Присоединяюсь !!!! С днем рождения shwed !!!!

Присоединяюсь к поздравлениям! Сбычи мечт, Макс! И творческих узбеков!
РЫ. И на 2018 год у меня пока нет твоего календаря 

Присоединяюсь и категорически желаю всех благ!
Будь здоров, дружище!

В Казани сотрудник ГИБДД перенес инвалида через заснеженную дорогу

Так не получится Алексей. Именно период службы, иначе многих лодок мы просто не увидим. Единственно что я бы исключил из раздачи бортовых номеров это прославленные лодки: U-47, 48, 99, 100 НО! как всегда найдется умник который скажет а почему нет U-99 я хотю на ней сбацать как Кречмер.

Не согласен. У нас и так в карьере воля вольница. Сам себе определяешь фактически лодку которой командовать хочешь, чего не было в реале: какую дали такую дали.

После крайней даты эта лодка не появится, пока есть выбор среди тех у которых действует еще период.

А получать VIIB в 1943-1945гг. в реале было?

Ну, так и давайте соответственно реалиям вступления прототипов в строй.
..................................................
Кстати, не знаю, какими соображениями руководствуются те, кто хочет играть за U47, 99, 100.. 571 и пр.. Я например, давно помешан на 45 и начинал карьеры всегда с неё. Потому что, история её успехов/побед в ВМВ очень коротка. Точнее, её нет совсем. Есть только история печального конца на старте. Но это уже другая история.
Следовательно, "чистый лист", который заполняю я. И то, что происходит в моей карьере, могло быть, а могло и не быть.
У лодок Прина, Кречмера и пр. свои громкие истории и любое моё инакое( не по истории лодки) действие, как бы, перевирает историю.
Ну, прикинь, пришёл в базу после очередного успешного похода, смотришь на стенд лучших капитанов, а там на первом месте красуется игрок: каплей Вася Пупкин, командир U47... 
Хорошо тем, кто во время игры способен абстрагироваться от истории. Я не могу. Не получается. Привык, понимаешь, к ассоциациям, типа: U47 - Прин. И когда увижу себя(Васю Пупкина) на первом месте в "списке лучших в Кригсмарине", командующим U47, сразу играть расхочется.

Камрада zloy68 с юбилеем!

Удачи тебе, Алексей и здоровья!

Я в это время оперативным дежурным в части стоял. Как счас помню. Мы там все охренели от такой пляски!

Первый в ЦП, второй ближе к электромеханическому отсеку.

Поддерживаю.
Тем более, не знаю как со шнорхелем, но с зарядкой АКБ явно не одна кнопка и рычаг, а целая группа скорее всего. 

а я за «кнопки»,если найдем их место

На примере VII серии.
Массово использовался гидравлический привод, чья помпа поднимала трубку или была ли она самостоятельная, мне неизвестно. Вполне возможно, что отбор мощности осуществлялся от помпы перскопов. Фланец маслопроводов входил в ЦП, на левом скате прочного корпуса с отступом ~30см от переборки носовых отсеков и ~100см от продольной оси. Далее, два маслопровода опускались по борту на уровень??? где крепилась колодка с краном тройником. Там же располагался контрольный щиток с тремя лампами. 1 шнорхель убран (замыкание концевика смонтированного в горизонтальном ложе шнорхеля). 2 Шнорхель поднят (замыкание концевика в ложа замка проушиной трубки). 3 Шнорхель зафиксирован (концевик толкателя запорного стержня). Замок приводился в действие карданной тягой, фланец тяги входил в ЦП ~40см вперди обз. перископа и ~42см (в модели получилось 42,6см) от продольной оси. Там же располагался маховик привода. Т.е. если стоять в ЦП, то все фланцы над головой рулевого, по левому борту. Нужно иметь ввиду, что конкретных требований к геометрии фланцев не существовало и их местоположение могло меняться (в допустимых переделах). Управление: Полностью открыть замок шнорхеля (лампа 3 погасла), перевести кран на подъём, контролировать гашение лампы 1 и последующее включение лампы 2. Перевести кран в положение - нейтраль. Зафиксировать шнорхель вращением маховика до загорания лампы 3.
Зарядка аккумуляторов. Последовательность для каждого борта примерно такая:
Снять нагрузку с щита управления электродвигателями. Включить оба электромотора на арматуре Е Motor (агрегатированный электродвигатель). Включить цепи зарядной установки. Реостатом вывести отбор мощности на максимум. Ну это на словах. На практике, реостат это такой рычаг, который как бы выступает из стенки барабана (кожуха), для зарядки один, для расхода по параллельной схеме другой, для расхода по последовательной схеме третий. Включить / отключить это означает вращение маховика, кторый замыкает те или иные контактные группы. Кнопок для зарядки аккумуляторной ямы, увы, не предусмотрели))).

Парни! Большая просьба!
Найдите или сделайте звук для подъема-опускания шнорхеля.
Звук должен быть с расширением wav и длительностью около 10 сек.

Заранее СПАСИБО!

Шнорхель поднимался электрическим приводом или гидравликой?

Может звук сделать похожим как при открытии крышки торпедных аппаратов? В купе с работой электромотора (насос в гидравлике полюбому электрический)??

Может быть над звуком поднятия перископа попробуешь поработать? Думаю, немного его изменить, плюс добавить звук поворота фланца в начале и будет норм.

Тоже предлагаю его взять.

Может, не может...
Короче, дайте готовый вариант. Объявлю благодарность.

Напоминаю:
- wav
- 10 cек. Не более!!!!!

Звук должен быть одинаков и на подъем , и на спуск.
Звучать будет однократно.

например, вот этот

тот, который посредине в углу.

Пробовали использовать электричество. Но наиболее эффективной оказалась схема телескопичского подъёма мачты шнорхеля. Просто поперёк мачты поставили мотор с редутором, а на мачту прикрутили зубчатую рейку. Поднимай, опускай до посинения. На VII и IX не монтировали, конструктивно это не возможно. На II испытывали, потом монтировали на XXIII XVII и более развитую версию на XXI. Пневмосистема, какой бы мощности она не была, совершенно не способна поднять шнорхель, ни на VII и тем более на IX. Кстати на IX шнорхель располагался по правому борту. Фланец гидропровода, в раннем и позднем варианте, вхдил в ЦП позади поста кормовых гор. рулей. С маховиком замка ясно то, что маховик горизонтального замка входил в IXC/40 на отметке 70.7spt и на удалении около 125см от продольной оси, это почти над головой оператора кормовых рулей, чуть ближе к корме, над краем правого плеча.