую беседу со свободной от вахты команды, во время которой мне было задано ряд вопросов.

    Поведение командного и личного состава во время бомбардировки было очень хорошее.

Уроки даны.

    1-й урок: русские ПЛ ПЛ могут переносить глубинные бомбы. В начале противник бросал на нас малые глубинные бомбы, однако, по моему мнению, позже они сбрасывали более крупные бомбы.
    Я считаю, что необходимо держать в большом секрете то, что малые глубинные бомбы, рвавшиеся вблизи ПЛ, не принесли ей больших разрушений, ибо если это дойдет до пр-ка, он может отказаться от малых глубинных бомб и применять только крупные.*3
    2-й урок: Бесполезно бросать малые глубинные бомбы по подлодке по одной бомбе. Глубинные бомбы должны быть крупные и сбрасываться группами с различной установкой глубины. При разрыве одной глубинной бомбы ПЛ, получив сотрясение, быстро приходит в нормальное положение. Однако, при разрыве одновременно несколько глубинных бомб на разной глубине, ПЛ получает сильные сотрясения, причиняющиеся большие разрушения.
    ПЛ очень трудно уничтожить глубинными бомбами и английские противолодочные корабли никогда не бросают менее 5-ти бомб сразу. Иногда бросают 12 и даже больше с разной установкой глубины.

    3-й урок: Противник делает совершенно правильно, когда охотится за ПЛ в р-не ее обнаружения до темноты (бомбы были слышны по меньшей мере в течение 8 часов после начала бомбардировки) и, возможно, что противник в этом р-не имеет противолодочные корабли, ожидающие всплытия ПЛ в ночное время. ПЛ ПЛ должны помнить это и должны отрываться и уходить с места, где они подвергались бомбардировке.

    4-й урок: Сразу, сейчас сделать ваши ПЛ ПЛ бесшумными невозможно, но можно довести шумы до минимума, путем перехода на ручное управление рулями, с включенным гирокомпасом, идти малым ходом под одним мотором. В таком положении ПЛ выслушать трудно. Примером может служить ПЛ «М-34». Опыт также показал, что управление горизонтальными и вертикальными рулями в ручную не выматывает рулевых.
    Я рекомендовал бы, если это возможно, приспособить подъем перископа вручную, т.к. в настоящее время мотор подъема перископа на ваших ПЛ ПЛ остается почти единственным механизмом, который в данный момент обесшумить нельзя. Я также рекомендовал бы, если это возможно, поскорее поставить на резиновые амортизаторы все наиболее важные приборы, как-то: амперметры, вольтметры, глубомеры и т.д. Всегда иметь один глубомер выключенным.
    Надо ожидать, что ваши ПЛ ПЛ будут иметь в дальнейшем более серьезные повреждения, но не надо боятся этого, ибо конструкция русских подводных лодок показывает, что они могут переносить глубинные бомбы.

    5-й урок: Если ПЛ попала подходящая цель и она вышла в атаку, не надо жалеть торпед, а надо выпускать столько в залпе, сколько позволяет конструкция торпедных аппаратов и надо считаться с возможностью всплытия ПЛ в момент залпа. Мне говорили, что вы не имеете недостатка в торпедах. Мое мнение, не жалея торпед, если подвернулась возможность, посылай во врага все, что ты можешь*4.

    6-й урок: Позиция, на которой находилась ПЛ «М-34», является такой позицией, на которой ПЛ ПЛ всегда могут встретить цель. Я хотел бы побеседовать с командиром 2-й БПЛ, капитаном 1-го ранга Соловьевым, об использовании ваших ПЛ ПЛ на данной позиции в дальнейшем, как на наиболее ответственном участке коммуникации врага.

    Я очень благодарен капитану 1-го ранга Соловьеву за то, что он предоставил мне возможность выйти на эту позицию, а также очень благодарен командиру ПЛ «М-34», капитан-лейтенанту Голованову, его командирам и команде за их большую любезность и хорошее отношение ко мне, как к пассажиру на их боевой и очень чистой ПЛ.

25 сентября 1941 г.

Кэптен Фокс

Переводчик старший лейтенант Тарасов

ОЦВМА, ф. 32, д. 5532, л. 282-291.

    *1 В ходе боевых действий было несколько случаев всплытия указанных предметов, которые каждый раз принимались противником за признаки уничтожения подлодки.
    *2 Предположение кэптена Фокса, по всей вероятности, соответствует действительности, что означает, что в нарушении инструкции кольцевой зазор в торпедном аппарате был заполнен забортной водой, а не водой из торпедозаместительной цистерны. Данное нарушение являлось одной из наиболее распространенных причин срывов торпедных атак советских ПЛ в 1941 г. на всех флотах.
    *3 Любопытно отметить, что несмотря на этот и многие другие подобные выводы не менее 50% сброшенных нашими противолодочными кораблями глубинных бомб, даже в конце войны, составляли малые глубинные бомбы.
    *4 Неэффективность прицельной стрельбы одиночными торпедами к концу 1941 г. стала очевидной, после чего, на основе английских материалов, был разработан и введен в действие способ торпедной стрельбы «с временным интервалом». На СФ он начал использоваться с ноября 1941 г., на ЧФ – с мая 1942 г.

Советские подводные лодки в Черном море

Севастополь

На верфи в бухте Северная подводные лодки стояли на якоре. Сама верфь была окружена известняковыми холмами, изрезанными фортами и бункерами: Инкерман, горный хребет Сапун-горы, Малахов курган. Вице-адмирал Октябрьский, командующий советским флотом на Черном море, мог видеть их вытянутые стальные тела, лежащие перед мастерскими и складами. Ближайшими коллегами адмирала были контр-адмирал Елисеев, начальник его штаба, и капитан 1-го ранга Болтунов, подводник, отлично знавший Черное море. Болтунов командовал 1-й бригадой подводных лодок, два дивизиона базировались в Севастополе, третий – в Поти и семь лодок учебного дивизиона – в Новороссийске. Второй из трех дивизионов существующей бригады был такой же, как в Севастополе. Всего в Черном море имелось 47 подводных лодок. По приказу Октябрьского Болтунов мог при первых сообщениях о начале боевых действий выделить подводные минные заградители типа Л, которые должны были установить мины в устье Дуная для затруднения судоходства противника.

Немногие рейды к вражескому побережью не приносили ощутимых успехов. Тем не менее 15 августа Щ-211 (Де– вятко) торпедировала итальянский танкер Peles (5708 брт). 30 сентября Щ-211 атаковала Superga (6154 брт), однако капитану транспорта удалось посадить судно на мель. На следующий день Щ-211 двумя торпедами уничтожила его.

Эти удары парализовали прибрежные перевозки противника. Во время этих потерь болгары и румыны по приказу немцев установили несколько минных заграждений вдоль побережья, и М-33 стала жертвой одной из этих мин. В ноябре Щ-211 была также уничтожена.

5 ноября, когда Щ-214 торпедировала итальянский танкер Torcello (3336 брт), М-34 (Голованов) пустила торпеду по Tampico (5000 брт), тоже итальянцу, однако торпеда взорвалась преждевременно. Голованов был крайне недоволен промахом, тем более что на его борту в этот момент находился офицер Королевских ВМС капитан Фавкес. Tampico входил в небольшой конвой, состоявший из двух каботажных судов и одного румынского эсминца. Море было гладкое, как зеркало, тумана не было, и эсминец имел возможность сманеврировать, прекрасно видя дорожку от пущенной торпеды… Он сразу же дал полный ход туда, где обнаружил подлодку, и сбросил глубинные бомбы, которые взорвались рядом с М-34 и нанесли ей серьезные повреждения. Перископ был разбит, вследствие чего вода проникала в лодку, сгорели все лампы. Лодка легла на грунт. Было очень сложно производить ремонт – эсминец противника постоянно крутил над советской лодкой и сбрасывал глубинные бомбы, которые заставляли ее вздрагивать. Наконец свет снова появился; когда ремонтные работы были завершены, лодка медленно и бесшумно ушла.

У Констанцы и в устье Дуная установлены минные заграждения, известные только немцам. С советской стороны было начато минирование с использованием подводных лодок. Южнее Одессы Л-4 (Поляков) и Л-5 (Жданов) тоже выставили мины.

Мины наносили потери обеим сторонам: румынский транспорт Regele Carol I, советская подлодка С-34, эсминец «Быстрый», который попал на мину под Севастополем. В течение трех дней приходилось тралить вход в порт.

В течение первых 6 месяцев в Черном море советские подлодки провели 101 рейд против противника и потопили транспорты и танкеры общим тоннажем 15 696 брт. В Черном море положение в конце 1941 года было, пожалуй, удовлетворительным, однако, к сожалению, на суше ход войны приобретал трагический поворот. Ленинград и Москва, правда, не были взяты. Однако Одесса к 15 октября была окружена; 18 октября немецкий авангард достиг Азовского моря и Феодосии на Черном море. 8 ноября была взята Ялта, 16-го – Керчь. Вице-адмирал Левченко, которому была поручена оборона Крыма, был отозван и командовал теперь базой в Кронштадте. Армия Манштейна остановилась перед Крымом; с приходом русской зимы до мая 1942 года фронт оставался стабильным.

Осада Севастополя

1 июня 1942 года началась битва за Севастополь. Фон Манштейн доставил тяжелую артиллерию, 600-мм орудие Dora и 800-мм гаубицу Thor. Люфтваффе вели бомбардировку кораблей в порту, минировали подходы. Надводные корабли теперь не могли свободно проходить их. Отсутствие зенитной артиллерии у русских и превосходство немцев в воздухе позволили немецкой авиации потопить крейсер и два эсминца. Остальные корабли ушли в кавказские порты1. 30 советских подлодок было выделено для эвакуации раненых из большого черноморского порта и доставки продовольствия, мин, боеприпасов и снаряжения: Л-4, Л-5, Л-23, С-31, С-32, М-32, М-33, М-60, М-111, М-112… Они провели 78 рейсов и доставили 4000 тонн грузов.

Разрушенные тяжелой артиллерией форты Севастополя пали после упорных сражений: 19 июня первые немецкие солдаты вошли в Северную бухту.

2 июля Красная армия окончательно оставила территорию Севастополя. 7000 русским солдатам удалось спастись в Крыму, но многие были взяты в плен. Щ-209 эвакуировала Военный совет и штаб армии. Советские подводные лодки уходили из Севастополя под градом бомбардировок, погружались и всплывали лишь у Туапсе, Поти и Батума. Произведенный в контр-адмиралы Болтунов сразу взялся за их ремонт. В августе 20 подлодок из 34 были исправными, сформирована одна бригада из 4 дивизионов, и Соловьев был назначен начальником штаба.

Уже в конце июля Болтунов послал несколько лодок к Одессе и под Севастополь, там об интенсивных перевозках сообщали разведчики, которые высадились на морском берегу и работали вместе с партизанами. На суше положение продолжало ухудшаться. 6 ноября пал Новороссийск; 11 октября был осажден Туапсе, 6 подводных лодок, а также 3 плавучих завода, которые там находились, снялись с якоря и ушли на юг с курсом на Поти и Батум. С войсками, нагруженные материалом суда шли так близко к крымскому побережью, что советские подводные лодки не могли к ним подойти.

1 сентября грузовое судно Salzburg (1745 брт), несмотря на охрану, было торпедировано М-118 (Савин); к сожалению, оно транспортировало 2300 русских пленных, из которых только 200 спаслись. 10-го румынское грузовое судно «Карпаты» (4336 брт) было потоплено Щ-216 (Карбовский).

Несколько подводных лодок 2-го дивизиона, М-32 (Култипин), М-35 (Грешилов), который тогда сменила Щ-207 (Панов), действовали под Сулином в одном из устий Дуная и достигли некоторых успехов: 19 октября М-35 потопила панамский танкер Progres (511 брт), но Советы потеряли М-33, которая взорвалась на мине.

Боевая позиция 1-го дивизиона находилась в районе пролива Босфор; германские подлодки U-4 и U-5 установили вдоль румынского побережья перед Одессой и Севастополем 176 мин.

Время на проведение самих операций уменьшалось из-за удаления исходных баз (600 морских миль от Поти до румынского берега) и огромной продолжительности пути. Тем не менее бригада в последнюю четверть 1942 года провела 42 рейда с 38 атаками. Она добилась лишь небольших успехов, если принять во внимание, что с самого начала боевых действий корабли противника в Черном море имели общий тоннаж 640 000 брт, который удалось уменьшить лишь на 12 026 брт, то есть на 2 процента от общего тоннажа. 3 советские подводные лодки было потоплено, 6 – повреждено.

В январе 1943 года в Поти под командованием капитана 1– го ранга Крестовского осталось 29 советских подводных лодок, сведенных в 3 дивизиона: 1-й (типы Д, Л и С), 2– й («Щуки»), 3-й (типы A и M) и 2 новые «Малютки» М-112 и М-117.

Адмирал Октябрьский их использовал против немцев, чьи коммуникации, как ему было известно, были нарушены. Вследствие победоносного наступления Красной армии на Сталинград фон Клейст повернул подразделения с Терека в направлении Ростова и Кубани; положение начало меняться. В июне 1943-го Октябрьский решил изменить тактику «единственной торпеды» в пользу «ловли» и «неподвижной подводной лодки» в пользу патрулирования. Уже 20 апреля лодкой С 33 (Алексеев) был достигнут первый успех. Румынское грузовое судно Suceava тоннажем 6875 брт, вероятно, самый большой транспорт на Черном море, было поражено 2 торпедами с интервалом в 5 секунд. Судно перевозило в качестве груза бензин и взлетело на воздух, причем немецкий командир конвоя тоже погиб. Алексеев получил звание Героя Советского Союза, а подлодка стала гвардейской.

Утром 8 июля М-111 (капитан-лейтенант Иоселиани) появилась перед Феодосией, портом снабжения для Керчи и Кубани. Рейд был прерван инцидентом: М-111 охотилась на большое судно, когда вышел из строя электродвигатель. «Придется застопорить ход, – думал Иоселиани, – мы не можем идти дальше». Он приказал двум морякам, чтобы они надели водолазное снаряжение, спустились и снаружи лодки определили, что произошло. Подводники вернулись через несколько часов. Антенна, кронштейн которой был разбит при бомбардировке глубинными бомбами, намоталась на винт и блокировала его. Когда винт вновь стал свободен, М-111 продолжила рейд дальше. В ночной атаке 17 июля лодка пустила торпеду по немецкому танкеру Adelheid (506 брт), которая тем не менее прошла под килем небольшого судна. Из-за этого промаха подводной лодке пришлось уходить от преследования быстроходных катеров до рассвета. М-111 снова всплыла ранним утром, обнаружила пустое море и ушла обратно в Поти.

6 августа Щ-216 (Карбовский), патрулировавшей пролив Босфор, удалось повредить немецкий танкер Firuz (7324 брт); Д-4 (Израйлевич) торпедировала и потопила болгарское грузовое судно Varna (2141 брт) у полуострова Крым. Советский военно-морской атташе в Стамбуле сообщил о выходе из Босфора французского грузового судна Thisbe, которое было конфисковано немцами с верфей в Марселе. 30 августа в 18 часов Михаил Васильевич Грешилов, тогдашний командир Щ-215, обнаружил на юге сопровождаемый румынскими эсминцами Thisbe. Грузовое судно и эсминец Maria шли в 500 метрах перед перископом Щ-215; в 18.35 Грешилов пустил две торпеды. Thisbe был поражен обеими. Третья торпеда прошла мимо румынского эсминца Marasesti. Дорожка от этой последней торпеды привела корабли сопровождения Thisbe к Щ-215, находящейся на 40-метровой глубине. Дело дошло до сильной бомбардировки глубинными бомбами. Грешилов приказал лечь на грунт и выждать ночь, а затем продолжил свой рейд. Грешилов – это тот советский командир, который участвовал, вероятно, в самых больших атаках и чаще всего отличался. Позже американцы удостоили его наградой ВМС США.

С 16 сентября в течение 5 дней Щ-203 была преследована немецкими быстроходными катерами и наконец потоплена, в то время как М-112 (Хаханов) торпедировала и потопила Tyra.

По меньшей мере 4 подводные лодки постоянно патрулировали у берегов Крыма. Они были готовы торпедировать у побережья грузовые судна, подвергавшиеся бомбардировкам советской авиации, которая передавала также сведения о диспозиции судов.

12 ноября М-111 (Иоселиани) обнаружила одно из 32 грузовых судов, которые еще находились в распоряжении немцев для снабжения их частей в Крыму, – Theoderich тоннажем 5600 брт. 5 кораблей сопровождения образовывали кольцо обороны вокруг судна. Советская подводная лодка прорвала это кольцо, пустила свои торпеды по Theoderich и потопила его, а немедленной контратаки M-111 искусно избежала.

22 ноября подлодка Д-4 (Трофимов) торпедировала и потопила Santa Fe со 100 ценными минами, а также 14 барж. Несколько дней позднее Д-4 пала жертвой охотников за подводными лодками UJ-102 и UJ-103 – тяжелая потеря для Советов. Русские не имели никакой возможности для постройки новых подводных лодок в Черном море, так как верфи под Николаевом попали в руки врага. В ноябре имелись лишь 23 подводные лодки, из них 13 готовые к применению. Поэтому 4 малые подводные лодки с Северного флота по рекам были переброшены на юг.

В 1943 году советские подводные лодки предприняли 139 рейдов с 88 нападениями. Сравните: 16 кораблей противника общим тоннажем 30 885 брт против 5 потерянных подводных лодок.

Немцы перевозили по Черному морю 1 350 000 тонн грузов. В течение одного года они удвоили тоннаж, перевозимый по этому морю.

Освобождение Крыма

Только перешеек у Перекопа и дорога на Керчь были для оккупационных войск Крыма доступными путями. 30 октября 1943 года перешеек атаковала армия Толбухина, а дорогу на Керчь – одновременно 18-я и 56-я Красные армии, они столкнулись с сильным сопротивлением противника.

На берегу продолжались сражения за дорогу на Керчь, оба противника подвозили резервы по морю. Теперь люфтваффе больше не господствовали в воздухе. Капитан-лейтенант Клосман, командир 43 транспортных судов и судов снабжения, был вынужден ждать ночи для выхода в море. 19 ноября шеф немецких военно-морских сил, вице-адмирал Кисрици посетил порт Камюш-Бурун, из которого отправлялись корабли, и был убит пулеметной очередью с советского самолета, который распознал автомобиль адмирала по его штандарту.

Советские подводные лодки в борьбе с шаландами, ходившими очень близко к берегу, достигли лишь небольших успехов. Хотя в период с 10 апреля по 9 мая 1944 года немцы оккупировали Крым, тем не менее советским подводным лодкам удавалось атаковать шаланды противника, а некоторые и топить.

В 1943 году под Севастополем и в устье Дуная немцы усилили минные поля; сооруженная от Констанцы до Севастополя «южная стена» значительно мешала патрулированию советских подводных лодок.

17 января 1944 года советская подводная лодка Л-23 с новым командиром бригады Крестовским на борту была потоплена северо-западнее Севастополя охотником UJ-106.

Немецкий адмирал Бринкман, бывший командиром Prinz Eugen в 1941 году, базировался в Крыму, но бежал в Мангалию, небольшой порт к югу от Констанцы в Румынии.

11 апреля 1944 армия Толбухина ворвалась на полуостров и окружила Севастополь. Осада продолжалась один месяц; 125 000 немецких и румынских солдат могли уйти лишь морем или по воздуху. Эвакуировать удалось 116 000 человек. Советские подводные лодки и самолеты в ходе этой операции смогли потопить около 200 небольших судов.

9 мая генерал Шаров и его части вошли в разрушенный форт и заняли порт. Адмирал Болтунов сразу сформировал еще две бригады подводных лодок: 1-я (Чурсин) и 2-я (Соловьев). Лодки получили команду атаковать конвои, которые немецкие подразделения из Румынии перебрасывали к Босфору.

В 52 рейдах в 1944 году советские подводные лодки потопили суда противника общим тоннажем 4914 брт, а сами потеряли 3 лодки2.

Они утверждали, что потопили 67 кораблей ВМС противника тоннажем 147 000 брт, однако только 30 судов тоннажем 65 000 брт было идентифицировано. Это расхождение объясняется тем, что невозможно с уверенностью определить результат, так как советские подводные лодки действительно пускали торпеды, чей след был всегда хорошо виден. Лодки сразу атаковывались и были вынуждены уходить.

По окончании боевых действий медалями и орденами были награждены бригады, подводные лодки, командиры и экипажи. Так, 1-я бригада получила орден Красного Знамени, 2-я – орден Ушакова. Несколько лодок получили звание гвардейской и награждены орденом Красного Знамени.

Даже если эти подводные лодки и не достигли значительных успехов в Черном море, ведь там не имелось больших кораблей противника, они все же оказали неоценимую помощь Советскому Союзу, который отступал, чтобы затем приять участие в освобождении своей территории.

30-я флотилия подводных лодок в Черном море

Сначала немцы в Черном море не имели ни одного корабля. Болгарский и румынский флоты были в военном отношении незначительны, плохо подготовлены и слабо действовали против советского флота в Черном море, несмотря на передачу их в подчинение командованию военно-морского флота Германии (адмирал Шустер был назначен адмиралом группы «юго-восток» в Софии3, адмиралы Тильсен и Фляйше – в Бухаресте). Только румыны имели подводную лодку Delfinul4 (командир Катахеску).

Если немцы мешали советскому судоходству и хотели помочь танковым войскам вермахта в захвате Крыма, Кубани и Кавказа, они должны были посылать если уже не надводные корабли, то непременно подводные лодки, что нельзя было осуществить через пролив Дарданеллы без риска объявления войны со стороны Турции.

Немецкое командование решило послать в Черное море малые подводные лодки типа 11в водоизмещением 250 тонн, Lochkriecher, которые в 1940—1941 годах замечательно себя показали у Британских островов.

18 апреля 1942 года U-9, U-19 и U-24 были переброшены из Готенхафена в Киль. Там с них сняли аккумуляторные батареи, демонтировали дизели, электродвигатели и даже рубки; таким образом, их вес уменьшился на 200 тонн. «Челноки» шли каналом Балтийского моря, затем через Эльбу до Дрездена и были перевезены по скоростной автомобильной магистрали в Ингольштадт. Там их разместили на понтонах и перевезли по Дунаю в Линц. Снова смонтировали и вооружили. 3 малые лодки шли своим ходом на электромоторах по Черному морю и прибыли на свою базу в Констанце. Весь путь занял 6 месяцев.

Три лодки: U-9 (капитан-лейтенант Шмидт-Вайхерт), U-19 (капитан-лейтенант Гауд), U-24 (капитан-лейтенант Петерсен) были введены в эксплуатацию в Черном море в период между 26 октября и 29 ноября. Эта флотилия в мае и июне 1943 года была усилена 3 лодками того же типа: U-18 (капитан-лейтенант Флейге), U-20 (капитан-лейтенант Щолер), U-23 (капитан-лейтенант Вален). Они составляли 30-ю флотилию под командой капитан-лейтенанта Розенбаума, который 11 августа в Средиземном море на U-73 потопил британский авианосец Eagle.

15 января 1942 гросс-адмирал Редер встретился с итальянским адмиралом Риккарди в Гамиш-Партенкирхене и добился от него перевода в Черное море: сначала 4 сверхмалых подводных лодки класса КВ, затем позже, 6 марта, еще 2 лодок того же типа5.

Операции подводных лодок Achsen в 1942—1943 годах

Вице-адмирал Хейе, замкомандующего военно-морскими силами Германии, сразу после ввода в эксплуатацию U-24 и U-19 передал указание их командирам: «Прежде всего борьба с русским флотом. Предотвратить нападения на транспорты снабжения – этого требует положение в стране. Использовать каждый случай для торпедирования… Запретить в зоне операции подходить к турецкому побережью ближе чем на 10 морских миль. Так как расположение минных заграждений перед портами и вдоль морского берега неизвестно, в эти районы не входить. Однако корабли, проникающие сквозь них, атаковать».

Теперь советские транспорты прижимались к побережью, как ранее немецкие шаланды, под защиту с одной стороны береговых батарей, с другой – подводных лодок. К югу от Туапсе, где Красная армия еще контролировала маршрут, они шли в течение дня; на севере от этого порта – только ночью из-за опасности атак с воздуха.

Первый рейд. Под Поти 5 ноября 1942 года U-24 пустила торпеду по небольшому советскому танкеру. Петерсен слышал взрыв, но так и не узнал, пустил ли он судно противника ко дну.

В течение первых 2 месяцев 1943 года U-24 и U-19 48 дней оставались в море. Одна из лодок находилась на позиции у Поти, другая – у Туапсе. В большинстве случаев советские самолеты-разведчики вынуждали их идти под водой. Лодки выпустили 9 торпед по 8 судам (в том числе по 4 боевым кораблям), однако безуспешно. Они не сталкивались с советским надводным флотом, хотя последний четырежды выходил в море, чтобы обстрелять побережье Крыма и Румынии. В ходе одного из таких нападений крейсер «Ворошилов» подорвался на двух минах, был поврежден, но тем не менее смог вернуться на свою базу.

Румынская лодка Delfinul, которая стояла в доке, не смогла принять участие в операциях; однако 6 ноября 1941 года южнее Крыма она потопила советский пароход «Уралец» (1975 брт).

В январе 1943 года немецкий адмирал перенес штаб-квартиру из Констанцы в Симферополь в Крыму и, таким образом, приблизился к району проведения операций.

Подводные лодки базировались на севере от Поти и Батума. Одна лодка в 30 морских милях к югу от Туапсе, другие – в 35 милях к югу от Геленджика. Так как немцы ожидали попыток высадки десанта в отрезанных Новороссийске или Феодосии, подводные лодки должны были препятствовать советскому судоходству и предотвратить высадку. Немцы не ошиблись в своих предположениях: Советы хотели вернуть порт Новороссийск. Сухопутными войсками совместно с боевыми кораблями было проведено две операции. Первая началась 11 января 1943 года и не удалась. Вторая началась 1 февраля. Красная армия не смогла взять Новороссийск, несмотря на предпринятую в ночь с 4 на 5 февраля попытку высадки с 70 баркасов под охраной 2 эсминцев и 3 канонерских лодок, так как не удалось установить связь между советскими сухопутными войсками под командованием генерала Петрова и кораблями Октябрьского. Тем не менее русские смогли захватить небольшое предмостное укрепление юго-западнее Новороссийска, плацдарм для новых атак. Адмирал Октябрьский был отстранен от командования и переведен на Амурскую флотилию на Дальний Восток; его место занял адмирал Владимирский. 10 апреля 1944 года Октябрьский снова принял командование Черноморским флотом: Владимирский не смог найти общий язык с армией, был переведен с понижением на Балтийское море, где командовал соединением ВМС, но реально больше никогда не влиял на принятие решений.

При попытке высадиться в Новороссийске советские войска использовали все подводные лодки, но были не в силах переломить ситуацию.

14 февраля 1943 года «Красный Профинтерн», советское грузовое судно тоннажем 4648 брт, юго-восточнее Туапсе был торпедирован и потоплен лодкой U-19; 23 марта эта подводная лодка торпедировала и повредила грузовое судно тоннажем 2000 брт у бухты Гагра. В том же самом районе 3 июля U-24 торпедировала и потопила танкер Emba (7886 брт). 28 июня к югу от Туапсе U-18 потопила транспорт «Ленинград» (1783 брт) и повредила «Сталина» (7000 брт); 15-го Петерсен на U-24 потопил вооруженный шлюп.

Некоторые торпеды, выпущенные подводными лодками по другим кораблям, были уничтожены, как, например, торпеды, выпущенные 5 мая U-9 по «Кремлю» (7660 брт). Почти во всех случаях канонерские лодки, оснащенные пушками калибра 45-мм и сбрасывавшие глубинные бомбы, не позволяли командирам Lochkriecher достичь успеха.

Эсминец «Железняков» ушел от двух атак U-19, немецкие подводные лодки не потопили ни одного советского боевого корабля.

Первая половина 1943 года была временем разочарования для подводных лодок. Они провели 19 атак и потопили только 2 грузовых судна, а также танкер Советов. И это при общем времени в море 276 дней, в том числе две трети времени – в операциях.

В июне прибытие 3 новых «челноков» U-18, U-20, U-23 позволило немцам активизировать их патрульные рейды у восточного побережья Черного моря, и Советы почувствовали опасность, исходящую от них.

В июле U-18 потопила пароход «Ворошилов» (3908 брт), U-24 пустила торпеду по судну Emba (7886 брт) и повредила его; второй торпедой она нанесла завершающий удар.

На суше, как и на других фронтах, пришло время перемен.

10 сентября 1943 года после 6-дневной блокады советским войскам при поддержке канонерских лодок и эсминцев удалось освободить Новороссийск. 22-го пала Анапа. 9 октября от немецких подразделений был очищен весь полуостров Тамань. U-18 в ходе разведывательного рейда обнаружила севернее и южнее Туапсе несколько конвоев с войсками и танками, движущихся на север. Море вокруг было свободно…

30 рейдов с 765 днями в море в 1943 году, 88 587 пройденных морских миль; 79 выпущенных в 42 атаках торпед уничтожили лишь 6 грузовых судов и танкеров, вооруженных рыболовных судна, 3 шаланды, 3 малых патрульных катера общим водоизмещением 24 850 брт, а также нанесли ущерб 6 судам водоизмещением около 24 000 брт.

Во время освобождения Крыма 30-я немецкая флотилия подводных лодок продолжала патрулирование между Батумом и Новороссийском без ощутимых успехов. В январе 1944 года U-23 (капитан-лейтенант Рольф Бингер-Вален) торпедировала два небольших советских судна к северу от Поти, но не смогла их идентифицировать. 17 февраля U-18 (капитан-лейтенант Карл Флейге) торпедировала и, вероятно, потопила грузовое судно водоизмещением 1500 брт[27] под Батумом. 11 мая U-9 (капитан-лейтенант Клаус Петерсен) записала на свой счет минный тральщик. 29-го U-23 потопила танкер водоизмещением 1800 брт в 10 морских милях к югу от Сухуми.

В течение последних майских дней U-18 и U-23 получили акустические торпеды типа T-5, действенное оружие против советских военных кораблей с незначительной осадкой.

Этими торпедами U-18 (капитан-лейтенант Рудольф Арендт) потопила советскую канонерскую лодку в 14 морских милях юго-западнее Туапсе; на следующий день U-23 потопила другую лодку северо-западнее Поти. 19-го U-20 (капитан-лейтенант Карл Графен) уничтожила пароход «Пестель» (1850 брт) северо-восточнее Трапезунда.

Небольшая группа немецких подводников в Черном море поминала погибшего: 9 мая у порта Констанца на мостике своей подводной лодки пулеметной очередью при воздушном налете был убит командир, капитан-лейтенант Розен– баум.

Его место занял Клаус Петерсен, а Ланд-Хаген принял командование на U-24. Вскоре после этого Ланд-Хаген вышел в Поти и Батум, но не достиг успеха, так как советские корабли в небольших конвоях сильно прикрывались с берега.

Гибель 30-й флотилии подводных лодок в Черном море

События развивались очень быстро. В то время как 20 августа гросс-адмирал Дёниц объявил, что старые лодки Lochkriecher будут заменены современными (подводные лодки XXIII серии), Красная армия форсировала Днестр. Тогда же, 20 августа, примерно две сотни советских самолетов бомбардировали Констанцу, разрушили строения и несколько судов: потопили U-9, тяжело повредили U-18, легко – U-19 и U-24. Это был конец!

24 августа. Румыния объявляет войну Германии, и в ответ на это Гитлер приказывает разрушить королевский дворец бомбами.

17.00. Красная армия берет Измаил на Дунае, в 90 километрах от Констанцы, где румыны атаковали немцев. Адмирал Бринкман дает команду Петерсену затопить U-18 и U-24; эта команда была сразу выполнена. Бринкман отправляет по радио приказ трем другим лодкам, находящимся в рейде, нанести максимальный урон противнику, а затем идти к турецкому берегу и затопить лодки.

U-19 вышла для патрулирования в районе Констанцы, U-20 – к востоку от Сулина, U-23 – к западу от Севастополя.

Адмирал Бринкман покинул Констанцу на легковом автомобиле и на следующий день в 13.20 прибыл в Варну.

30 августа. U-23 подошла к Севастополю из Констанцы, которая была занята Красной армией; некоторые из советских кораблей стояли в порту.

1 сентября. 2.30. U-23 проникла в порт и пустила 3 торпеды по стоящим у набережной кораблям; первая повреждает танкер Oitus (2686 брт), вторая попадает в румынский эсминец Regele Ferdinand (водоизмещение около 6000 брт), третья взрывается на набережной.

2 сентября. 5.22. U-19 (капитан-лейтенант Вилли Оленбург) под Констанцей торпедирует и топит минный тральщик «Взрыв» (441 брт), последний советский военный корабль, ставший жертвой подводных лодок.

9 сентября. Последние три подводные лодки 30-й флотилии уходят к Босфору. Они были затоплены собственными экипажами, которые были интернированы. Таким образом, одиссея немецких «челноков» в Черном море закончилась.

30-я флотилия потопила за 4 года войны кораблей общим водоизмещением 28 000 брт, в том числе два советских патрульных корабля, и повредила суда общим водоизмещением 31 000 брт.

Германия освобождается от условий Версальского договора

В 1935 году в Германии по настоянию Гитлера и в нарушение соответствующих положений Версальского договора началось создание армии и новых военно-морских сил. Первые подводные лодки строились в тайне на замаскированных верфях и были небольшого водоизмещения. В возрождении подводного флота Германии важную роль сыграл офицер, который, будучи командиром подводной лодки, в 1917 году был взят в плен англичанами. Он хорошо знал будущего противника, и в течение многих лет мысли его были заняты строительством подводных лодок ВМФ и совершенствованием тактики их боевых действий. Вскоре ему пришлось в ускоренном режиме готовить первые экипажи для новых подводных лодок. Многие из прошедших эту школу офицеров впоследствии стали лучшими командирами. Речь идет о Карле Дёнице, и, если бы фюрер, прежде чем начинать войну, приказал построить требовавшиеся Дёницу 300 подводных лодок, это существенно повлияло бы на исход войны, во всяком случае, союзникам понадобилось бы гораздо больше времени, чтобы завоевать необходимую для победы свободу действий на море.

Каков же был Карл Дёниц?

Карл Дёниц

Карл Дёниц, худощавый, быстрый в движениях офицер, в своей темной морской форме выглядел юным лейтенантом. Взгляд его гипнотически воздействовал на подчиненных; маленькие зрачки темнели, как только гнев закипал в нем. Однако Дёниц умел сдерживать эмоции. Узкие губы еще больше подчеркивали резкое выражение лица, которое иногда все же смягчалось лукавой улыбкой. Все в его лице было острым: уши, нос, подбородок. При разговоре он подчеркивал интонацией каждый слог, выделял каждое важное слово. Однако он умел спокойно выслушать разъяснения, которые кто-либо ему давал.

«Я родом из Пруссии, – вспоминает Дёниц. – Мои предки на протяжении столетий были деревенскими и судебными старостами, а также землевладельцами на границе древних германских поселений на Эльбе и в районе устья реки Зале. Из семей этих крестьянских старост позднее происходили евангелистские пасторы, офицеры и ученые.

История Пруссии, прежде всего образ Старого Фрица, войны за свободу будоражили мое воображение с юности. Ребенком я знал, что мой отец, как он обычно сам выражался, дал бы порвать себя на куски за старого короля Вильгельма – кайзера Вильгельма I. В нашем доме не было и следа духа индивидуализма, напротив, царил дух прусской солидарности. Когда я стал солдатом, а затем и офицером, организация и субординация для меня были чем-то естественным. Убежденность в том, что на первом месте находится исполнение долга, явилось результатом моего домашнего воспитания. Перед началом Первой мировой войны с 1912 года я за границей находился на крейсере «Бреслау». Это время оставило у меня в памяти особенный отпечаток, оно укрепило мой патриотизм, я видел Германию с отдаленной перспективы, рассматривал ее как единое государство и сравнивал с другими нациями и народами. При таком взгляде вне поля моего зрения оставались внутренние слабые места. Поражение 1918 года стало для меня ударом, как и каждого немца»1.

Он был настоящим мужчиной: гордым, сдержанным, хладнокровным, жестким по отношению к самому себе и другим, отвергал любые проявления эмоциональности, считая их признаками слабости. В то же время его суровому сердцу моряка была не чужда человечность. Хотя из его рода «происходили евангелистские пасторы», сам Дёниц отличался, несмотря на оставшуюся в нем от предков лютеранскую строгость, широтой взглядов, многие видели его веселую снисходительную улыбку, когда его верующая жена говорила о Боге в его присутствии.

Я имел с ним беседу. В конце нашей встречи адмирал высказался высокопарно, но этим высказыванием он охарактеризовал всю свою жизнь: «беспрекословное послушание»; и именно это послушание перед Гитлером, чью дьявольскую сторону ему пришлось познать позднее, усиленное выраженным патриотизмом, привело его впоследствии в тюрьму2. Дёниц не терпел никаких исключений в практическом применении принципа «оружие уступит тоге».

Как и все немцы, он никогда не признавал условий Версальского договора, называя их «оковами», особенно те, которые разоружали его страну. Имперским военно-морским силам позволялось иметь лишь небольшое количество кораблей, не имеющих военного значения, и никаких подводных лодок. Сегодня известно, что инженеры Техель и Шюрер – последний занимался модернизацией подводных лодок времен Первой мировой войны – создали в Голландии конструкторское бюро под прикрытием одного из голландских предприятий[1], обладавшего небольшими верфями. Были построены две подводные лодки: одна в Кадисе[2], другая – в небольшом финском порту Або[3]; это были модернизированные подлодки, похожие на те, что чуть не принесли победу Германии в 1916 году. Позже они были проданы. Лодка водоизмещением 250 тонн – Финляндии, а 500-тонный образец – Турции[4]. В испытании обоих образцов принимали участие немецкие офицеры, матросы и инженеры и таким образом вновь знакомились с материальной частью.

Дёниц был осведомлен обо всем этом, он слишком сильно был заинтересован в данном вопросе, слишком старательно стремился к тому, чтобы разорвать Версальский договор и выбросить его клочки в море. Только так и не иначе.

Немцы строят новый подводный флот

25 июня 1933 года в Киль-Вике была открыта Школа подводных лодок, в которой проходили курс обучения морскому делу не более дюжины офицеров военно-морских сил и около шестидесяти унтер-офицеров и матросов. Для того чтобы защищаться, необходимо знать силы противника, то есть знать устройство подводных лодок, знать все об их эксплуатации – подводное и надводное плавание, вооружение. На самом деле под этими благовидными предлогами шло обучение первой группы подводников для ВМС Германии.

Эти моряки по одиночке или малыми группами, в гражданской одежде направлялись в Або, где находилась боевая подводная лодка. Это было в то время, когда Гитлер пришел к власти и стал рейхсканцлером. На территории «Дойче верке» и верфи «Германия» в Киле были сооружены небольшие, постоянно и хорошо охраняемые ангары, посторонние не имели права приближаться к ним, а работавшие там были обязаны хранить абсолютное молчание.

На самом деле военно-морские силы Третьего рейха строили там свои первые подводные лодки U-1 – U-6 водоизмещением 250 тонн по финскому образцу. Эти небольшие по размеру маневренные лодки не могли совершать дальних походов, однако обладали достаточно хорошими мореходными качествами. Во всяком случае, позднее они зарекомендовали себя как наиболее подходящие для интенсивного обучения экипажей, которые по очереди ходили на них, для того чтобы к определенному моменту в наличии оказалось как можно большее число подготовленных подводников.

Между тем Гитлер, которому не откажешь в дипломатическом мастерстве и смелости, через Риббентропа стал вести переговоры с Англией, которая в соответствии со своей политикой равновесия на континенте поддержала Германию финансово и хотела снова вооружить ее для того, чтобы создать противовес Франции. Этой идеей воспользовался Гитлер, и 16 июня 1935 года был заключен договор о морском флоте, о котором Франция была поставлена в известность лишь после его подписания. Германия, согласно договору, была обязана ограничить тоннаж своего флота 35 процентами от тоннажа британского флота, исключение составляли лишь подводные лодки, для которых пропорция составляла 45 процентов, и на основании «дружеских договоренностей» могла быть доведена до 100 процентов. Таким образом, с 19 июня 1935 года Германия могла строить подводные лодки общим водоизмещением 24 000 тонн.

Забыла ли Англия о решающем 1916 годе? Видимо, нет, однако ее флот имел лишь небольшое количество подводных лодок (57 единиц в 1939 году), таким образом, даже доведение числа германских подлодок до стопроцентного равенства английским не представляло большого риска.

Из записок Дёница становится ясно, что Верховное командование кригсмарине уже в 1932 году организовало строительство подводных лодок таким образом, что к началу 1933 года во время переговоров с Англией они уже могли быть заложены на стапелях.

В конце июня 1939 года в Киле раскрылись ворота одного из ангаров, и первая подводная лодка U-1 предстала свету. 28 июня 1935 года, ровно через 38 дней после подписания договора, U-1 совершила первые пробные выходы в море. С этого момента каждые 14 дней со стапелей верфи в Киле торжественно сходила одна подводная лодка. В сентябре 1935 года после своего возвращения на крейсере Emden из похода в Индийский океан Карл Дёниц[5] был назначен командующим первой флотилией, состоявшей из первых трех подводных лодок водоизмещением по 250 тонн. «Флотилия получила наименование Веддинген[6].

В дальнейшем к шести подводным лодкам U-1 – U-6 в течение последующих месяцев присоединились девять других, IIb серии, U-10 – U-183.

Капитан 2-го ранга Карл Дёниц на борту Emden имел при себе в должности вахтенного офицера капитан-лейтенанта Годта, которого он взял к себе4.

Теперь Карл Дёниц мог претворить в жизнь планы, которые вынашивал многие годы и которые к тому времени уже созрели. При обучении новых подводников он ставил две цели: оружие должно обладать как можно большим военным потенциалом. Для этого он должен был разъяснить своим морякам в мирное время в качестве примера все возможные ситуации, с которыми они могли бы столкнуться на войне, чтобы команды получили возможность вступить в бой, имея как можно больше знаний и уверенности в своих силах. Кроме того, он хотел привить им любовь к новому оружию, а также подготовить их к выполнению долга с полным самоотречением. В жестких условиях подводной войны к успеху мог привести только высокий дух, простого знания предмета было недостаточно.

3 сентября 1939 года

В нескольких километрах от Вильгельмсхафена шоссе имеет развилку, где от него отходила не слишком укатанная колесами дорога. Она вилась между лугами и пашнями и приводила к деревянному бараку, полускрытому лесом. Это была «мертвая дорога» в Зенгварден, и до сентября 1939 года она оправдывала свое название, поскольку пролегала через пустошь. Офицеры военно-морских сил изредка приезжали сюда, а затем часами находились в бараке. Хотя окрестные жители и задавали себе вопрос о том, что там могло происходить, однако говорить об этом не осмеливались, так как было небезопасно пытаться узнать что-либо носившее гриф секретности. Затем темные лимузины с морскими офицерами стали появляться все чаще. На крыше первого барака была установлена радиоантенна, вокруг построены еще несколько бараков и проложены телефонные линии. Так появилась новая штаб-квартира командующего подводным флотом, капитана 1-го ранга Карла Дёница, которая до того времени располагалась в Свинемюнде, на берегу Балтийского моря.

Утром 3 сентября 1939 года, в тот день, когда Великобритания и Франция объявили войну Германии, Дёниц находился в комнате операторов. Перед ним на стенах висели карты Балтийского моря, Северной Атлантики и Ла-Манша, на которых маленькими голубыми флажками с цифрами были обозначены позиции подводных лодок. К сожалению, был вынужден констатировать Дёниц, оставалось слишком много незащищенных пространств, число подводных лодок было слишком малым. Стоя рядом с ним, начальник его штаба, капитан 2-го ранга Годт, разговаривал с первым офицером штаба, капитан-лейтенантом Ореном, и офицером связи, капитан-лейтенантом Штокхаузеном. Высокий худой Годт был предан командиру душой и телом. Оба знали о предстоящей войне с Францией и Англией, однако надеялись, что благодаря политическому маневру фюрера Англия воздержится от войны и сохранит нейтралитет. Соотношение численности военно-морских сил Англии и Германии действительно было слишком неблагоприятным для того, чтобы надеяться на победу германских кригсмарине. Неожиданно распахнулась дверь, и один из матросов подал командующему подводными силами радиограмму c пометкой «срочно». Дёниц принял ее без особой спешки, быстро пробежал глазами, держа в вытянутой руке, не надевая очков (он был дальнозорким). Затем прочитал вслух громко и медленно, чтобы было понятно присутствующим офицерам. Послание было расшифровано службой наблюдения за переговорами, которая занималась прослушиванием иностранных передатчиков. Это послание было направлено всем британским вооруженным силам на море, а также торговым судам Уайтхоллом и содержало слова: «тотальная Германия». К этим двум словам добавлялось небольшое пояснение. «Тотальная Германия», без сомнений, означало немедленное начало боевых действий против Германии.

Дёниц бросил лист бумаги на стол. Годт схватил его и прочитал сообщение. Дёниц ходил взад и вперед по комнате. Он выглядел очень взволнованным, что было не свойственно этому спокойному и рассудительному человеку. Неожиданно он сказал достаточно громко, чтобы это было услышано всеми: «Проклятье! Еще раз пережить такое» – и удалился в свой кабинет. Все три офицера, присутствовавшие при этом разговоре, были так обескуражены неожиданным всплеском эмоций своего шефа, что на некоторое время замерли на своих местах. Обычно Дёниц ни с кем не делился мыслями, которые занимали его в минуты одиночества, прежде чем, решительный и уверенный в себе, не появлялся перед своими офицерами.

В тот же день, в 13.30, германское Верховное командование отдало приказ о немедленном начале боевых действий против Англии.

Немецкие подводные лодки

В 1939 году, наряду с британским, подводный флот Германии являлся одним из самых слабых. Германия имела 57 подводных лодок; Великобритания – 57, из которых 12 не представляли боевого значения; Италия – 115; Франция – 77 подводных лодок. Соединенные Штаты Америки, Япония и Советский Союз, вступившие в войну позднее, имели 111 (из них 27 устаревших), 60 и 218 подводных лодок соответственно.

В день объявления войны Дёницу при наличии 57 подводных лодок было необходимо их не менее 300 для того, чтобы взять измором Англию и после потопления всех без исключения торговых судов, пытающихся войти в какой-либо британский порт, принудить Британию просить мира. Из предполагаемых 300 лодок 100 участвовали бы в боевых действиях, 100 – в море выдвигались бы к районам боевого применения или возвращались в порт приписки после выполнения боевого задания, еще 100 находились бы на верфях, проходя текущий ремонт.

В первые годы войны Дёниц был вынужден писать множество рапортов, а также устно настаивать на том, чтобы был выполнен его план. Утвержденная 7 сентября программа предусматривала ввести в строй 7 подводных лодок в 1939 году, 46 подводных лодок в 1940 году, 120 подводных лодок в 1941 году.

В конце сентября Дёниц потребовал, чтобы ежемесячно производилось от 25 до 30 подводных лодок, однако его требование не могло быть выполнено незамедлительно, поскольку в то время приоритет отдавался сухопутным силам.

Имевшиеся 57 подводных лодок были разделены на шесть флотилий: одна флотилия из 9 подводных лодок IX серии; две флотилии из 18 подводных лодок VII серии; три флотилии из 30 подводных лодок II серии.

3 сентября 1939 года только 32 лодки (VII и IX серии) имелись в распоряжении для боевого применения в Атлантике5.

Подводные лодки этих серий соответствовали всем требованиям, особенно VIIb и VIIc серий, которые имели очень хорошую маневренность, а кроме того, больший радиус действия, чем это предусматривалось в сделанных в мирное время осторожных оценках. Эти подлодки могли опускаться на глубину 150 и даже 170 метров. На одной из них не было обнаружено повреждений после всплытия с глубины 265 метров6. Впрочем, это ни в коем случае не означало, что подводные лодки были гарантированы от поломок. Опыт показал что двигатели были слишком слабыми для длительных походов. Позднее они были заменены.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕРМАНСКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

Имелись опасность просачивания воды и недостаточность герметичности выпускных клапанов. Как известно, лодка идет над водой, задействуя оба дизеля. При погружении дизели выключаются и в работу вступают электромоторы. Выпускные клапаны под давлением воды должны прилегать плотно и герметично запирать трубопровод. Однако этого зачастую не происходило, и в погружающуюся лодку проникали значительные объемы воды. Эта недоработка вынудила к всплытию на поверхность не одну лодку.

Подготовка немецких экипажей

Будущие офицеры военно-морских сил направлялись в 7-й батальон флотского экипажа на остров Дэнхольм, недалеко от Штральзунда. Подъем в 6 утра, затем занятия и военная подготовка. «Собственно говоря, эта подготовка служила для того, – пишет капитан Хайнц Шеффер, – чтобы заставить нас проявить характер и отсеять непригодных. Обучение основывалось на том принципе, что лишь тот может командовать, кто умеет подчиняться». Капитан Шеффер описывает и некую «долину смерти», и оба холма, которые предстояло пересечь в противогазе, с ранцем и оружием. Он пишет: «Некоторые подумывали о самоубийстве».

Затем кандидаты в офицеры откомандировывались в Киль и распределялись на три бывших парусника Gorch Fock, Albert Schlageter и Horst Wessel, где им приходилось выскакивать из подвесных коек по утрам, в самую холодную погоду по форме одежды № 2, после проведенной в горячем воздухе ночи… Горе тому, кто страдал головокружением на занятиях с такелажем: Schwimmschule и еще раз Schwimmschule7.

После этого матрос становился кадетом морской школы, получал звезду на рукав форменки и золотой борт.

Экипажи подводных лодок составлялись исключительно из добровольцев. Но не каждый, кто хотел стать подводником, становился им, по крайней мере в начале войны. Существовали всевозможные медицинские обследования и тесты на пригодность. Подготовка была чрезвычайно сложной, и многие не выдерживали.

Практическое обучение проводилось в южной части Балтийского моря, которое долгое время обходили боевые действия. Программа, заранее известная экипажам, длилась шесть месяцев. Перед боевыми стрельбами каждая подводная лодка должна была произвести 66 учебных атак. Учения проводились днем и ночью: погружение на перископную глубину, срочное погружение, погружение на предельную глубину, атака с применением всех видов бортового оружия, маневр с погружением в полной темноте. Ход каждого маневра был четко определен. Необходимо было действовать столь же быстро, сколь и точно.

Особенно строгой была вахта сигнальщиков. Каждый из сигнальщиков должен был следить за сектором в 90 градусов в течение четырех часов. Один из французских офицеров ВМС рассказал нам, что видел немецкую подводную лодку, приблизившуюся к его кораблю при драматических обстоятельствах. «Ни один из сигнальщиков ни на секунду не повернул голову для того, чтобы посмотреть на нас. Такая железная дисциплина была немыслима во французских военно-морских силах».

Дёниц форсировал подготовку и ее цели таким образом, что на учениях в Балтийском море лодки пару раз подвергались реальной опасности.

На борту подводной лодки не существовало политики, едва ли можно было найти портрет Гитлера… Вместо этого на виду было нечто более приятное – фотографии прелестных девушек.

Вход на подводные лодки гражданским лицам был строго воспрещен, и, если в исключительных случаях подобное все же происходило, командиры встречали визитеров сдержанно. Члены партии – а таковые конечно же имелись на подводном флоте – были на борту всего лишь членами экипажа, и не более того.

Когда хорошо обученные экипажи первых лет войны с такими командирами, как Кречмер, Прин, Шепке, Эндрасс (это лишь некоторые), выбыли из строя, их заменило поколение подводников, которое прошло школу гитлерюгенда и Напола. Это поколение было лишено как подготовки, так и принципиальности первых экипажей, и оно дорого заплатило за недостаток опыта. Из 30 000 германских подводников, находившихся в боевом применении, лишь около 5000 остались в живых.

Британские подводные лодки

В распоряжении у англичан имелось такое же число подводных лодок, каким располагали германские военно-морские силы, то есть 57 единиц. Однако если считать лодки, готовившиеся к сходу со стапелей к началу войны, то их было 69. Британский подводный флот отличался недостатком единообразия (10 различных типов). Он состоял прежде всего из лодок типа Triton водоизмещением 1500 тонн, три лодки типа River водоизмещением 1850 тонн развивали скорость до 22 узлов и типа О. Лодки типа Н и L устарели к тому времени и были ограниченно годными к применению.

Англичане не возлагали всю надежду на подводные лодки, как это делали немцы, и подводная война, которую вели британцы, терялась в тени общих боевых действий. В промежутке между двумя мировыми войнами в британских ВМС находились даже такие личности, согласно взглядам которых это оружие было устаревшим. Несмотря на то что экипажи субмарины составляли элиту, сами подводные лодки считались не более чем частью кораблей надводного флота их величества.

Англия в первую очередь должна была обеспечить господство на море и защитить тысячи торговых судов, бороздивших море под английскими, канадскими, австралийскими и южноамериканскими флагами; для подобных целей едва ли подходили подводные лодки.

В декабре 1939 года была предпринята попытка применения подводных лодок для защиты конвоев из Галифакса в Великобританию. Подводные лодки – минные заградители Porpoise, Cachalot, Narwal и Seal, наряду с четырьмя французскими подводными лодками 2-й дивизии Casabianca, Sfax, Achille и Pasteur попали при этом в Северной Атлантике в шторм такой силы, что морское командование отказалось от применения подводных лодок для выполнения подобных задач.

ХАРАКТЕРИСТИКИ БРИТАНСКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

Согласно взглядам британского командования, задачей подводных лодок являлось несение патрульной службы в территориальных водах противника и торпедирование крупных судов, что они и пытались осуществлять сразу после начала войны в проливе Каттегат, а позднее в территориальных водах Норвегии. Поскольку бронированных кораблей у противника не было, они довольствовались потоплением танкеров, одного военного транспорта и одного торгового судна.

Британские подводные лодки зачастую успешно топили подводные лодки противника, подкарауливая их при выходе из базы.

К началу войны в распоряжении флота метрополии имелись вторая и шестая флотилии подводных лодок, состоявшие соответственно из четырнадцати и семи лодок. К средиземноморской эскадре относились 10 подводных лодок (первая флотилия), группе «Северная Атлантика» – две лодки, базе военно-морских сил «Дальний Восток» – 15 лодок (четвертая флотилия). Состоявшая из восьми подводных лодок пятая флотилия занималась подготовкой экипажей. Каждая из вышеназванных флотилий имела один надводный корабль снабжения, широкую известность получили Titania, Midway, Alecto.

В Средиземном море британские подводные лодки атаковывали немецкие и итальянские корабли снабжения во время боевых действий в Ливии. Первая средиземноморская флотилия получила старые подводные лодки (тип О, Р, R) в качестве усиления. В конце 1940 года с Дальнего Востока прибыли 17 лодок, среди них два минных заградителя.

В Юго-Восточной Азии они ставили мины в прибрежных водах, чтобы предотвратить подвоз войск, боеприпасов и других материальных средств.

Большая британская база подводных лодок находилась в Госпорте, напротив Портсмута; ее типично английские кирпичные постройки носили названия Форт-Блок-Хаус, официально же база именовалась «Дельфин».

20 декабря 1939 года командующий северной флотилией подводных лодок сэр Макс Хортон был заменен вице-адмиралом Райксом и назначен вице-адмиралом подводных лодок или командующим подводными силами ВМФ Великобритании.

В 1942 году сэр Клод Барри сменил сэра Макса Хортона; он пытался потопить линкор Tirpitz и упорно преследовал эту цель до тех пор, пока не достиг успеха.

Британские подводники, от флаг-офицера до матроса, чувствовали себя членами самого престижного клуба в мире. Двое бывших подводников, C. Уоррен и Джеймс Бенсон, без тени бахвальства писали, что чувство общности между 50 или 60 мужчинами различного происхождения, оторванными от остального человечества и со всех сторон окруженными морем, находящимися в лодке под водой, способствует тому, что подводник начинает считать самого себя богом.

Французские подводные лодки

В 1939 году Франция имела в своем распоряжении флот с хорошо подготовленными экипажами. На случай войны с державами оси предусматривались действия военно-морских сил в средиземноморских водах, преимущественно в их западной части, в то время как Атлантика и Северное море предназначались для действий английского флота.

Французские соединения подводных лодок в качестве главной базы имели военно-морскую базу в Тулоне, где находились 28 лодок, а также базу в Бисерте с 17 подводными лодками, три из которых были временно откомандированы в распоряжение эскадры в Леванте.

В Оране размещались 12 подводных лодок, из которых несколько были направлены в Касабланку для патрулирования от Гибралтара до Канарских и Азорских островов. К началу войны Франция обладала, если считать подводный крейсер Surcouf, 78 подводными лодками. При этом различались подводные лодки первого и второго класса.

Существовало два типа подводных лодок первого класса.

1. 9 лодок типа Requin, Souffleur, Morse, Narval, Marsouin, Dauphin, Caiman, Phoque, Espadon.

Водоизмещение: 974/1441 тонны, два дизельных двигателя мощностью 1450 лошадиных сил, два электромотора – 900 лошадиных сил. Скорость – 15 узлов над и 9 узлов под водой. Радиус действия 5650 морских миль при средней скорости 10 узлов. Вооружение: десять торпедных аппаратов 550-мм, одна 100-мм пушка, два зенитных пулемета. Глубина погружения – 80 метров.

2. 31 лодка типа «1500 тонн» с двойным корпусом типа Redoutable, сданы в эксплуатацию в 1931—1939 годах. Эти лодки составляли основную мощь французского подводного флота в морях всего мира. В действительности в 1939 году существовало лишь 29 из них, поскольку Promethee была потоплена 7 июля 1932 года в результате несчастного случая во время испытательного выхода в море перед Шербуром, а Phoenix – 15 июня 1939 года в бухте Кам-Ранг во Вьетнаме. Эти 1500-тонные лодки назывались так: Redoutable, Pascal, Vengeur, Pesteur, Henri Poincare, Poncelet, Persee, Heros, Bevezies, Sidi-Ferruch, Sfax, Casabianca и др.

Водоизмещение: 1570/2084 тонны. Два дизельных двигателя, в зависимости от года постройки – по 3000, 3600 или 4300 лошадиных сил. Два электромотора по 1000 лошадиных сил 17/10 или 19,5/10 узлов. Радиус действия – 4000 морских миль при скорости 17 узлов и 10 000 морских миль при скорости 10 узлов. При движении под водой со скоростью 5 узлов радиус действия составлял 100 морских миль. Вооружение: девять торпедных аппаратов 550-мм, два 400-мм торпедных аппарата, одна 100-мм пушка, два 13,2-мм зенитных пулемета. Глубина погружения составляла 80 метров.

Эти лодки могли находиться в автономном режиме и не зависеть от внешнего обеспечения в течение 30 суток. Проведенная в 1941 году модернизация Redoutable позволила увеличить радиус его действия в два раза. Лодки типа «1500 тонн» погружались очень быстро: продолжительность наполнения их цистерн погружения составляла от 30 до 35 секунд, и менее чем через минуту лодка находилась под водой. Дифферент у таких лодок был превосходным.

Единственной недоработкой этих подводных лодок являлось недостаточное оснащение приборами гидролокации. Акустические датчики, которыми оснащались эти корабли с 1935 года, позволяли определить положение цели с точностью до двух градусов на расстоянии до 10 морских миль и установить тип корабля.

3. Следует упомянуть также подводный крейсер Surcouf. Он был спущен со стапелей 18 октября 1929 года, в мае 1934-го сдан в эксплуатацию и в 1939 году являлся самой большой подводной лодкой в мире.

Водоизмещение: 3304/4318 тонн. Два дизельных двигателя мощностью 3800 лошадиных сил и два электромотора мощностью 1700 лошадиных сил. Скорость этого крейсера составляла 18 узлов при движении над и 8,5 узла при движении под водой.

Радиус действия полностью загруженной лодки составлял 6800 морских миль при скорости 13,8 узла и 10 000 морских миль при скорости 10 узлов. Данная подводная лодка могла пройти до 70 морских миль со средней скоростью 4,5 узла под водой. Вооружение: одна водонепроницаемая башня с двумя 203-мм орудиями, двумя 37-мм зенитными пушками и четырьмя 8-мм зенитными пулеметами; шесть 550-мм и четыре 400-мм торпедных аппарата, один, способный садиться на воду, разведывательный самолет, находившийся в водонепроницаемом ангаре. Максимальная глубина погружения – 80 метров.

Планировалось произвести еще две лодки данного типа. Эти подводные крейсеры предназначались для борьбы с торговыми судами противника в акваториях дальних морей, в случае необходимости – для обстрела побережья. Однако, несмотря на свои чрезвычайно удачные технические характеристики, Surcouf не сослужил той службы, которой от него ожидали. Вероятно, причиной этому провалу стали обстоятельства. Рано утром с 18 на 19 февраля 1942 года лодка была протаранена и затонула[7].

Подводные лодки второго класса

Двенадцать лодок типа «600 тонн», подводные лодки для походов на средние расстояния с двойным корпусом предназначались для обороны побережья, сданы в эксплуатацию между 1927 и 1930 годами: Ondine, Ariane, Eurydice, Danae, Sirene, Sirene, Naiade, Galatee и др.

Ondine, однако, затонула 3 октября 1928 года после столкновения в районе Виго у испанского побережья.

Водоизмещение: 626/787 тонн, два дизельных двигателя мощностью 600 лошадиных сил, два электромотора мощностью 500 лошадиных сил позволяли развивать скорость до 14/7,5 узла. Радиус действия: 3500 морских миль под водой при средней скорости 7,5 узлов. Вооружение: семь 550-мм торпедных аппаратов, одна 750-мм пушка, два 8-мм зенитных пулемета. Максимальная глубина погружения – 80 метров.

Эти лодки, корпус которых разделен на три отсека, незначительно отличались друг от друга по своим характеристикам.

16 лодок типа «630 тонн» (тип Argonaute) были сданы в эксплуатацию между 1932 и 1935 годами: Diane, Meduse, Amphitrite, Orphee, Sibylle, Argonaute, Orion, Ondine (вторая лодка с таким названием) и др.

В зависимости от времени постройки с определенными различиями лодки имели следующие характеристики: водоизмещение 651/807 тонн, два дизельных двигателя мощностью 650 лошадиных сил, два электромотора мощностью 500 лошадиных сил, максимальная скорость – 13,7/9,2 узла. Максимальный радиус действия: 4000 морских миль при средней скорости 10 узлов в подводном положении. Вооружение: восемь торпедных аппаратов (один из них, расположенный в середине судна, обладал тремя направляющими и был способен выпускать одну 550-мм и две 400-мм). Максимальная глубина погружения лодки составляла 80 метров.

6 подводных лодок класса Amiraute, Minerve, Junon, Venus, Iris, Pallas, Ceres.

Водоизмещение: 620/856 тонн, максимальная скорость – 14,25/9,3 узла. Максимальный радиус действия – 2500 морских миль при средней скорости 13 узлов. Вооружение: девять торпедных аппаратов (четыре носовых и два кормовых – 550-мм, три 400-мм торпедных аппарата и один трехторпедный, расположенный в диаметральной плоскости на корме). Максимальная глубина погружения – 80 метров.

Подводные лодки-миноукладчики

6 лодок типа Saphir, сошедшие со стапелей между 1930 и 1937 годами: Saphir, Turquoise, Nautilus, Rubis, Diamant, Perle.

Обладая водоизмещением 761/925 тонн, они могли принимать на борт 32 мины. Максимальная скорость этих лодок составляла 12/9 узлов. Вооружение: два 550-мм и два 400-мм торпедных аппарата, один 13,2-мм зенитный пулемет и два 8-мм пулемета.

Зоной ответственности французского флота являлась западная часть Средиземного моря, и все имевшиеся в распоряжении подводные лодки с самого начала войны действовали в районе между Италией и Гибралтаром. 17 июня Morse (капитан-лейтенант Парис) взорвалась на французской мине у острова Дшерба. Другие лодки были откомандированы для сопровождения торговых судов и выполнения задач патрулирования в норвежском Ринне и Скагерраке по просьбе англичан.

Затем разыгралась драма перемирия. На тот момент многие подводные лодки находились на верфях. Одни были затоплены собственными экипажами: в Бресте «1500-тонная» лодка Pasteur, Agosta, Achille, Ouessant, другие же удалось отбуксировать в Англию. Подлодка Surcouf (капитан 3-го ранга Мартин) 18 июня бежала из Бреста и, двигаясь лишь на электромоторах, достигла Плимута. По ее прибытии в Плимут между англичанами и французами произошли кровавые столкновения[8].

Несколько подводных лодок типа Roland-Morillot, находившихся на завершающем этапе строительства, было затоплено. В июле большая часть французского подводного флота находилась в Тулоне, вне зоны досягаемости немцев.

На всех военных кораблях французского флота золотыми буквами было нанесено четыре слова, располагавшиеся на двух табличках под кормовой палубой. На одной стороне – девиз «Честь и родина», на другой – «Мужество и дисциплина».

Все французские моряки – будь то адмиралы, офицеры, унтер-офицеры или матросы ВМС – в последнюю войну вынуждены были поразмыслить над смыслом этих слов и основательно взвесить, в какую сторону они указывали. Многие чувствовали моральную раздвоенность, особенно командиры подводных лодок.

Итальянские подводные лодки

На момент объявления войны подводные лодки ВМС Италии находились в своих базах Таранто, Ла-Специа, Палермо, Триполи, в Сардинии, в Леро, в Додеканах, в Тобруке в Ливии, в Адрии, в Красном море. В общей сложности итальянские ВМС насчитывали 115 подводных лодок.

Значение для ведения боевых действий представляли лишь 108 из них, те, которые были построены в рамках программы модернизации итальянского подводного флота (с 1936 по 1942 год) после войны с Эфиопией.

В 1936 году на стапелях находились лодки двух типов: три Foca и три Brin.

Лодки типа Foca (Foca, Zoa и Atropo) были минными заградителями (36 мин) и оснащены шестью торпедными аппаратами, одной 100-мм пушкой и четырьмя 13,2-мм пулеметами. При водоизмещении 1318 тонн их скорость над водой составляла 14 узлов. Они были сданы в эксплуатацию в конце 1937 – начале 1939 года.

Три подводные лодки – Brin, Galvani, Guglielmotti – имели на вооружении восемь торпедных аппаратов, одну 100-мм пушку и четыре 13,2-мм пулемета. Их водоизмещение составляло 1016 тонн, максимальная скорость – примерно 17 узлов. В эксплуатацию эти подводные лодки были сданы в 1938 году.

В течение 1937 года на стапелях было заложено 11 подводных лодок с большим радиусом действия, из них девять – типа Marcello (водоизмещение 1060 тонн, восемь торпедных аппаратов, две 100-мм пушки, четыре 13,2-мм пулемета, максимальная скорость – 17,5 узла). Marcello, Barbarigo и др. были сданы в эксплуатацию в 1938 году. Еще две лодки – Archimede и Torricelli, переданные Испании в 1938 году, – обладали характеристиками типа Marcello.

В 1938—1939 годах на стапелях было заложено еще 12 лодок с большим радиусом действия: две лодки Cappellini (Сommandante Cappellini и Сommandante Face Di Bruno) водоизмещением 1083 тонны, шесть Marconi: Guglielmo Marconi, Leonardo da Vinci и др. (водоизмещение 1192 тонны, скорость 18 узлов, восемь торпедных аппаратов, одна 102-мм пушка, четыре 13,2-мм пулемета), сданные в эксплуатацию в начале 1940 года; и четыре лодки типа Liuzzi: Console Generale Liuzzi, Alpino Bagnolini, Reginaldo Giuliani, Capitano Tarantini.

В общей сложности 29 подлодок, к которым добавились еще 19: семнадцать – типа Adna водоизмещением приблизительно 600 тонн, две – типа Argo водоизмещением 794 тонны, предназначавшиеся для обороны побережья.

Несмотря на то что эти лодки задумывались как подводные корабли «прибрежного действия», к началу войны они с успехом применялись в Атлантике. Их максимальная скорость составляла 14 узлов.

У итальянцев на 10 июня 1940 года в распоряжении имелось 108 новых подводных лодок. Вместе с пятью лодками типа Н и двумя лодками типа Х, участвовавшими в Первой мировой войне, эти 115 лодок составляли один из самых значительных подводных флотов в мире8.

Что же произошло с этим значительным числом лодок? Откровенно говоря, результат их действий не соответствовал тому, чего от них ожидалось, несмотря на бесспорное мужество их командиров и экипажей, которые были лучше подготовлены для самостоятельного боевого применения, чем для массовых атак «волчьих стай», для проведения которых готовил экипажи Дёниц. Итальянские экипажи вскоре попали в зависимость от немцев, в особенности лодки с базами приписки в Бордо, действовавшие в Атлантике. Единство между государствами оси было лишь внешним, ему не хватало внутренней связи.

1941 год
«КОЛА», груз, п/х, 2654 брт, ЧГМП.
Дата а место гибели - 18.07.41, Керченский прол., в р-не мысов Панагия—Железный Рог. (По другим данным: 45°03' с. ш., 37°02’ в. д.).
Следовал в балласте из Новороссийска в Феодосию. Подорвался на минном поле. Погибло 3 чел., спаслось 30 чел.

«АДЖАРИЯ», груз.-пасс, т/х, 4727 брт, ЧГМП (ЧФ). Капитан — Д; Ф. Каминский.
Дата и место гибели — 23.07.41, Одесский зал., в р-не Дофиновки, 46°34'с. ш., 30°56'в. д.
Прибыл в Одессу в составе конвоя и стоял на якоре в ожидании разгрузки. В результате нескольких атак самолетов противника полу¬чил повреждения, сгорел и опустился на грунт. Большую часть груза удалось снять. Погибло 4 чел.

«ЛЕНИН», груз.-пасс. п/х, 2713 брт, ЧГМП. Капитан — И. С. Борисенко (погиб 09.11.41).
Дата и место гибели — 27.07.41, р-н к югу от м. Сарыч, 44°20' с. ш., 33°44, 5' в. д.
Вышел из Севастополя в составе конвоя, направляющегося в Новороссийск. По одним данным, подорвался на оборонительном минном заграждении, по другим данным, торпедирован румынской ПЛ «Дельфинум». Погибло от 600 до 1000 чел.

«НОВОРОССИЙСК», груз.-пасс. п/х, 1351 брт, ЧГМП. Капитан -А. Ф. Ботто.
Дата и место гибели — 12.08.41, Одесский зал., в р-не Григорьевки, 46°35’ с. ш., 31°00' в. д. (По другим данным — у Сычавки.)
Атакован авиацией противника на пути из Херсона в Одессу. Получил тяжелые повреждения от прямого попадания авиабомб. Выбро¬сился на отмель. Сведений о погибших нет.

ЛЕДОКОЛ № 5, 503 брт, ЧГМП. Капитан — К И. Стеценко (погиб).
Дата и место гибели — 12.08.41, на выходе из Днепровского лимана, 46°34,'8с. ш., З1°31, ’8 в. д.
Буксировал корпус подводной лодки из Николаева в Севастополь. Подорвался на донной мине. Погибло 22 чел. (по другим данным — 10 чел.).

«ПОЛИНА ОСИПЕНКО», груз, т/х, 3925 брт, АГМП. Капитан — А. А. Орлов.
Дата и место гибели — 13.08.41, Днепровский лиман, в р-не Очакова, 46°36' с. ш., З1°40'в. д.
Следовал из Николаева с грузом и пассажирами (более 1000 чел.) на палубе. Атакован авиацией противника после выхода из порта. В теплоход ползли 2 авиабомбы, вспыхнул пожар. Капитан сумел вывести судно на бровку канала, где оно затонуло. С помощью подоспев¬ших рыболовных судов пассажиры и экипаж высадились на берег. По¬гибло 9 чел. Поднят в 1968 г. и разрезан на металл.

«БРЯНСК», груз, п/х, 2823 брт, ЧГМП. Капитан — К. С.Гороненко.
Дата и место гибели — 21.08.41, сев.-вост. часть Черного моря, 46°32' с. ш., 30°52' в. д.
Шел в балласте из Одессы в Севастополь без охранения. Потоплен вражеской авиацией. Сведений о погибших нет.

«КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСК», груз, п/х, 5117 брт, ЧГМП. Капитан — В. Л. Роговой.
Дата и место гибели — 29.08.41, в 15 милях к югу от Керченского п-ова, 44°49' с. ш., 36°06' в.д.
Следовал в балласте из Керчи в Новороссийск. Потоплен двумя гитлеровскими самолетами-торпедоносцами. Сведений о погибших нет. Во время боя катер охранения «СКА-033» сбил один самолет противника, а второй самолет зацепился за мачту и упал в море.

«МОЛДАВИЯ», сан. ТР. ЧФ, бывший груз.-пасс, т/х, 1190 брт, чгмп.
Цата и место гибели — 14.09.41, у Тендровской косы, 46°20/ с. ш., 31°32'в. д.
В результате авиационного налета получил тяжелые повреждения, выбросился на берег и сгорел. Груз и пассажиры были сняты. Сведений о погибших нет. 16 марта 1946 г. поднят АСС ЧФ и в 1947 г. разрезан на металлолом.

«СОВЕТСКАЯ БЕССАРАБИЯ», груз.-пасс. п/х, 250 т (гр.), ЧГМП. Капитан — А. Калашников.
Дата и место гибели — 15.09.41, у Тендровской косы. Погиб во время шторма. Сведений о погибших нет.

«ТАЙФУН», бук. п/х, ЧГМП. Капитан — И. К. Омельянов. Дата и место гибели — 22.09.41, р-н Тендровской косы, 46°20' с. ш., З1°ЗЗ' в. д.
Затонул в результате попадания авиабомбы. Погибло 2 чел.

«ПУГАЧЕВ» (.недостроенное груз, судно), 2150 брт.
Дата и место гибели —30.09,41, к югу от Керченского п-ова, 44°51' с. ш., 36°06' в. д.
На буксире у рефрижераторного судна «Кубань» шел из Керчи в Новороссийск с грузом зерна. Потоплен вражеской авиацией. Экипаж был спасен.

«СОЛОМБАЛА», лед., портовый буксир, 388 брт, АГМП.
Дата и место гибели — 08.10.41, порт Мариуполь.
Во время эвакуации Мариуполя на этом ледоколе покидало порт руководство АМП. Был поврежден .вражеским артиллерийским снаря¬дом. Пассажиры спасались вплавь. От взрыва очередного снаряда погиб начальник АМП Н. А. Жуков. Ледокол затонул. В ноябре 1941 г. под¬нят противником и восстановлен. 30 января 1943 г. в районе порта Камыш-Бурун сел на мель и затонул. В 1950 г. поднят АСС ЧФ, в 1953 г. сдан заводу «Азовсталь» для разрезки на металлолом.

«БОЛЬШЕВИК», груз, п/х, 1412 брт, ЧГМП. Капитан — Э. И. Фрейман (умер от ран).
Дата и место гибели - 16.10.41, Каркинитский зал., 45°44,'6 с. ш., 32° 10,'2 в. д.
При эвакуации последнего эшелона гарнизона Одессы п/х «Большевик» шел в балласте в конце конвоя. В течение 7 ч светлого времени подвергался многочисленным атакам авиации противника; погиб в ре¬зультате попадания одной из трех торпед, выпущенных по нему само¬летами во время последнего налета. Погибло 16 чел. Экипаж (31 чел.) и 5 пассажиров спаслись на шлюпке. Через 1,5 ч их подобрали 2 торпедных катера ЧФ, подошедшие на помощь.

«ЛЕНИНГРАД», груз, л/х, 1783 брт, ЧГМП. Капитан — Ф. Г. Пархоменко.
Дата и место гибели — 17.10.41, на Евпаторийском рейде. От близкого разрыва 10 бомб, сброшенных фашистскими самоле¬тами, затонул на мелком месте; вскоре был поднят и отбуксирован в Севастополь, а оттуда в Туапсе, где был восстановлен. Сведений о по¬гибших нет.

«ДЕЛЕГАТ», ТЩ ЧФ, Т-507, бывш. груз, т/х АГМП, 979 брт. Капитан — В. Н. Ушаков.
Дата и место гибели - 27.10.41 (по другим данным — 13.09.41), порт Керчь.
Погиб во время массированного налета военно-воздушных сил про¬тивника на порт Керчь. Количество погибших не установлено. Поднят 27 дек. 1948 г. и сдан «Главвторчермету» для разрезки на металлолом.

«ВОЛОДАРСКИЙ», бук. п/х, 100 брт, АГМП. Дата и место гибели — 27.10.41, порт Керчь.
Погиб в результате налета фашистской авиации. Сведений о по¬гибших нет.

«УРАЛЛЕС», груз, п/х, 1975 брт, ЧГМП. Капитан И. Ф. Короткий.
Дата и место гибели - 29.10.41г., рейд Евпатории, 45°10/ с.ш. 33°24/ в. д.
Участвовал в эвакуации Евпатории; погиб во время бомбардировки авиацией противника рейда Евпатории.

«РОТ-ФРОНТ», груз, т/х, 980 брт, ЧГМП. Капитан — В. К. Субботин (погиб 30.12.44).
Дата и место гибели — 04.11.41, при выходе из Керченского прол., в р-не м. Такиль.
Следовал из Керчи, затонул в результате атаки вражеских самолетов. Погибло 13 чел. 18 ноября 1953 г. поднят по частям АСС ЧФ и сдан «Рудметаллторгу».

«РАБОТНИК», ТЩ ЧФ, Т-504, бывш. груз, т/х, 967 брт. АГМП. Дата и место гибели — 05.11.41, в р-не м. Сарыч — м. Айтодор. Потоплен бомбардировщиками противника на переходе из Балак¬лавы в Туапсе. Сведений о погибших нет.

«АРМЕНИЯ», груз.-пасс, т/х, 4727 брт, ЧГМП (ЧФ). Капитан — В. Я. Плаушевский (погиб).
Дата и место гибели - 07.11.41, к югу от Ялты, 44° 17' с. ш.,
34°10'в.д.
Шел из Ялты в Туапсе с ранеными и грузами; потоплен вражеской авиацией. Число погибших не известно. Спаслось 8 чел.

«ДЕСНА», груз. п/х. Капитан — Д. С. Сариев.
Дата и место гибели — 09.11.41, Новороссийская бухта, 44°43' с. ш., 37°43' в. д.
При выходе из порта подорвался на донной мине, выставленной авиацией противника, и затонул. Сведений о погибших нет.

«ГОРНЯК», груз, п/х, 968 брт, АГМП. Капитан — И. М. Павленко.
Дата и место гибели - 15.11.41, Керченский прол., у косы Тузла.
Следовал из Новороссийска в Керчь. В результате атак бомбардировщиков был сильно поврежден и выбросился на мель. Сведений о погибших нет. В последующем подвергался неоднократным обстрелам береговой артиллерии противника. Поднят АСС ЧФ в Г944 г.

«СТЕПАН МАКАРОВ», лед., 2156 брт, АГМП (ЧФ). Капитан — Д. Т. Чертков (погиб).
Дата и место гибели - после 17.11.41 (по другим данным —26.09.41). Место гибели не установлено.
Вышел из Новороссийска (по другим данным — из Туапсе) в Севастополь и вскоре пропал без вести. Погибло 62 чел. (по другим данным — 120 чел.).

«МАЙКОП», груз, п/х, 398 брт, АГМП.
Дата и место гибели -- 19.11.41, у Таманского п-ова, 45°06/ с. ш., 36°5/ в. д.
Потоплен авиацией противника на переходе из Тамани в Новороссийск. Сведений о погибших нет.

«ИНГУЛ», груз, п/х, 2324 брт, ЧГМП. Капитан - В. К. Субботин.
Дата и место гибели — 28.11.41, рейд Поти, 42°09' с. ш., 41°39' в. д. Во время шторма выбросило на мол. Пароход перевернулся и за¬тонул. Погибло 4 чел. В 1959 г. поднят по частям и сдан для разрезки на металлолом.

«АПШЕРОН», тн, 3781 брт, Совтанкер (ЧФ). Капитан — Н. М. Филиппов.
Дата и место гибели — 11.12.41, р-н Севастополя.
Следовал с грузом горючего в Севастополь. Подорвался на оборонительном минном заграждении. Сведений о погибших нет.

«ВАРЛААМ АВАНЕСОВ», тн, 6557 брт, Совтанкер, (ЧФ), Капитан — Б. П. Осташевский.
Дата и место гибели - 19.12.41, Эгейское море, у м. Баба-Кале.
Следовал из Черного моря на Дальний Восток, Вскоре после выхода из прол. Дарданеллы был потоплен итальянской подводной лодкой (по другим данным - немецкой ПЛ «У-652»). Погиб 1 чел. Экипаж добрался на шлюпке до турецкого берега. 23 дек. прибыл в Стамбул, оттуда — на Родину.

«ФАНАГОРИЯ», бук., 295 т, АГМП.
Дата и место гибели -- 26.12.41, Азовское море, у сев. побережья Керченского п-ова, 45°30' с. ш., 36°42,'6 в. д.
Участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции в составе 2-го отряда кораблей. Потоплен авиацией противника во время высадки десанта. Погибло 100 чел.

«ВОРОШИЛОВ», землесос, АГМП.
Дата и место гибели — 26.12.41, Азовское море, у сев. побережья Керченского п-ова, в р-не м. Тархан — м. Хрони.
Участвовал в высадке десанта 51-й армии в районе Керчи. Потоплен гитлеровской авиацией. Погибло 450 чел., спасено 200 чел.

«ПЕНАЙ», груз.-пасс, п/х, 548 брт, ЧГМП. Капитан — Г. П. Бютнер.
Дата и место гибели — 27.12.41, Азовское море, у м. Ахиллеон.
Во время Керченско-Феодосийской десантной операции был сильно поврежден авиацией при высадке десанта у м. Хрони. Капитану удалось довести охваченное пожаром судно до Таманского берега и поса¬дить его на отмель. Погибло 110 десантников и 3 члена экипажа.

«ЕЙСК», груз.-пасс, п/х, 267 брт, (225 пасс.), АГМП. Капитан — Ф. А. Варченко.
Дата и место гибели — 29.12.41, Азовское море, у м. Хрони.
Участвовал в высадке десанта 51-й армии в районе м. Хрони. Погиб от попадания артиллерийских снарядов и мин. В этом походе суд¬ном командовал старпом К. А. Куревин, заменивший капитана, потерявшего зрение. Погибло 7 членов экипажа и несколько десантников.

«КРАСНОГВАРДЕЕЦ», груз, п/х, 2719 брт, ЧГМП. Капитан — Д.В. Кнаб.
Дата и место гибели — 31.12.41, порт Феодосия. Входил в состав 2-го отряда транспортов, сформированного для высадки основных сил 44-й армии. После высадки десанта в порту Феодосия затонул у причала в результате попадания двух фугасных бомб, сброшенных авиацией противника. Экипаж без потерь покинул судно. 15 марта 1945 г. поднят АСС ЧФ и поставлен на прикюл.
1942 год
«ТАШКЕНТ», груз, п/х, 5552 брт, ЧГМП. Капитан К. И. Мощинский (тяжелоранен). Дата и место гибели — 01.01.42, Феодосийская гавань. Вместе с судами 1-го отряда транспортов успешно высадил на причалы порта Феодосия стрелковую дивизию. На выходе из порта в ночь на 1 янв. подвергся атакам групп бомбардировщиков. В корпус попало 5 бомб. Пароход сел на грунт по палубу, накренился и сгорел. Погибло 17 членов экипажа. Остальные добрались до берега. Весной 1945 г. был поднят АСС ЧФ.
«ЗЫРЯНИН», груз, п/х, 2593 брт, ЧГМП. Капитан — П. Л. Толбузин. Дата и место гибели — 04.01.42, порт Феодосия. Участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции в составе 1-го отряда транспортов. После разгрузки в судно попали 2 бомбы, сброшенные фашистским самолетом. Загорелось жидкое топливо. Погиб 1 чел. Пароход сгорел. Поднят в 1944 г.

«НОГИН», груз, т/х, 2109 брт, ЧГМП. Капитан — П. Л. Бсзайс Дата и место гибели — 05.01.42, порт Феодосия. Участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции в сос¬таве 1-го отряда транспортов. Затонул у причала № 3 Широкого мола порта Феодосия после разгрузки в результате попадания двух авиа¬бомб. Погибших не было. 1 окт. 1944 г. поднят АСС ЧФ, затем восстановлен и введен в строй. . «ЧАТЫРДАГ», груз, п/х, 901 брт, АГМП. Капитан - П. Я. Исаченко. Дата и место гибели — 09.01.42, Феодосийский зал. После выгрузки в порту Феодосия воинского подразделения вышел в обратный рейс на Новороссийск. В районе маяка был атакован 10 бомбардировщиками. В судно попали 3 бомбы. Часть команды спаслась в единственной сохранившейся шлюпке. Остальные члены экипажа были подобраны из воды портовыми средствами. Сведений о погибших нет. 17 февр. 1954 г. поднят АСС ЧФ и вскоре разрезан на металлолом. «СПАРТАКОВЕЦ», груз, т/х, 1100 т (гр.), ЧГМП. Капитан — Д. М. Малик. Дата и место гибели — 09.01.42, порт Феодосия. Стоял в порту после разгрузки. Погиб во время налета вражеской авиации от попадания в судно трех авиабомб. Сведений о погибших нет.

«БАТАЙСК», груз, п/х, 3195 брт, АГМП. Капитан — С. А. Бублик. Дата и место гибели — 14.01.42, порт Керчь, у Широкого мола. Потоплен авиацией противника после разгрузки. Погибло 3 чел. 30 апр. 1945 г. поднят АСС ЧФ, в 1952 г. разрезан на металлолом.

«ЖАН ЖОРЕС», груз, т/х, 3972 брт, ЧГМП. Капитан — Г. Н. Лебедев. Дата и место гибели - 16.01.42, Феодосийский зал., 45°02' с. ш., 35°23' в. д. Доставил в Феодосию воинское подразделение и до рассвета успел высадить основную часть людей на берег. На период светлого времени теплоход ушел в море и около м. Ильи (у Феодосийского маяка) подорвался на магнитной мине, выставленной вражеской авиацией. Погибло около 40 чел.

«КОММУНИСТ», груз, п/х, 1941 брт, ЧГМП. Капитан — Л. Г. Кабаненко (погиб). Дата и место гибели – 19-23.02.42, Черное море. Координаты не известны. Следовал с грузом из Новороссийска в Севастополь. Затонул во время шторма по неизвестным причинам. Весь экипаж (34 чел.) погиб.

«ЧАПАЕВ», груз, п/х, 3566 брт, ЧГМП. Капитан — А. И. Чирков (погиб). Дата и место гибели — 01.03.42, р-н Севастополя, к югу от м. Фио-лент, 44°24' с. ш„ 33°25' в. д. Следовал из Туапсе в Севастополь с 200 бойцами, лошадьми и 1300 т»боеприпасов на борту. Из-за ошибки в счислении подорвался на двух якорных минах оборонительного минного заграждения. Погибло 88 чел. (по другим данным — 120 чел.).

«ФАБРИЦИУС», груз, п/х, 2434 брт, ЧГМП. Капитан — М. И. Григор. Дата и место гибели - 02.03.42, в р-не между Новороссийском и Анапой, у м. Утриш, 44°45' с. ш., 37°28' в. д. Вышел из Новороссийска в порт Камыш-Бурун, имея на борту 700 чел. военнослужащих, боевую технику, лошадей, продовольственный фураж. В условиях лунной ночи был атакован самолетом-торпедоносцем. Торпеда взорвалась в районе кочегарки, разворотив правый борт. Судно заполнилось водой, но груз сена, муки и бочки удерживали его на плаву. По радиограмме капитана на помощь подошли 2 морских охотника и ТР «Василий Чапаев», которые помогли посадить судно на рифы у м. Утриш и сняли пассажиров и часть грузов. Погибло 5 членов экипажа и несколько пассажиров. Экипаж п/х «Фабрициус» оставался на судне до начала августа 1942 г. «СНЕГ», портовый лед. Керченского порта (ЧФ), 238 брт, 900 л. с. Дата и место гибели — 08.03.42. Координаты не известны. Пропал без вести на переходе из Тамани в Керчь.

«ГЕОРГИЙ ДИМИТРОВ», груз, п/х, 2482 брт, АГМП. Капитан — В. С. Миронов. Дата и место гибели — 21.03.42, порт Севастополь, у причала Южной бухты. Доставил в Севастополь 3000 т цемента для строительства укреплений и после разгрузки стоял у причала. Затонул в порту в результате попадания трех авиабомб во время воздушного налета. Потерь не было. 29 окт. 1948 г. был поднят АСС ЧФ и сдан Севастопольскому военному порту для использования в служебно-вспомогательных целях. Разрезан на металлолом в 1957 г.

«НИКОЛАЙ ОСТРОВСКИЙ», минный заградитель ЧФ, бывший груз.-пасс. т/х, 2121 брт, АГМП. Дата и место гибели — 23.03.42, порт Туапсе. После разгрузки производил текущий ремонт с помощью работников Туапсинского СРЗ. Затонул от попадания авиабомб во время воз¬душного налета фашистской авиации на Туапсе. Сведений о погибших нет.

«ВАСИЛИЙ ЧАПАЕВ», груз, т/х, 2690 Орт, ЧГМП. Капитан -П. И. Степанов. Дата и место гибели — 23.03.42, в 40 милях от Херсонесского м-ка, 43°45'с. ш., 33°25'в.д. Следовал из Поти с грузами и людьми в сопровождении ЭМ «Шаумян». На подходе к Севастополю был атакован самолетом-торпедоносцем. Торпеда попала в корму. Погибло 102 чел., в том числе помполит И. И. Сокальский, руководивший эвакуацией бойцов с тонущего теплохода.

«ЯЛТА», тн, 611 брт, Совтанкер. Капитан — А. П. Есипенко. Дата и место гибели — 24.03.42, порт Туапсе. Стоял на рейде порта Туапсе, затонул от прямого попадания авиабомбы во время налета вражеской авиации. Сведений о погибших нет. Поднят АСС ЧФ в 1942 г., в 1945 г. восстановлен.

«ВАЛЕРИАН КУЙБЫШЕВ», тн, 4629 брт, Совтанкер. Капитан — В. Г. Собко. Дата и место гибели — 02.04.42, у Таманского п-ова (банка Мария Магдалина), 44°57' с. ш., 36°58' в. д. Следовал, из Новороссийска в порт Камыш-Бурун с грузом 3856 т бензина и керосина в сопровождении ЭМ «Незаможник» и двух СКА под прикрытием авиации. Был атакован 5 самолетами-торпедоносцами, 2 из которых были сбиты. Одна из 3 сброшенных торпед попала в танкер. Погибло 24 чел., 32 члена экипажа были спасены катерами охранения. Горящее судно сдрейфовало на отмель, где оно взорвалось и, пе¬реломившись на две части, затонуло. «КОММУНАР», парусное моторное судно портофлота, ЧГМП. Капитан — Г. С. Щербина (погиб). Дата и место гибели — 12.04.42, Керченский прол., 45°12,'6 с. ш., 36°32,'7 в. д. Следовал из Новороссийска в Керчь с военными грузами. Подорвался на вражеской мине в р-не порта Камыш-Бурун. Погибло 2 чел., 1 чел. тяжело ранен.

«ПАРТИЗАН ЖЕЛЕЗНЯК», парусное моторное судно портофлота, ЧГМП. Капитан — П. Г. Алешин (погиб). Дата и место гибели - 13.04.42, Керченский прол., 45°14/ с. ш., 36°28' в. д. Следовал с военными грузами, подорвался на магнитной мине. Погибло 6 чел.

«АНТОН ЧЕХОВ», сан. ТР ЧФ, бывший груз.-пасс, т/х, 2121 брт, ЛГМП. Капитан — 3. В. Соболев. Дата и место гибели - 14.04.42, Керченский прол., 45°14' с. ш., 36°27' в. д. Шел из Новороссийска в порт Камыш-Бурун с грузами и людьми. Подорвался на донной мине и сел на грунт. Взрывом оторвало полубак. Погибло 200 чел., 50 чел. было ранено. В последующем судно подверглось бомбардировке с воздуха.

«СВАНЕТИЯ», сан. ТР ЧФ, бывший груз.-пасс, т/х, 4125 брт, ЧГМП. Капитан — А. С. Беляев. Дата и-место гибели — 17.04.42, в центре вост. части Черного моря, 43°00/ с. ш., 36°48' в. д. Следовал из Севастополя в Новороссийск в охранении ЭМ «Бдительный», имея на борту около 900 чел. раненых. Днем подвергался атакам сначала 12, а затем 9 самолетов противника. В судно попали 2 бомбы и 2 торпеды; через 40 мин. оно затонуло. Эсминец подобрал из воды 1'ЙЗ чел. и доставил их в Новороссийск. Остальные погибли.

ЛЕДОКОЛ № 7, 565 брт, ЧГМП. Капитан — В. Г. Полов. Дата и место гибели -20.04.42, Керченский прол., 45°08' с. ш., 36°31' в. д. Следовал с баржей из Новороссийска в Керчь. Подорвался на магнитной мине, выставленной авиацией противника. Погибло 25 чел., спаслось 11 чел. Поднят в 1950 г., в 1954 г. разрезан на металлолом.

«КАЛИНИН», груз, т/х, 4156 брт. Капитан — П. Л. Безайс. Дата и место гибели — 21.04.42, порт Новороссийск. Доставил в Новороссийск раненых; затем стоял у причала. Затонул во время налета авиации от взрыва бомбы в кормовом трюме. Через 7 дней теплоход был поднят, через 40 дней введен в строй. Сведений о погибших нет.

«ПОТЕМКИН», груз.-пасс, гт/х, 836 брт, ЧГМГГ. Капитан — Т. М. Морозов. Дата и место гибели — 04.05.42, порт Камыш-Бурун, 45°16/3 с. ш., 36°25, /5 в, д. При приеме раненых подвергся атаке самолетов, от попаданий фугасных и зажигательных бомб получил повреждения и загорелся. Погибло 30 чел., 25 чел. ранено. 14 мая при эвакуации советских войск с Керченского п-ова подорван и затоплен. В начале 1943 г. поднят противником и отбуксирован в Румынию, но восстановлен не был. После окончания войны был возвращен и до 1953 г. использовался ЧГМП в качестве несамоходного портового плавсредства.

«ВОСТОК», груз, т/х, 2787 брт, ЧГМП. Капитан — Д. С. Сарисв. Дата и место гибели — 06.05.42, Керченский прол., 45°10' с. ш., 36°30' в. д. Следовал из Новороссийска в порт Камыш-Бурун с грузами для Крымского фронта в охранении двух ТЩ и двух СКА. При входе в пролив подорвался на донной мине, выставленной авиацией противника, переломился и затонул через несколько минут. Экипаж был подобран кораблями эскорта. Погибло 10 чел., спаслось 47 чел.

«ЧЕРНОМОРЕЦ», груз, п/х, 1048 брт, ЧГМП. Капитан — С. А. Перлов. Дата и место гибели — 10.05.42, Керченский прол., 45°19' с. ш., 36°30, ' 3 в. д. Следовал из Керчи в порт Темрюк с эвакуируемыми воинами Крымского фронта и ранеными. Потоплен авиацией противника. Погибло до 500 чел.

«КРАСНЫЙ МОРЯК», груз.-пасс. п/х, 348 брт (250 пасс.), АГМП. Дата и место гибели - 12.05.42, Азовское море, рейд порта Темрюк. Затонул во время выгрузки раненых в результате попадания авиабомб. Погибло 4 члена экипажа. Сведений о погибших пассажирах нет. В 1947 г. был поднят АСС ЧФ и поставлен на прикол, в марте 1952 г. разрезан на металлолом. «КРАСНЫЙ ФЛОТ», груз.-ласс. л/л, 712 бр.п, ЧГМП. Капитан — Л. С. Горсков. Дата и место гибели — 12.05.42, Керченский прол., у Еникале, 45°22' с. ш., 36°38' в. д. Шел из Керчи в порт Темрюк с ранеными на борту. Погиб в результате атаки бомбардировщиков противника. Экипаж спасен. Сведений о погибших пассажирах нет. В октябре 1954 г. поднят АСС ЧФ, в 1956 г. разрезан на металлолом.

«БЕРЕЗАНЬ», груз, парусное моторное судно. Капитан — Я. И. Сорока. Дата и место гибели — 12.05.42, р-н Керчи. Погибло от близкого разрыва двух авиабомб. Сведений о погибших нет.

«МИХАИЛ ГРОМОВ», тн, 836 брт, Совтанкер. Капитан — М. В. Фомин. Дата и место гибели — 02.06.42, в 40 милях к югу от Ялты, 43°55, ' 6 с. ш., 34°07, ' 5 в. д. Шел из Туапсе в Севастополь с грузом бензина в охранении двух БТ1Д и четырех СКА. В 20 ч 30 мин подвергся «звездному налету» 12 торпедоносцев. Торпеды попали в носовую часть. От взрыва бензина судно охватило пламя. Члены экипажа выбросились за борт. Экипажи «СКА-095» (командир — лейтенант Бондарев) и других кораблей са¬моотверженно спасали людей из горящей воды. В 21 ч 20 мин танкер затонул. Погибло 6 чел. «АБХАЗИЯ», сан. ТР ЧФ, бывший груз.-пасс, т/х, 4727 брт, ЧГМП. Капитан — М. И. Белуха. Дата и место гибели — 10.06.42, порт Севастополь. В ночь на 10 июня прибыл в Севастополь с пополнением, боеприпасами, продовольствием. Утром, находясь у причала Сухарная балка, был атакован бомбардировщиками противника и затонул. В теплоход попало 9 бомб. Погибло 8 членов экипажа. 21 дек. 1951 г. поднят АСС ЧФ и поставлен на мель, в 1956 г. разрезан на металлолом.

«ГРУЗИЯ», госпитальное судно ЧФ, бывший груз.-пасс, т/х, ЧГМП, 4857 брт. Командир — М. И. Фокин, капитан-лейтенант. Дата и место гибели — 13.06.42, порт Севастополь, Южная бухта,, вблизи Минной пристани. 11 июня в составе конвоя вышел из Новороссийска в Севастополь, имея на борту около 4000 бойцов и 1300 т боеприпасов. В море подвергся атакам авиации противника и получил значительные повреждения. На буксире у эсминца был приведен в Севастополь. На подходе к причалу Минной пристани был атакован самолетом-пикировщиком; 2 бомбы попали в судно. От взрыва сдетонировал груз боеприпасов; теплоход, разломившись на две части, затонул. Большинство людей погибло. 30 ноября 1949 г. по частям поднят АСС ЧФ и разрезан на металлолом.

«БЕЛОСТОК», сан. ТР ЧФ, бывший груз.-пасс, т/х, 2048 брт, ЧГМП. Командир — Т. П. Рым кус, ст. лейтенант. Дата и место гибели — 19.06.42, в 20 милях южнее порта Балаклава, 44°08' с. ш., 33°35' в. д. Был последним транспортным судном, прорвавшимся в осажденный Севастополь. На обратном пути ночью был атакован фашистским ТКА «5-102» и затонул от взрыва торпеды. На борту теплохода находилось 375 раненых бойцов и 43 чел. эвакуированных. Кораблям охранения (1 БТЩ и 5 СКА) удалось спасти 75 раненых, 3 пассажира, 79 членов экипажа; остальные погибли, в том числе 48 членов экипажа. Всего погибло около 400 чел.

«КУБАНЬ», груз, рефрижераторный т/х, 3113 брт, ЧГМП. Капитан — Т. М. Морозов. Дата и место гибели — 02.07.42, порт Новороссийск (у причала). В феврале 1942 г., следуя из Новороссийска в Керчь, подорвался на вражеской мине. С помощью подошедшего спасателя «Шахтер» теплоход удалось прибуксировать в Новороссийск, поставить к причалу и подремонтировать. Здесь в июле, находясь под погрузкой, он погиб во время массированного налета гитлеровской авиации от попадания нескольких авиабомб. В налете участвовало 77 самолетов, сбросивших более 170 бомб. Сведений о погибших нет. Был поднят АСС ЧФ в 1944 г.

«УКРАИНА», груз.-пасс, т/х, 4727 брт, ЧГМП (ЧФ). Капитан — П. А. Половко. Дата и место гибели — 02.07.42, порт Новороссийск. Потоплен авиацией противника при массированном налете на порт Новороссийск. Сведений о погибших членах экипажа нет. 23 сентября 1947 г. поднят АСС ЧФ и поставлен на прикол, в 1950 г. разрезан на металлолом.

«ЭЛЬБОРУС», груз, п/х, 970 брт, ЧГМП. Капитан - И. М. Павленко. Дата и место гибели — 02.07.42, рейд порта Анапа, 44°54, '3 с. ш.,37°18, '5 в. д. Затонул в результате попадания двух авиабомб. Погибло 5 чел.

ЛЕДОКОЛ № 4 («Знамя социализма»), КЛ-4, АГМП (АВФ). Дата и место гибели — 02.07.42, порт Темрюк. Погиб от ударов ВВС противника. Сведений о погибших нет. 1 марта 1944 г. поднят и ввиду невозможности восстановления сдан на слом.

«ПРОЛЕТАРИЙ», корпус недостроенного д/э, 1123 брт, ЧГМП. Дата и место гибели — 02.07.42, порт Новороссийск, у причала. Потоплен во время массированного налета авиации противника па Новороссийск. Сведений о погибших нет. Поднят в 1944 г.

«ВОЙКОВ», портовый бук., 173 брт, АГМП (СКР-ТЩ АВФ). Дата и место гибели — 03.08.42, порт Керчь. Погиб в результате налета фашистской авиации. Сведений о погибших нет.

«СЕВАСТОПОЛЬ», ВТ ЧФ, бывший груз.-пасс, т/х, 1339 брт, ЧГМП. Дата и место гибели — 10.08.42, у побережья Кавказа, в р-не Лазаревской, 43°48' с. ш., 39°21' в. д. Следовал из Туапсе в Поти с ранеными и эвакуированными. Потоплен ночью немецким ТКА «8-102». Погибло 924 чел., в том числе 160 раненых, 620 гражданских лиц; спасено 130 чел.

«АНАПА», портовый бук., 238 брт, АГМП. Цата и место гибели - 12.08.42, Керченский прол., пункт Сенная. Погиб при бомбежке авиацией противника. Сведений о погибших нет. «ЧЕРВОНА УКРАИНА», груз.-пасс, п/х, 288 брт (304 пасс.), АГМП. Капитан — П. Ф. Брюханов. Дата и место гибели — 15.08.42, рейд порта Сухуми. Погиб во время авиационного удара противника по порту. В судно попала одна бомба, погибло 2 чел. 13 ноября 1954 г. поднят АСС ЧФ и разрезан на металлолом.

«РЕКОРД», бук. п/х, 100 т, ЧГМП. Капитан — Н. К. Швед. Дата и место гибели — 15.08.42, рейд порта Сухуми. Погиб в результате налета немецкой авиации на порт Сухуми. Погибло 5 чел. «ШТУРМАН», груз.-пасс. п/х, 196 брт, АГМП. Дата и место гибели — 15.08.42, порт Темрюк. Погиб во время налета фашистской авиации на порт Темрюк (по другим данным — подорван 21.08.42). Сведений о погибших нет. «ЯН ТОМП», груз, п/х, 1988 брт, ЧГМП. Капитан — А. Г. Алферьев. Дата и место гибели — 30.08.42, сев.-зап. порта Сочи, 43°44' с. ш., 39°29' в. д. Следовал из Поти в Новороссийск с грузами под эскортом одного ТЩ и двух СКА. Торпедирован фашистскими ТКА «8-102» и «15-28». Из 42 членов экипажа погибло 5 чел., 4 чел. тяжело ранены.

«АЗОВ», груз, п/х, 967 брт, АГАШ. Капитан — Н. Б. Вешняков. Дата и место гибели- 22.10.42, в р-не Туапсе, 43°59' с. ш,,39°11' в. д. Следовал из Туапсе в Поти. На подходе к Лазаревской судно атаковали 8 «юнкерсов», которые, пикируя, сбросили 32 бомбы. Две из них попали в пароход. Сторожевые катера отбуксировали гибнущее судно на мелкое место, где оно село на грунт. Экипаж был снят. Погиб 1 чел.

«НОСАК», груз, п/х, 348 брт, АГАШ. Капитан — Зимин. Дата и место гибели — 10.12.42, р-н пос. Кобулети. При следовании на буксире у п/х «Миус» из Поти в Батуми сильным штормом был оторван от буксира, накатом волн выброшен на прибрежные камни, где разломился пополам и затонул. Сведений о погибших нет.

«СОВЕТСКИЙ КРЫМ», груз, п/х, 968 брт, АГАШ. Дата и место гибели — 1942 г., в р-не Геленджика. В ноябре 1941 г. находился на капитальном ремонте в Камыш-Бурунском СРЗ, был поврежден вражеской авиацией, после чего отбуксирован в Геленджик и положен на грунт. В 1944 г. поднят АСС ЧФ, восстановлен, в 1945 г. вновь введен в строй.

1943 год
«АЛЕКСАНДР УЛЬЯНОВ», груз, т/х, 2150 брт, ЧГМП. Капитан — П. И. Степанов.
Дата и место гибели —23.02.43, порт Туапсе.
Стоял в порту Туапсе под выгрузкой боеприпасов. Затонул от попадания авиабомбы. Погибло 52 чел. — члены экипажа и портовые рабочие.

«МИУС», бук. п/х, АГМП. Капитан — П. М. Бондаренко.
Дата и место гибели — 27.02.43, р-п Новороссийска, у м. Мысхако, 44°37' с. ш., 37°49' в. д.
Следовал от м. Мысхако в Геленджик. Атакован торпедными ка¬терами. Затонул в результате попадания торпеды. Погибло 10 чел.

«ЧЕРВОНЫЙ КАЗАК», паровая шхуна, ТЩ-511, 472 брт, АГМП (ЧФ). Капитан — В. Ф. Белоконенко.
Дата и место гибели —26.03.43, в р-не Новороссийска.
Участвовал в обеспечении перевозок войск, был торпедирован и затонул. Сведений о погибших нет.
«СИМЕИЗ», бук., 171 брт, 550 л. с., ЧГМП. Капитан — В. А. Вечный (погиб).
Дата и место гибели — 05.04.43, р-н Новороссийска. Подорвался на магнитной мине. Погибло 8 чел.

«САККО И ВАНЦЕТТИ», груз, п/х, 450 т (гр.), ЧГМП. Капитан — А. Ф. Григорьев.
Дата и место гибели — 16.04.43, р-н Геленджика, 44°30' с. ш., 38°01' в. д.
Шел из Геленджика в Туапсе. Подорвался на донной мине. Погибло 8 чел.

«ПЕРВАНШ», бук., АГМП.
Дата и место гибели — 19.05.43, р-н Сочи.
Следовал с баржей № 75 на буксире. Потоплен торпедным катером противника. Сведений о погибших нет. Ночью 19 мая противник пытался потопить также баржу, но торпеда прошла мимо и попала в Северный мол порта Сочи.

«РИЦА», парусное моторное судно, 120 т (гр.), ЧГМП. Капитан — М.. О. Роленко (погиб).
Дата и место гибели — 06.07.43, у побережья Кавказа, в р-не поселка Архипо-Осиповка.
Следовало из порта Геленджик в Туапсе в охранении «СКА-046». Вскоре после выхода было атаковано 8 торпедными катерами и потоплено торпедой. Погибло 6 чел.

«ЭМБА», тн, 7886 брт, Совтанкер. Капитан — А. С. Журавлев.
Дата и место гибли — 30.07.43, рейд порта Сухуми.
В январе 1942 г. в порту Камыш-Бурун танкер был поврежден авиабомбой, в мае прибуксирован в Сухуми, где сел на грунт и использовался как плавемкость. 30 июля 1943 г. немецкая ПЛ «У-24» выпустила по полузатопленному танкеру 2 торпеды, вызвавшие большие разрушения.

«ДУНАЙСКАЯ-2», баржа, 1150т (гр.).
Дата и место гибели — 29.09.43, Азовское море, Таганрогский зал., 46°56' с. ш., 38°37' в. д.
Шла из порта Азов в порт Осипенко с людьми и 1077 т груза. Подорвалась .на мине и затонула. Погибло 184 чел., 28 чел. было ранено.

«ТАНАИС», парусная моторная шхуна, АГМП. Капитан — Г. И. Антоненко (погиб).
Дата и место гибели — 23.10.43, в 20 милях от порта Поти. Потоплена ПЛ «У-23».
Погиб весь экипаж —11 чел.

1944 год
«ВАЙЯН КУТЮРЬЕ», тн, 7602 брт, Совтанкер. Капитан — М. А. Ригерман.
Дата и место гибели — 16.01.44, р-н Поти, у м. Анакрия, 42°21' с. ш., 41°31'в.д.
Следовал из Батуми в Туапсе с грузом мазута и бензина. Атакован немецкой ПЛ «У-20». Затонул в результате попадания торпеды. Погибло 3 чел. Поднят 6 окт. 1945 г., в 1954 г, восстановлен и введен в строй.

«СМЕЛЫЙ», бук. п/х, Капитан — Е. К. Щуров (погиб).
Дата и место гибели — 29.05.44, Сухумский зал., 42°52' с. ш,, 41°04' в.д.
Следовал из Очамчири в Сухуми. Потоплен немецкой ПЛ «У-23». Погибло 11 чел.

«ПЕСТЕЛЬ», груз.-пасс, п/х, 1850 брт, ЧГМП. Капитан — С. Н. Кушнаренко (погиб).
Дата и место гибели-19.06.44, у порта Трабзон, 41°0З' с. ш., 39°42' в. д.
Занимался перевозкой грузов из Турции. На выходе из порта Трабзон в турецких территориальных водах был потоплен немецкой ПЛ «У-20». Подошедшие советские СКА спасли из воды 48 чел. Погибло 18 чел., в том числе капитан С. Н. Кушнаренко, до конца руководивший эвакуацией экипажа.

о чём книга.

Нацистская Германия до самых последних дней своего существования вела разработки невероятного военного проекта - "оружия возмездия" огромной мощности. Принято считать, что этот проект так и не был осуществлен, что он был циничной пропагандистской манипуляцией ведомства Геббельса.
Однако известный исследователь исторических загадок Джозеф Фаррелл убежден, что это не так. Факты неумолимо свидетельствуют: немецкие ученые значительно опережали американских в разработках ядерной бомбы, а секретные отделы СС, обладавшие неисчерпаемыми запасами "живого экспериментального материала" в виде узников концлагерей, с энтузиазмом исследовали древние знания, антинаучные гипотезы и практические аспекты лженаук - и порой совершенно неожиданно добивались потрясающих результатов.
Чудовищное "оружие возмездия" было создано и не задействовалось в ходе боевых действий лишь по счастливой случайности. Причем речь идет не просто о ядерной бомбе, а об оружии гораздо более страшном, чем ядерное.
Только этим можно убедительно объяснить целый спектр загадок и несообразностей, относящихся к последнему этапу Второй мировой войны, над которыми уже столько лет ломают головы историки и аналитики.

Ссылка

Название: Чертежи советских самолетов второй мировой войны.
Автор: редакция
Издательство: М.-К.
Год издания: 2005
Страниц: 149
Формат: TIF, JPG, PCX
Разрешение: от 800х600 до 6415х4047
Качество: Отличное
Язык: Русский
Размер: 221 MB

о чём книга.

Истребители Второй Мировой
Березняк, Исаев БИ-1
Боровиков, Федоров И-207
Ильюшин ЦКБ-54
Лавочкин,Гудков,Горбунов ЛаГГ-3
Лавочкин Ла-5
Лавочкин Ла-7
Лавочкин Ла-11
Микоян, Гуревич И-224
Микоян, Гуревич МиГ-3
Микоян, Гуревич МиГ-9
Петляков Пе-3
Поликарпов И-15
Поликарпов И-16
Поликарпов И-17
Поликарпов И-153
Поликарпов И-180
Поликарпов И-185
Поликарпов И-187 (проект)
Поликарпов И-190
Поликарпов ИТП
Поликарпов ТИС
Сильванский И-220 (ИС)
Сухой Су-1
Сухой Су-5
Сухой Су-7(Первый)
Таиров ТА-3
Туполев ДИ-8
Яковлев И-30
Яковлев Як-1
Яковлев Як-3
Яковлев Як-7
Яковлев Як-9
Яценко И-28

Ударные самолеты Второй Мировой
Архангельский Ар-2
Беляев ДБ-ЛК
Ермолаев Ер-2
Ильюшин ДБ-3
Ильюшин Ил-2
Ильюшин Ил-4
Ильюшин Ил-10
Кочергин БШ-1
Мясищев ДВБ-102
Петляков Пе-2
Петляков Пе-8
Поликарпов ВИТ-2
Поликарпов Иванов
Поликарпов НБ(Т)
Поликарпов СПБ
Сухой Су-2
Сухой Су-6
Сухой Су-8
Томашевич Пегас
Туполев АНТ-42
Туполев МТБ-2
Туполев СБ
Туполев СБ 2 М-103
Туполев ТБ-3
Туполев Ту-2
Туполев Ту-10
Яковлев Як-2
Яковлев Як-4

Вспомогательные самолеты Второй Мировой
Антонов ОКА-38 Аист
Бериев Бе-4
Бериев КОР-1
Бериев МБР-2
Бериев М-12Г
Грибовский Г-25
Камов А-7
Лисунов Ли-2
Неман Р-10
Поликарпов По-2
Сухой УТБ-2
Туполев МДР-2
Четвериков ОСГА-101
Четвериков СПЛ-1
Шавров Ш-2
Щербаков Ще-2
Яковлев УТ-2М
Яковлев УТ-3
Яковлев Як-6
+ модификации и дополнительные материалы.

Ссылка