Надеюсь, читающие простят мне то, что я позволю себе начать сразу с отступления в свою сторону. Потому что так будет проще в дальнейшем понять мое личное (а оно тут будет) отношение к этим людям. В моей военной биографии было несколько случаев, когда я имел возможность попробовать стороны, не связанные с моей военной специальностью. То есть попрыгал с парашютом, однажды в течение 10 минут пилотировал военно-транспортный вариант Ан-24 (пилот из меня оказался никакой, поэтому по приземлении я имел неприятную беседу с остальными пассажирами, переходящую в дружеский мордобой. Причем беседа длилась намного дольше чем я пилотствовал). Во время прохождения службы на Дальнем Востоке меня угораздило познакомиться по пьяни со старшим лейтенантом, командиром тральщика, и по пьяни же принять приглашение «выйти в море» на проверку двигателей. Мне даже доверили подержать штурвал (но, помня свой печальный опыт пилота, я это сделал чисто символически), а так, как только мы вышли из бухты, я сделал вывод, что моряк из меня примерно как пилот. Все остальное время проверки я блевал, как заводная игрушка.

И, на День ВМФ, когда все моряки раздуваются от важности и становятся добрыми и снисходительными по отношению к сухопутным крысам (а я уже к тому времени такой себя более чем зарекомендовал, но относился к этому с юмором, что было оценено плавающими и ходящими), несколько желающих пустили на борт подводной лодки «Чита». Это было событие, которое произвело на меня неизгладимое впечатление. У меня слишком уж хорошая фантазия, поэтому когда я представил себя в этом корабле, когда над тобой метров сто воды… Сразу почему-то захотелось не просто наверх, а даже на сушу. Но, дав себе соответствующее указание, я с честью выдержал всю экскурсию, добросовестно слушая старшину-экскурсовода и ударяясь башкой о самые разные хреновины и механизмы.

Простите меня, подводники, мне никогда не хватало смелости спросить, что должно быть в мозгах, чтобы вот так добровольно зайти на борт этого воплощения кошмара клаустрофоба и на нем не просто жить, а еще и работать. Жить там нельзя, это мое устоявшееся мнение. Я не клаустрофоб, сам привык к тому времени к работе в ограниченном пространстве, но это был перебор. Одно дело, когда нас трое в консервной банке кунга, и совсем другое дело – подлодка.

Старшина, который нас водил по отсекам (блин, они между ними еще и бегают по тревоге!!!), заметил, что на современных атомных, конечно, места поболее, посветлее, и вообще… Но сказал это как-то совсем без зависти. Меня это насторожило, и я спросил, а что, здесь плюсов больше? И тогда этот мужичок, почесав ус, ответил так: «знаешь, старшой, если чего, мы тут раз – и все. А они там будут тонуть долго. Очень долго». Больше я вопросов не задавал… И, когда началась эпопея с «Курском», я вспомнил этого пожилого старшину.

Но вернусь к основной теме своего повествования.

1941 год. Северный флот.
Сначала цифры.
К началу войны подводные силы Северного флота состояли из 15 подлодок.
К 1945 году их было уже 42.
Потери за войну составили 23 подводные лодки, из них 13 пропали без вести.
Вот они.
Гвардейская Краснознаменная подводная лодка «Д-3» «Красногрвардеец».

Результат:
По официальным советским данным, на счету «Д-3» 8 потопленных судов противника общим водоизмещением 28.140 брт и повреждение одного транспорта в 3.200 брт.
Успешность ни одной атаки не подтверждена противником.

В свой последний боевой поход Гвардейская Краснознаменная подводная лодка «Д-3» вышла 10 июня 1942 года. К этому времени лодка имела полностью орденоносный экипаж, в основном состоящий из кандидатов или членов ВКП(б). Больше «Д-3» на связь не выходила и в базу не вернулась. Вместе с лодкой погибли и 53 члена её экипажа.

Подводная лодка «К-1»

К-1 была заложена 27 декабря 1936 года на заводе № 194 «Им. А. Марти» в Ленинграде. Спуск на воду состоялся 28 апреля 1938 года, К-1 включили в состав 13-го дивизиона учебной бригады подводных лодок Балтийского флота. 16 декабря 1939 года лодка вошла в строй.
26 мая 1940 года К-1 вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота, летом того же года К-1 вместе с однотипной К-2, эсминцем «Стремительный» и несколькими прочими кораблями, проследовала через Беломоро-Балтийский канал. 6 августа вошла в состав Северного флота, зачислена в 1-й дивизион бригады подводных лодок Северного флота с базой в Полярном.

Лодка совершила 16 боевых походов общей продолжительностью 196 суток, совершила одну торпедную атаку двумя торпедами и 10 минных постановок, в которых выставила 146 мин. Торпедная атака с дистанции 10-11 кабельтовых оказалась безрезультатной, хотя по официальным советским данным того времени считалось, что К-1 потопила транспорт. На выставленных минах по проверенным послевоенным данным погибли 5 судов и 2 боевых корабля.

8 ноября 1941 года — транспорт «Flottbeck», 1 930 брт;
26 декабря 1941 года — транспорт «Kong Ring», 1 994 брт, погибло 257 солдат-отпускников;
8 апреля 1942 года — транспорт «Kurzsee», 754 брт;
23 мая 1942 года — транспорт «Asuncion», 4 626 брт;
12 сентября 1942 года — транспорт «Robert Bormhofen», 6 643 брт;
6 декабря 1942 года — сторожевые корабли V6116 и V6117.
Суммарный тоннаж погибших судов — 15 947 брт.

Лодка пропала без вести в 1943 году во время последнего похода в районе Новой Земли.
На борту в последнем походе было 69 моряков.

Подводная лодка «К-2»

Заложена 27 декабря 1936 года на заводе № 194 в Ленинграде. 29 апреля 1938 года лодка была спущена на воду и 26 мая 1940 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Вскоре "К-2" переведена на Север и 18 июля 1940 года вошла в состав Северного флота.

7 боевых походов:
Первый: 07.08.1941 - 31.08.1941
Последний: 26.08.1942 - ?

Результаты:
4 безрезультатных торпедных атаки, выпущено 9 торпед
3 артиллерийские атаки (49 снарядов), в результате чего поврежден 1 транспорт.
2 минных постановки (33 мины), на которых предположительно погиб 1 корабль противника.

В свой последний боевой поход "К-2" вышла 26 августа 1942 года. 7 сентября согласно плану прикрытия конвоя "PQ-18" лодке было приказано сменить позицию, но условного сигнала о переходе от "К-2" не было получено. Дальнейшие попытки установить связь и поиски лодки самолетами ни к чему не привели. Предположительно, "К-2" погибла на мине в начале сентября 1942 года.
На борту "К-2" в ее последнем походе было 68 моряков.

Подводная лодка «К-3»

Заложена 27 декабря 1936 года под стапельным номером 453 на заводе № 194 в Ленинграде и 31 июля 1938 года спущена на воду. 27 ноября 1940 года «К-3» вступила в строй и 19 декабря 1940 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
Лодка готовилась в Кронштадте к переходу на Северный флот в составе ЭОН-11 и 9 сентября 1941 г. прибыла в Беломорск.

9 боевых походов

Первый: 27.07.1941 – 15.08.1941
Последний: 14.03.1943 – ?

Уничтожила 2 больших охотника, 1 норвежский транспорт (327 брт), повредила 1 германский транспорт (8116 брт).

03.12.1941 БО «Uj-1708», артиллерия.
30.01.1942 ТР «Ингё» (327 брт), мина.
05.02.1943 БО «Uj-1108», артиллерия.
12.02.1943 ТР «Фёхенхайм» (8116 брт) – поврежден.

В свой последний боевой поход «К-3» вышла в ночь на 14 марта 1943 года. В дальнейшем на связь она не выходила и в назначенное время в базу не вернулась. 14 апреля истек срок автономности субмарины. На ее борту было 68 моряков.

Гвардейская подводная лодка «К-22»

Заложена 5 января 1938 года на заводе N196 (Судомех) Ленинград. 3 ноября 1939 года спущена на воду. 15 июля 1940 года вступила в строй, и 7 августа 1940 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
4 августа 1941 года, пройдя по Беломоро-Балтийскому каналу, лодка прибывает в Молотовск (ныне Северодвинск) и 17 сентября зачисляется в состав Северного флота.

8 Боевых походов:
Первый: 21.10.1941 - 18.11.1941
Последний: 03.02.1943 - 07.02.1943

Результаты:
потоплено 5 транспортов, дрифтербот и баржа. Всего более 8.621 брт.

артиллерией: более 1.463 брт
09.12.1941 ТР "Вейдинген" (210 брт)
11.12.1941 дрифтербот и баржа
19.01.1942 ТР "Мимона" (1.147 брт)
19.01.1942 Траулер "Вааланд" (106 брт)

минами: 7.158 брт
09.12.1941. ТР "Штейнбек" (2.184 брт)
15.03.1942. ТР "Никколо Сьяффино" (4.974 брт)

В конце января 1943 года "К-22" совместно с ПЛ "К-3" на Кильдинском плесе провели совместные учения с целью отработки совместных действий с помощью гидроакустической аппаратуры "Дракон-129". 3 февраля 1943 года лодки вышли в боевой поход, из которого "К-22" не вернулась.
7 февраля в 19.00 лодки обменивались сообщениями по звукопроводной связи. Акустик "К-3" услышал четыре громких щелчка, после чего на связь "К-22" больше не выходила. Предположительно, в этот момент лодка погибла в результате аварии, так как взрыва на "К-3" никто не слышал, хотя не исключено, что "К-22" погибла на мине.
На подводной лодке погибло 77 моряков.

Подводная лодка «К-23»
Заложена 5 февраля 1938 года на заводе № 196 (Новое Адмиралтейство) в Ленинграде.
28 апреля 1939 года лодка спущена на воду и 25 октября 1940 года "К-23" вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
17 сентября 1941 года лодка зачислена в состав Северного флота.

5 боевых походов:
Первый: 28.10.1941 - 30.10.1941
Последний: 29.04.1942 – 12.05.1942 ?

Результаты:
2 торпедные атаки с выпуском 6 торпед и 1 несанкционированный пуск торпеды по ошибке экипажа. Результатов нет.

3 минные постановки (60 мин), на которых погибли
08.11.41 ТР "Флотбек" (1931 брт) - скорее всего погиб на минах "К-1"
26.12.41 ТР "Осло" (1994 брт) - возможно, погиб на минах "К-1"
15.02.42 ТР "Бирк" (3664 брт)

3 артиллерийские атаки, в результате чего потоплен
19.01.42 ТР "Серей" (505 брт)

В свой последний боевой поход "К-23" вышла 29 апреля 1942 года. 12 мая 1942 года "К-23" атаковала конвой противника в составе транспортов "Карл Леонгард" (6115 брт) и "Эмеланд" (5189 брт) в охранении сторожевых кораблей "V-6106", "V-6107" "V-6108" и охотников за подводными лодками "Uj-1101", "Uj-1109" и "Uj-1110". Торпеды в цель не попали, а одна из них шла по поверхности, а в конце дистанции всплыла. Корабли застопорили ход и приступили к подъему торпеды из воды. Вдруг "К-23" неожиданно поднялась на поверхность и открыла безрезультатный артиллерийский огонь по кораблям эскорта конвоя, на что те так же ответили огнем из 88-мм орудий, выпустив в общей сложности более 200 снарядов. Лодка получила попадания и попыталась уйти, но подверглась атаке самолета Ju-88, погрузилась, а охотники начали поиск и преследование субмарины, которое длилось более 3-х часов. Гаджиев (командир дивизиона ПЛ) доложил по радио, что в результате торпедной атаки потоплен транспорт, а в ходе артиллерийского боя - два сторожевых корабля противника, "К-23" имеет повреждения и нуждается в немедленной помощи. Командование дало "добро" на возвращение, однако "К-23" на базу не вернулась. Вместе с кораблем погиб и его экипаж -71 человек.

Подводная лодка «С-54»

Заложена 24 ноября 1936 года на заводе № 194 (им. Марти) в Ленинграде. Секциями по железной дороге подводная лодка доставлена на Дальний Восток, где на заводе № 202 (Дальзавод) во Владивостоке проводилась ее окончательная сборка. 5 ноября 1938 года корабль спущен на воду. 31 декабря 1940 года подводная лодка вступила в строй, и 5 января 1941 года вошла в состав Тихоокеанского флота.

Начало Великой Отечественной войны корабль встретил в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ ТОФ во Владивостоке.

5 октября 1942 года «С-54» начала межфлотский трансокеанский переход с Тихого океана на Северный флот через Панамский канал. 10 января «С-54» прибыла в Англию. В Розайте ей сменили аккумуляторную батарею, а в Порсмуте провели текущий ремонт и установку гидролокатора и радара. В конце мая «С-54» покинула Лервик, и 7 июня 1943 года прибыла в Полярное, где в этот же день была зачислена в состав 2-го дивизиона бригады ПЛ СФ.

5 боевых походов

Первый: 27.06.1943 - 11.07.1943
Последний: 05.03.1944 - ?

1 безрезультатная торпедная атака. Побед нет.

В свой последний поход «С-54» вышла 5 марта 1944 года. В базу подлодка не вернулась. На борту «С-54» в момент гибели находилось 50 человек.

Подводная лодка «С-55»

Заложена 24 ноября 1936 года на заводе № 194 в Ленинграде под стапельным номером 404. Секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на Дальний Восток, где на заводе № 202 во Владивостоке производилась её окончательная сборка. 27 ноября 1939 года «С-55» спущена на воду, 25 июля 1941 вступила в строй, и 22 августа 1941 года вошла в состав Тихоокеанского флота.

5 октября 1942 года в паре с «С-54» субмарина начала переход на Север по маршруту: Владивосток – Петропавловск-Камчатский – Датч-Харбор – Сан-Франциско – Коко-Соло – Гуантанамо – Галифакс – Рейкьявик – Гринок – Портсмут – Розайт – Лервик – Полярное. 8 марта «С-55» прибыла в Полярное и в этот же день зачислена в состав 2-го дивизиона бригады ПЛ СФ.

4 боевых похода:

Первый: 28.03.1943 – 03.04.1943
Последний: 04.12.1943 – +

Результат: потоплены 2 транспорта (6.089 брт)

29.04.1943 ТР «Штурцзее» (708 брт)
12.10.1943 ТР «Аммерланд» (5.381 брт)

Вечером 4 декабря «С-55» вышла в свой последний поход. Утром 8 декабря в устье Тана-фьорда неразорвавшаяся торпеда попала в корму норвежского судна «Валёр» (1016 брт). Корабли сопровождения конвоя не стали покидать свое место в ордере, так как атака подлодки была обнаружена слишком поздно. Дальнейшие действия «С-55» неизвестны, подлодка ни разу не выходила на связь, не ответила она и на приказ о возвращении отданный ей вечером 21 декабря.
Возможно, что обнаруженный в 1996 году на дне у мыса Слетнес остов подводной лодки является братской могилой для 52 членов экипажа «С-55».

Подводная лодка «Щ-401»

(до 16 мая 1937 года «Щ-313»)

Заложена 4 декабря 1934 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под стапельным номером 253 как «Щ-313». 28 июня 1935 года подводная лодка спущена на воду, 17 июля 1936 года вступила в строй и вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Летом 1938 года по Беломоро-Балтийскому каналу субмарина перешла на Север и 27 июня 1937 года вошла в состав Северного флота.

7 боевых походов
Первый: 22.06.1941 – 02.07.1941
Последний: 11.04.1942 – ?

Результат: потоплено 1 судно (1.359 брт)
23.04.1942 ТР «Штенсаас» (1.359 брт)

В свой последний поход «Щ-401» вышла в ночь на 11 апреля 1942 года. 18 апреля по приказу командования она перешла к мысу Нордкап. Днем 19 апреля у мыса Омганг безуспешной атаке подводной лодки подвергся танкер «Форбах». Сопровождавшие конвой тральщики «M-154» и «M-251» провели противолодочный поиск и сбросили в предполагаемом месте нахождения субмарины 13 глубинных бомб. Второй раз «Щ-401» заявила о себе утром 23 апреля, когда у мыса Слетнес в результате попадания торпеды пошел ко дну мобилизованный немцами норвежский транспорт «Штенсаас» (1359 брт) с грузом военного имущества для Киркенеса. 23 апреля «Щ-401» вышла на связь с докладом о двух атаках с использованием всех торпед в носовых торпедных аппаратах.

Это было последнее донесение с борта «Щ-401». На дальнейшие вызовы с приказом о возвращении она уже не ответила.

Вместе с «Щ-401» погибло 43 моряка.

Гвардейская Краснознаменная подводная лодка «Щ-402»

Подводная лодка была заложена 4 декабря 1934 года на Балтийском заводе № 189 в Ленинграде (заводской № 254). Спущена на воду 28 июня 1935 года. Должна была получить собственное имя «Тигр». 1 октября 1936 года вошла в состав кораблей Краснознамённого Балтийского флота под номером Щ-314.
В мае 1937 года лодка была поставлена в плавучий док для подготовки к переходу в Баренцево море.
16 мая 1937 года была зачислена в состав 2-го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота под номером Щ-402.
28 мая 1937 вышла из Ленинграда, прошла по Беломорско-Балтийскому каналу и в сентябре 1937 года прибыла в порт города Полярный.

22 июня 1941 года была включена в состав 3-го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота.

Во время первого боевого похода 14 июля 1941 года Щ-402 проникла в Порсангерфиорд и с дистанции 14-15 кабельтовых торпедировала стоявший на якоре в порту Хоннингсвог немецкий пароход «Ханау» водоизмещением 3 тысячи тонн, первой из подводных лодок Северного флота успешно атаковав транспорт противника.
В годы войны лодка совершила ещё 15 боевых походов, потопила немецкий сторожевой корабль NM01 «Vandale» и каботажный пароход «Вестераален» водоизмещением 682 тонны.

Вечером 17.09.1944 вышла из базы в последний боевой поход.

21 сентября 1944 года в 6 часов 42 минуты экипаж самолёта-торпедоносца «Бостон» 36-го минно-торпедного авиационного полка Северного флота атаковал и потопил надводный объект торпедой. После анализа снимков фотопулемёта был сделан вывод, что он принял находившуюся в море в надводном состоянии Щ-402 за лодку противника и, в нарушение приказа, запрещавшего авиации атаковать любые подводные лодки, с дистанции 600 метров сбросил торпеду, в результате взрыва которой та затонула, вся команда (44 моряка) погибла.

Подводная лодка «Щ-403»

Лодка была заложена 25 декабря 1934 года на заводе № 189 «Балтийский завод» в Ленинграде под строительным номером 261 и названием Щ-315, спущена на воду 31 декабря 1935 года. Предполагалось присвоить наименование «Ягуар». 26 сентября 1936 года вступила в строй и вошла в состав Балтийского флота ВМФ СССР.
16 мая 1937 года корабль получил название Щ-403, в мае-июне был переведён по Беломорско-Балтийскому каналу на Северный флот, в 19 июня вошёл в состав 2-го дивизиона подводных лодок Северного флота.

Всего за годы войны Щ-403 совершила 14 боевых походов, проведя в них 165 суток, выполнила 11 торпедных атак с выпуском 37 торпед, поражения целей не добилась.

В свой последний поход Щ-403 вышла 2 октября 1943 года.

13.10.1943 безуспешно атаковала конвой у мыса Маккаур, после чего лодка на связь не выходила.

Вместе с лодкой погибло 43 моряка.

Краснознаменная подводная лодка «Щ-421»

Заложена 20 ноября 1934 года на заводе №112 (Красное Сормово) г. Горький, из деталей, изготовленных на Коломенском машиностроительном заводе им. Куйбышева под обозначением "Щ-313". Спущена на воду 12 мая 1935 года. 5 декабря 1937 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 19 мая 1939 года по Беломорско-Балтийскому каналу начала переход на Северный флот, и 21 июня 1939 года вошла в его состав.

6 боевых походов
Первый: 22.06.1941 - 08.07.1941
Последний: 20.03.1942 - 09.04.1942

Результаты:
потоплен 1 транспорт (2.975 брт)
05.02.1942 ТР "Консул Шульце" (2.975 брт)

В 20.58 3 апреля 1942 года, когда "Щ-421" находилась в районе Лаксе фьорда на глубине 15 метров, лодка подорвалась на мине. Лодка всплыла, был открыт рубочный люк и осмотрен горизонт. Попытка дать "Щ-421" ход не увенчалась успехом. Убедившись, что ход лодке дать не удается, командир решил просить базу о помощи. К месту аварии были направлены ПЛ "К-2" и "К-22". "Щ-421" неумолимо сносило к вражескому берегу. Тогда по предложению помощника командира А.М.Каутского два брезентовых чехла от дизелей были подняты как паруса на перископах. К утру видимость улучшилась, и паруса пришлось убрать, а лодке перейти в позиционное положение, так как до берега противника было всего 8 миль. В случае появления врага "Щ-421" подготовили к взрыву, но около 11 часов 9 апреля "К-22" обнаружила аварийную лодку. Попытки буксировать "Щ-421" были неудачны: буксирные концы рвались, кнехты были вырваны, а попытка буксировки лодки лагом так же к успеху не привела. В 13.34 показался самолет противника, который заметил лодки и начал сбрасывать сигнальные ракеты. Чтобы не подвергать напрасному риску людей, с "Щ-421" был снят экипаж, а сама лодка потоплена торпедой с "К-22"в точке 70.12 сш; 26.22 вд. Через 12 секунд после попадания торпеды "Щ-421" скрылась под водой. Экипажи провожали лодку с обнаженными головами.

Гвардейская подводная лодка «Щ-422»

Лодка была заложена 15 декабря 1934 года на заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком из деталей, изготовленных на Коломенском заводе имени Куйбышева под строительным номером 84 и названием Щ-314, спущена на воду 12 апреля 1935 года. 5 декабря 1937 года вступила в строй, 6 декабря вошла в состав Балтийского флота ВМФ СССР. В мае-июне 1939 года была переведена по Беломорско-Балтийскому каналу на Северный флот, 17 июня 1939 года получил название Щ-422, а 21 июня вошла в состав 3-го дивизиона подводных лодок Северного флота.

За время Великой Отечественной войны Щ-422 совершила 15 боевых походов, провела в море 223 дня, совершила 18 торпедных атак с выпуском 42 торпед. 25 июля 1943 года удостоена звания гвардейской.

2 сентября 1941 года одиночной торпедой потоплен немецкий транспорт «Ottar Jarl» (1459 брт).
12 сентября 1941 года одиночная торпеда попала в стоящий на якоре транспорт «Tanahorn» и не взорвалась.
26 января 1942 года взят в плен экипаж норвежского мотобота, оставленное судно потоплено артиллерией.

В последний поход Щ-422 вышла 30 июня 1943 года. На связь не выходила.
Вместе с лодкой погибли 44 моряка.

Подводная лодка В-1

(бывшая британская «Sunfish»)

Подводная лодка заложена 22 июля 1935 года на верфи «Chatheim Dock Yard», в Чатеме, Великобритания. 30 сентября 1936 года субмарина спущена на воду, 13 марта 1937 года вступила в строй и 2 июля вошла в состав ВМС Великобритании под наименованием «Sunfish».

Согласно договоренностям в Тегеране в конце 1943 года «Sunfish» предназначена к передаче Советскому Союзу в счет раздела итальянского флота. 10 апреля (по другим данным 9 марта) 1944 года подводная лодка зачислена в состав ВМФ Союза ССР под обозначением «В-1». 30 мая 1944 года в Розайте состоялась торжественная церемония передачи корабля советскому экипажу, который прибыл в Великобританию в составе конвоя RA-59, и был сформирован из моряков подводной лодки «Л-20».

25 июля подводная лодка прибыла в Лервик, откуда вечером того же дня вышла в Полярное, но туда не прибыла.

По основной версии гибели «В-1» считается, что подводная лодка отклонилась от рекомендованного курса и стала жертвой ошибочной атаки самолета «Либерейтор» 18-й авиагруппы берегового командования ВВС Великобритании утром 27 июля 1944 года в 300 милях севернее Шетландских островов (64°34' с.ш./ 01°16' з.д., по другим данным 64°31' с.ш./ 01°16' з.д. ).
Вместе с кораблем погиб 51 человек.

Подводная лодка «М-106» «Ленинский комсомол»

Заложена на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) 29 октября 1940 года под стапельным номером 303. 10 апреля 1941 года корабль спущен на воду. В начале декабря 1942 года субмарина перешла в Полярное и включена в состав Отдельного учебного дивизиона, где достраивалась, проводила приемные испытания и отрабатывала задачи боевой подготовки. 28 апреля 1943 года «М-106» вступила в строй и 11 мая вошла в состав 4-го дивизиона ПЛ СФ. Так как достройка корабля производилась на средства, собранные комсомольцами и молодежью Челябинской и Свердловской областей, приказом Наркома ВМФ от 28.04.1943 «М-106» присвоено имя «Ленинский комсомол».

3 боевых похода:
Первый: 13.05.1943 – 16.05.1943
Последний: 30.06.1943 – +

Третий боевой поход стал для «М-106» последним. Днем 30 июня подводная лодка вышла на задание, на связь не выходила и в базу не вернулась. Вместе с подводной лодкой погибло 23 моряка.

Подводная лодка «М-108»

Заложена 30 октября 1940 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под стапельным номером 305 и 16 апреля 1942 года спущена на воду. 21 ноября 1942 года корабль погружен на железнодорожный транспортер и отправлен в Мурманск, куда прибыл 29 ноября. 9 января 1943 года подводная лодка вторично спущена на воду. 24 августа 1943 года «М-108» официально вошла в состав Северного флота.

3 боевых похода:
Первый: 29.12.1943 – 06.01.1944
Последний: 21.02.1944 – ?

1 безуспешная торпедная атака.

В свой последний боевой поход «М-108» вышла в ночь на 21 февраля 1944 года. На связь она так и не вышла и в базу не вернулась. На «М-108» в ее последнем походе в море вышло 23 члена экипажа.

Подводная лодка «М-121»

Заложена 28 мая 1940 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под стапельным номером 290. 19 августа 1941 подводная лодка года спущена на воду; но достроечные работы на корабле прекращены, так как с 1 мюля завод постановлением ГКО завод полностью перешел на выпуск танков «Т-34». Имеющая высокую степень готовности подводная лодка перед ледоставом переведена в Астрахань, а затем в Баку, где на заводе им. Закфедерации проводилась окончательная достройка корабля.

Весной 1942 года «М-121» вступила в строй, и 10 апреля 1942 года вошла в состав Каспийской военной флотилии. Уже в мае 1942 подводную лодку готовят к отправке на Северный флот и переводят обратно в Горький. Там субмарина установлена на железнодорожный транспортер и 12 июня отправлена в Молотовск, куда «М-121» благополучно прибыла 18 июня 1942 года. 30 июня, когда подводную лодку начали спускать на воду, из-за несовершенства спускового устройства она сошла с полозьев и остановилась с большим креном. Только с третьей попытки «М-121» 15 июля удалось спустить на воду. 12 августа 1942 года «М-121» вторично вступила в строй и зачислена в состав 4-го дивизиона ПЛ Северного флота.

30 сентября «М-121» перешла из Архангельска в Полярное. После прохождения курса боевой подготовки вечером 14 октября «М-121» вышла в свой первый боевой поход.

2 боевых похода.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?

Побед нет.

Второй боевой поход стал для «М-121» последним. Днем 7 ноября подводная лодка покинула Полярное. В дальнейшем подводная лодка на связь не выходила и в базу не вернулась; 14 ноября она не ответила на приказ о возвращении.
На «М-121» погиб 21 человек.

Подводная лодка «М-122»

Заложена 28 мая 1940 года под стапельным номером 291 на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород). 12 февраля 1941 года подводная лодка спущена на воду, но в связи с началом войны сентябре 1941 года работы на ней прекратили, а перед ледоставом перевели для достройки в Баку (по другим данным в Камышин). В мае 1942 года подводную лодку вновь перевели в Горький для подготовки к отправке на Северный флот и 15 июня отправили по железной дороге в на завод № 402 в Молотовск (ныне Северодвинск), куда он благополучно прибыла 23 июня. 1 августа 1942 года «М-122» вторично спущена на воду, 25 ноября 1942 года вошла в состав Северного флота.

4 боевых похода

Первый: 13.03.1943 – 17.03.1943
Последний: 12.05.1943 – 14.05.1943.

3 торпедные атаки. (выпущено 6 торпед).
16.03.1943. ТР «Йоханисбергер» (4467 брт), тяжело поврежден, вскоре затонул.

Вечером 12 мая «М-122» вышла в свой последний боевой поход. Утром 14 мая при переходе с позиции в маневренную базу в бухте Цып-Наволок для зарядки аккумуляторов «М-122» точке 69°56' с.ш., 32°53' в.д. была атакована и потоплена бомбами двух самолетов «Fw-190» из состава 14/JG5 (по другим данным атакована тремя истребителями-бомбардировщиками «Bf-109»). Через три часа подошедшие к месту гибели подводной лодки сторожевые катера «МО № 122» и «МО № 123» подобрали из воды труп помощника командира старшего лейтенанта И.И. Ильина с осколочным ранением в голову и руку.
На «М-122» погибло 22 члена экипажа.

Гвардейская Краснознаменная подводная лодка «М-172»

Заложена 17 июня 1936 года под стапельным номером 89 на заводе № 196 в Ленинграде как «М-88». 23 июля 1937 года подводная лодка спущена на воду, 11 декабря 1937 года вступила в строй и 25 декабря 1937 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

19 мая 1939 года субмарина ушла по Беломоро-Балтийскому каналу на Север. 16 июня кораблю присвоено обозначение «М-172» и 21 июня он вошел в состав Северного флота.

20 боевых походов.
Первый: 11.07.1941 – 20.07.1941
Последний: 01.10.1943 – +

13 торпедных атак, потоплен 1 СКР.
01.02.1943 СКР «V-6115».

В свой последний боевой поход подлодка направилась вечером 1 октября 1943 года, Она должна действовать в Варангер-фьорде в паре с «М-105», сменяя ее на позиции по четным числам. Больше «М-172» никто не видел.
На ее борту погибло 23 моряка.

Подводная лодка «М-173»

Заложена 27 июня 1936 года под стапельным номером 90 на заводе № 196 в Ленинграде как «М-89». 9 октября 1937 года подводная лодка спущена на воду, 22 июня 1938 года вступила в строй и в этот же день вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 19 мая 1939 года корабль ушел по Беломоро-Балтийскому каналу на Север. 16 июня подводной лодке присвоено обозначение «М-173», и 21 июня она вошла в состав 4-го дивизиона бригады ПЛ Северного флота.

13 боевых походов:

Первый: 04.08.1941 – 05.08.1941
Последний: 06.08.1942 – +
4 торпедных атаки.

22.04.1942 потоплен ТР «Бланкензее» (3236 брт)

Вечером 6 августа «М-173» вышла для действий в районе северо-западнее Вардё. Вечером 14 августа ее ждали в Полярном, но на приказ о возвращении, переданный накануне, подлодка так и не ответила. 16 августа приемным радиоцентром Северного флота были отмечены признаки работы передатчика «малютки», но текст сообщения разобрать не удалось. 16 и 17 августа вылетавшие по маршруту вероятного возвращения подлодки самолеты ничего не обнаружили, 17 августа истек срок автономности субмарины по топливу.
Вместе с подводной лодкой в море навсегда остались 21 член ее экипажа.

Гвардейская подводная лодка «М-174»

Заложена 29 мая 1937 года под стапельным номером 105 на заводе № 196 в Ленинграде как «М-91». 12 октября 1937 года подводная лодка спущена на воду. 19 мая 1939 года субмарина ушла по Беломоро-Балтийскому каналу на Север. 16 июня кораблю присвоено обозначение «М-174» и 21 июня он вошел в состав Северного флота.

17 боевых походов.
Первый: 01.07.1941 – 12.07.1941
Последний: 14.10.1943 – ?

3 торпедные атаки. Потопила 1 немецкий транспорт (4301 брт).
21.12.1941 ТР «Эмсхёрн» (4301 брт)

12 августа 1943 года «М-174» вступила в строй после аварийного ремонта. Вечером 14 октября она снова вышла на позицию в Варангер-фьорд и пропала без вести.
На подводной лодке погибло 25 моряков

Подводная лодка «М-175»

Заложена 29 мая 1937 года на заводе № 196 (Судомех) в Ленинграде под стапельным номером 106 как «М-92». Спущена на воду 12 октября 1937 года; 21 июня 1938 года подлодка вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота, официально вступила в строй 29 сентября 1938 года. 19 мая 1939 года субмарина начала переход по Беломорканалу на Север, и 21 июня вошла в состав Северного флота под обозначением «М-175».

В Великую Отечественную войну 5 боевых походов

Первый: 06.07.1941 – 20.07.1941
Последний: 08.01.1942 – +

Утром 8 января 1942 года вышла в свой последний поход. Утром 10 января она стала жертвой торпед германской субмарины «U-584» (командир капитан-лейтенант Иоахим Декке) в районе к северу от полуострова Рыбачий, в точке 70°09' с.ш./31°50' в.д.

«М-175» стала первой подводной лодкой Северного флота не вернувшейся из боевого похода Великой Отечественной войны.
Вместе с подводной лодкой погиб 21 член экипажа субмарины.

Подводная лодка «М-176»

Заложена 29 мая 1937 года на заводе № 196 (Новое Адмиралтейство) в Ленинграде под стапельным номером 107 как «М-93». 12 октября 1937 года корабль спущен на воду, и 21 июня 1938 года вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота.

19 мая 1939 года «М-93» начала переход по Беломоро-Балтийскому каналу на Север и 21 июня 1939 года вошла в состав Северного флота. Еще 16 июня корабль получил обозначение «М-176».

В Великую Отечественную войну «М-176» совершила 16 боевых походов:
Первый: 22.06.1941 – 01.07.1941
Последний: 20.06.1942 – +

7 безрезультатных торпедных атак (выпущено 12 торпед)

Днем 20 июня 1942 года «М-176» вышла в свой последний поход. 28 июня она не ответила на приказ о возвращении в базу. Обстоятельства гибели лодки до сих пор не выяснены.
Вместе с «М-176» погиб и весь ее экипаж, 21 человек.

Я умышленно не стал приводить имена капитанов. Море уравняло всех: офицеров, старшин, матросов. А лодки с экипажами похожи на солдат: кто-то успел убить врага перед гибелью, кто-то нет.

Война – страшное дело. Страшно всем. Пехотинцу подниматься в атаку навстречу рычащим стволам пулеметов, артиллеристу, ловящему в прицел танки противника и понимающему, что это последний выстрел, стрелку в самолете, смотрящему через прицел на атакующие истребители противника, зенитчику, направляющему ствол зенитного автомата навстречу пикирующим «Юнкерсам», танкисту, атакующему позиции противника под огнем противотанковых орудий… Но у каждого из приведенных бойцов есть хотя бы призрачный шанс уцелеть в случае поражения противником. Раненый пехотинец может укрыться за складкой местности, летчик воспользоваться парашютом, у зенитчика есть щель… И каждый может рассчитывать на помощь товарищей. Даже убитый в атаке пехотинец, сгоревший танкист могли рассчитывать на то, что выжившие товарищи сообщат родным что «Ваш сын погиб в боях…»

У подводников не было даже призрачного шанса. Спасенный экипаж с «Щ-421» - редчайшее исключение. Остальным пришлось умирать в тесноте темных отсеков, заливаемых ледяной арктической водой, до последней секунды стараясь остановить этот поток, в попытке протолкнуть в сожженные парами аккумуляторной кислоты легкие еще один глоток живительного воздуха. Зная, что на помощь не придут. Братской могилой для подводников становились полярные холодные воды. Где-то там, за горизонтом. Даже в памяти им отказано во многом. Не приспускают корабли флагов, не дают гудков, не бросают в темные воды венков. Потому что море, к сожалению, умеет хранить свои тайны.

Кому-то может показаться, что список побед подводников погибших лодок более чем скромен. Более того, многие вообще не одержали ни одной победы. Но мне кажется, что это не просто сложное дело – фактически вслепую (10 градусов обзора перископа), принимая во внимание кучу составляющих, попасть торпедой в двигающийся (и наверняка маневрирующий) корабль. В арктических условиях. Это не просто сложно. Тем не менее, они шли и делали свое дело. Кто-то лучше, кто-то хуже. И это не всегда зависело от ранга и звания командиров. Гаджиев и Фисанович были Героями Советского Союза, опытнейшими моряками. Что сделано, то сделано. Спасибо им. А нам остается только память.

Не знаю, кому как, а все это выходит за пределы моего личного понимания. Я не могу представить толково, каким человеком надо быть, чтобы вот так, как они, уходить на задания, прекрасно понимая все. Смертники? Не знаю… По-моему, у штрафников шансов было больше. Так что все, что я могу – это напомнить о них, выразить свое глубочайшее восхищение всем подводникам, и погибшим, и выжившим. Что, собственно, и делаю.

Единственным устройством для наблюдения из подводной лодки, находящейся в подводном положении, долгое время был перископ – установленная вертикально в средней части субмарины длинная, подвижная зрительная труба, которую можно частично выдвигать из лодки, поднимая её тонкий верхний конец над поверхностью воды. Наблюдение за морем или воздухом ведётся изнутри лодки через окуляр, расположенный вместе с целым рядом измерительных и вспомогательных приспособлений на нижнем конце трубы – на окулярной головке{1}. По миновании надобности или для увеличения скрытности подлодки перископ опускается внутрь, так что его верхний конец прячется в тумбе, укреплённой на корпусе субмарины.
Таким образом, перископное устройство должно включать в себя следующие основные элементы:

1. Перископ – длинная прочная труба с заострённой верхней и окулярной нижней головками, внутри которой монтировалась оптика.

2. Электрический или пневматический подъёмный механизм, позволяющий поднимать перископ над поверхностью воды.

3. Сальники, не позволяющие воде проникнуть внутрь подводной лодки через шахту перископа.

Обзор всего горизонта достигается путём вращения перископа в сальниках вокруг вертикальной оси. Для этого, как правило, специальные механические устройства не применяются: перископ поворачивает сам наблюдатель, берясь обеими руками за откидные рукоятки, имеющиеся на окулярной головке.

Отечественные лодки дореволюционной постройки в подавляющем большинстве оснащались перископами системы Герца, изготовленными итальянской фирмой «Officine Galileo» (Флоренция). В советское время также поначалу не обошлось без иностранных закупок. В 1931-1933 гг. у «Officine Galileo» и у германской фирмы «Carl Zeiss AG» были приобретены несколько десятков перископов.

Примерно с этого времени на основе германских приборов удалось наладить производство отечественных перископов на Государственном оптико-механическом заводе имени ОГПУ (Ленинград). Первые модели имели длину оптической трубы 7 метров (малые лодки) или 7,5 метров (средние и большие подлодки). Перед войной для вооружения больших субмарин стали изготавливаться 8,5-метровые перископы. Одновременно в производство запустили 9-метровые перископы для подлодок типа «Щ», на которых боевой пост командира во время торпедной атаки находился не в рубке, а в центральном посту. Ими успели оснастить те лодки, которые прошли средний ремонт в 1940 году. Рост длины перископов был вызван необходимостью увеличить значение перископной глубины и, таким образом, увеличить скрытность подводного движения (у первых серий субмарин при движении на перископной глубине даже образовывались буруны от антенных стоек). Позже была поставлена задача – удлинить перископы для возможности свободного прохождения кораблей над лодками в подводном положении.

Большие и средние советские подлодки имели по два перископа (командирский и зенитный), малые – по одному зенитному. Командирские (или перископы атаки), кроме непосредственно функции наблюдения, служили также для прицеливания и измерения расстояния до цели, пеленга и курсового угла на цель, курсового угла цели и её скорости.

Для штурманских целей и для расчётов при торпедной атаке отечественные командирские перископы серии ПА имели три азимутальных круга, один из которых являлся картушкой репитера гирокомпаса. Для считывания значений с азимутальных кругов без отрыва глаз от окуляра перископ имел специальную оптическую систему, проектирующую участок шкалы среднего азимутального круга в поле зрения наблюдателя.

Расстояние до цели вычислялось по её высоте, взятой из справочника или определённой на глаз, и по вертикальному параллактическому углу. Измерение курсового угла цели производилось по известной длине цели и горизонтальному параллактическому углу. Для грубого определения параллактического угла перископ имеет угломерную сетку с двумя шкалами – вертикальной и горизонтальной, однако точность измерения углов с её помощью невысока, особенно при качке. Поэтому наряду с обыкновенным окуляром, предназначенным для наблюдения за объектом, перископ атаки снабжён вторым, измерительным окуляром, внутрь которого встроен действующий на принципе двоения изображения микрометр, при помощи которого параллактический угол измерялся с большей точностью.

При измерении дистанции до цели наблюдатель, глядя в измерительный окуляр, видит поле зрения, разделённое неясной вертикальной чертой на две половины. Измерение вертикального параллактического угла сводилось к подведению верхней части правой половины изображения к нижней части левой половины изображения. Для измерения курсового угла цели окуляр необходимо было повернуть вокруг оптической оси на 90°, установив тем самым линию раздела двух изображений горизонтально. В этом случае процесс измерения сводился к подведению одного края верхней половины изображения к другому краю нижней половины изображения.

Для ускорения и упрощения процесса получения величины удаления цели и её курсового угла по параллактическому углу измерительный окуляр снабжён несколькими подвижными шкалами, нанесёнными на круглых кольцах. Часть из них передвигается автоматически при вращении измерительного маховичка, то есть в зависимости от получаемой величины разведения двух наблюдаемых половинок изображения. Другие шкалы можно передвигать от руки, выставляя известные по справочнику размеры цели – высоту или длину. После завершения измерения значение дистанции считывалось со средней шкалы, а значение курсового угла цели – с внутренней шкалы.

Для измерения скорости цели перископ имел устройство «неподвижная линия в пространстве», которое состояло из вертикальной нити, проектирующейся в поле зрения и связанной с принимающим мотором, работающим синхронно с гирокомпасом. Подобное устройство обеспечивало неизменность положения нити в пространстве при любых изменениях курса подводной лодки. Измерение скорости цели при известной её длине сводилось к определению времени, необходимого для прохождения ею пути, равного собственной длине.

Устройство зенитных перископов было идентично командирским и отличалось от последних большим углом вертикального наведения (до 90°) и большей светосилой, что делало их предпочтительными при наблюдении в сумерках и ночью. Однако по сравнению с командирскими перископами, зенитные имели более толстую головку, что снижало скрытность их использования при торпедной атаке.

Следует подчеркнуть, что и микрометр, и приспособление «неподвижная линия в пространстве», которыми оснащались отечественные перископы, могли обеспечить командира данными только в том случае, если он чётко опознал цель и правильно выставил на шкалах измерительного окуляра такие параметры цели, как её высоту и длину. Эти параметры, в свою очередь, должны были считываться из соответствующих справочников. Литературой по флоту противника советские подводники были обеспечены совершенно неудовлетворительно, к тому же в ней содержались ТТХ только тех кораблей, которые вступили в строй в довоенное время. Характеристики кораблей военной постройки, так же как характеристики мобилизованных боевых кораблей и торговых судов, не были известны вовсе. В связи с этим, в подавляющем большинстве случаев, все элементы движения цели командирами советских подлодок определялись на глаз, что могло приводить к значительным ошибкам. В этих условиях лучшим рецептом достижения успеха в торпедной атаке являлось сближение на минимально возможную дистанцию.

Трубы отечественных перископов изготавливались из бронзы. Такой материал был достаточно прочен и не коррозировал в морской воде, но оказался слишком тяжёлым, хорошо передавал вибрацию и имел высокую стоимость. Отечественная промышленность долго не могла обеспечить производство труб из нержавеющей стали. Имелись проблемы и с повышенной шумностью цепной системы (цепь Галля) подъёма перископов. У тросовых систем иногда происходило соскакивание троса с ведущих роликов.

В целом, отечественная оптическая промышленность справлялась с поставленными перед ней объёмами производства. Кроме завода № 349 имени ОГПУ (бывший ГОМЗ им. ОГПУ) производство перископов также развёрнули на заводе № 237 (Казанский оптико-механический завод), где в 1939 году был выпущен первый перископ.
Производство стальных перископов по германской технологии начали осваивать непосредственно перед самой войной. Сначала, в 1940 году, купленные в Германии перископы с успехом испытали на подводной лодке «К-3». Затем на заводе № 349 имени ОГПУ были произведены опытные экземпляры стальных перископов. 24.03.1941 вышел приказ народного комиссара ВМФ СССР № 0236, в соответствии с которым с 15.05.1941 на одной из балтийских подводных лодок XII серии должны были начаться испытания отечественных стальных перископов ПС-7 и ПЗС-7. Даже если испытания и успели провести, никакого практического результата они не дали – началась война.

Летом 1941 года в соответствии с решением Правительства СССР на площадку завода № 237 (Казань) из Ленинграда семью эшелонами было эвакуировано оборудование и персонал завода № 349 имени ОГПУ. Производство перископов резко сократилось, но это не отразилось на вводе в строй новых кораблей благодаря довоенному заделу.

В годы Великой Отечественной войны и войны с Японией боевых успехов добились 128 советских командиров-подводников. Если составить их список в зависимости от суммарного тоннажа потопленных каждым кораблей и судов противника, то его откроет Александр Иванович Маринеско.

На его счету четыре транспортных судна общей вместимостью 42557 брутто — регистровых тонн (брт).

Пожалуй, ни об одном из подводников не написано столько правды и вымысла, как о командире подводных лодок М-96 и С-13 Краснознаменного Балтийского флота. К сожалению, мало кто из пишущих об А.Маринеско в своей работе использовал подлинные документы. Опубликованные в Морском сборнике № 4 за 1990 год они и стали основой данной статьи.

Александр Иванович Маринеско родился 2 (15) января

1913 г. в Одессе. По окончании 6 классов трудовой школы в 1926 г. поступил учеником матроса в Черноморское пароходство. В начале 1927 г. был направлен на учебу в школу юнг, по окончании которой плавал на судах пароходства матросом 1-го класса. С апреля 1930 г. - студент Одесского морского техникума, а с мая

1933-го служил четвертым, третьим и вторым помощником капитана на пароходе «Красный флот».

В ноябре 1933 г. А.Маринеско мобилизован и направлен на специальные курсы командного состава рабоче-крестьянского Красного Флота. По завершении обучения в ноябре 1934 г. его назначают командиром боевой части на подводной лодке Щ-306 («Пикша») Балтийского флота. В ноябре 1938 г., в период его обучения на курсах усовершенствования офицеров подводного плавания, он становится старшим лейтенантом. По окончании курсов (при учебном отряде подводного плавания им.С.М.Кирова) А.Маринеско назначается помощником командира подводной лодки Л-1, а через полгода — командиром малой подводной лодки типа «Малютка» — ПЛ М-96.

В марте 1940 г. А.Маринеско принят кандидатом в члены ВКП(б), а в ноябре ему присвоено очередное воинское звание капитан-лейтенант. По итогам боевой подготовки в 1940 г. ПЛ М-96 заняла первое место на флоте, а ее командир народным комиссаром Военно-Морского Флота был награжден золотыми часами.

Накануне войны 1941-

1945 гг. ПЛ М-96 несла дозор на позиции в устье Финского залива. 22 июня 1941 г. подводная лодка была перебазирована в Палдиски, затем в Таллинн, находилась в Лужской губе, откуда 19 июля прибыла в Триги (о.Сааремаа).

В октябре 1941 г. А.Маринеско после ряда взысканий исключен из кандидатов в члены ВКП(б) «за систематическую пьянку, за развал дисциплины, за отсутствие воспитательной работы среди личного состава, за неискренние признания своих ошибок».

В ходе своего второго боевого выхода в море в августе

1942 г. ПЛ М-96 при осмотре горизонта в перископ обнаружила транспорт и две шхуны в охранении 3 сторожевых катеров. Подлодка легла на боевой курс и с дистанции 12 кабельтовых (2,2 км) произвела выстрел из правого аппарата. Через минуту на лодке услышали взрыв торпеды, а в перископ обнаружили стоящий без хода большой транспорт, имевший дифферент на нос. Транспорт тонул, а его гребные винты беспомощно вращались над поверхностью моря. Через 5 минут корабли охранения противника начали сбрасывать на подводную лодку глубинные бомбы. Не получив повреждений, ПЛ М-96 благополучно вышла из района проведенной атаки.

За этот поход и потопление транспорта противника «Хелене» Александр Иванович Маринеско был удостоен ордена Ленина. В том же 1942 г. с 8 по 11 ноября ПЛ М-96 совершила еще один поход, теперь в Нарвский залив, во время которого на побережье, занятое противником, была высажена, а после выполнения боевого задания принята разведывательная группа.

В конце года А.Маринеско был вновь принят кандидатом в члены ВКП(б) и ему присвоено воинское звание капитан 3 ранга. В апреле 1943 г. А.Маринеско назначен командиром средней дизельной подводной лодки серии «С» — ПЛ С-13.

Свой четвертый (в должности командира «эски» — первый) поход Маринеско совершил с 1 октября по 11 ноября 1944 г. В ходе похода обнаружил груженый транспорт без охранения. Принял решение атаковать торпедами. Выпустив четыре торпеды и промазав, командир решил догнать противника и атаковать артиллерией. Сблизившись с транспортом, открыл огонь вначале из 100-мм, а затем из 45-мм пушки. В результате попаданий транспорт загорелся и начал тонуть. За этот поход и потопление транспорта противника «Зигфрид» А.Маринеско был удостоен ордена Красного Знамени. В боевой характеристике за этот год, подписанной командиром дивизиона капитаном 1 ранга А.Орлом, отмечалось:

«Смелый офицер. Подводное дело знает отлично. Кораблем командует и управляет хорошо. Офицеры и личный состав обучены хорошо. Решителен и инициативен. Дисциплинирован и требователен к подчиненным. Состояние дисциплины на корабле хорошее. Партийно-политической работой руководит. По характеру спокойный и хладнокровен при любой обстановке...

Выводы: должности командира ПЛ вполне соответствует».

В разделе аттестации — «Заключение старших начальников» — запись:

«С боевой характеристикой согласен. Необходимо указать на продолжающиеся случаи аморальных явлений, несмотря на указания в прошлой аттестации.

Командир бригады ПЛ КБФ контр-адмирал Верховский».

В январе 1945 г. командующий Балтийским флотом решил предать А.Маринеско суду военного трибунала за самовольное оставление корабля в боевой обстановке, но исполнение этого решения задержал и дал ему возможность искупить вину в боевом походе.

С 9 января по 15 февраля А.Маринеско совершил свой пятый боевой поход, в течение которого были потоплены два крупных транспорта противника «Вильгельм Густлофф» и «Генерал фон Штойбен».

По имеющимся сведениям, на борту переоборудованного в военный транспорт лайнера «Вильгельм Густлофф» (25484 брт) находились примерно 1300 военнослужащих ВМС, в большинстве — персонал второго отделения второй учебной дивизии подводных сил. Как свидетельствует немецкий журнал «Марине», среди них были полностью сформированные экипажи подлодок во главе с командирами:

173 представителя торгового флота, составляющие собственно экипаж судна;

162 раненых пехотинца;

4500 недостаточно точно установленных лиц;

4900 человек, которые западными источниками отнесены к беженцам. Из документов того времени известно, что гражданские лица лишь тогда допускались на корабль, когда они могли предъявить специальное разрешение на эвакуацию, выдаваемое местными организациями национал-социалистической рабочей партии Германии (НСДАП).

Лайнер «Вильгельм Густлофф» (с затемненными ходовыми огнями) подводной лодкой С-13 был обнаружен 30 января в 21 ч. 15 мин. На лодке была объявлена боевая тревога. После того как следующий впереди немецкий дозорный корабль скрылся, лодка легла на боевой курс. В 23 ч. 08 мин. ПЛ С-13 произвела торпедный залп из носовых аппаратов. Все три торпеды попали в левый борт лайнера и взорвались. Лайнер накренился и начал тонуть. Через 40 минут в район потопления транспорта пришли семь кораблей: миноносец, 4 сторожевых корабля и два тральщика. Из них два сторожевых корабля и один тральщик начали преследование С-13. Умело маневрируя, лодка сумела благополучно оторваться от преследователей.

Находившийся на борту лайнера и оставшийся в живых немецкий офицер Гейнц Шен в книге «Гибель «Вильгельма Густлоффа», изданной в ФРГ, указывает, что в результате торпедирования советской подлодкой неподалеку от Данцига немецкого военного транспорта погибло более 5 тысяч человек. «Если считать этот случай катастрофой, — пишет автор, — то это несомненно была самая большая катастрофа в истории мореплавания, по сравнению с которой даже гибель «Титаника», столкнувшегося в 1912 году с айсбергом, — ничто».

Отмечая значимость потопления этого транспорта, участник Великой Отечественной войны капитан 1 ранга в отставке

В.Анисимов пишет: «В первых числах февраля 1945 г. я лично держал в своих руках и читал главный орган НСДАП — газету «Фелькишер беобахтер» и орган войск СС — газету «Дас шварце кор». Обе они вышли в тот день в траурных рамках. Обе имели идентичный текст официального сообщения о причине такого оформления — в связи с установлением национального траура по поводу гибели лайнера «Вильгельм Густлофф» (калининградская газета «Маяк», 19 сентября 1989 года, № 38 (3771).

Это мнение разделяет и нарком ВМФ — главнокомандующий ВМС военных лет адмирал флота Советского Союза Н.Кузнецов. Касаясь гибели «Вильгельма Густлоффа» в своей книге «Курсом к победе», он пишет: «В Германии был объявлен трехдневный траур. Гитлер в ярости приказал расстрелять командира конвоя».

Пока что данные сведения документами не подтверждаются. Сотрудниками редакции уже упоминавшегося журнала «Марине» в западногерманских архивах, хранилищах и фондах указанные В.Анисимовым немецкие газеты не были обнаружены. Что касается архива бывшей ГДР, то в документе, полученном из Потсдама и датированном 23 марта 1988 г., указывается:

«...Изучение... не дало подтверждения того, что Гитлер якобы объявил командира советской подводной лодки С-13, капитана 3 ранга А.И.Маринеско своим личным врагом и приговорил его к смерти... и не позволяет сделать заключение о том, был ли объявлен 30 января 1945 г. в Германии трехдневный траур по случаю гибели использовавшегося в качестве военного транспорта корабля «Вильгельм Густлофф»... Объявление траура представляется сомнительным из-за отсутствия сообщений о самом факте потери корабля. Насколько можно установить, известие о гибели военного транспорта впервые с большим опозданием 19 февраля 1945 г. было опубликовано в английской газете «Таймс». 21 февраля 1945 г. появилось краткое сообщение об этом событии в шведской газете «Дагенс нюхетер». В сообщениях не упоминалось о всегерманском трауре.

Официальные документы, которые обычно детально описывают все события, происходившие в высших эшелонах власти фашистской Германии, также не дают никаких зацепок. В военном дневнике верховного командования вермахта гибель «Вильгельма Густлоффа» нашла отражение в кратком докладе с оценкой обстановки. Сообщение не содержит никаких комментариев, в нем лишь есть замечание о том, что для германских ВМС в Балтийском море более невозможно обеспечить все морские транспорты надежной охраной. Здесь нет никаких данных о личных высказываниях Гитлера при получении сообщения о потере корабля».

Успех подлодки в этом походе был не последним. 9 февраля 1945 г. в 22 ч.15 мин. акустик подводной лодки С-13 доложил, что слышит шум винтов двухвинтового корабля. Сблизившись, в 2 часа 10 минут, визуально установили, что в составе каравана находится предположительно легкий крейсер (реально-военный транспорт «Генерал фон Штойбен» водоизмещением 14660 брт) в охранении катера и миноносца. В 2 ч. 50 мин. по большому кораблю был произведен двухторпедный кормовой залп. Обе торпеды попали в цель. После взрыва торпед на корабле последовало еще три сильных взрыва, появилось зарево огня. Спустя полминуты оно скрылось. Подошедшие к месту торпедирования транспорта сторожевые корабли смогли спасти лишь около 300 человек из трех тысяч, находившихся на борту.

Даже на фоне больших успехов на фронтах в этот период войны потопление двух крупнейших транспортов со многими тысячами эвакуируемых военнослужащих и чинов фашистской администрации, особо подготовленных для неограниченной войны на море подводников явилось заметным событием. За выдающиеся боевые успехи все члены экипажа С-13 были удостоены правительственных наград. Подводная лодка Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 апреля 1945г. была награждена орденом Красного Знамени.

Командир дивизиона капитан 1 ранга Орел в представлении А. Маринеско к званию Героя Советского Союза в разделе «Краткое описание личного боевого подвига или заслуг» отразил успешные действия подводных лодок М-96 и С-13 под его командованием и, в частности, написал:

«...Потоплением лайнера «Вильгельм Густлофф» нанесен непоправимый удар по подводному флоту фашистской Германии...

За отличное выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками, за отвагу и мужество... командир ПЛ С-13 капитан 3 ранга Маринеско удостоен высшей правительственной награды — присвоения звания Героя Советского Союза»

Во втором разделе наградного листа — «Заключение вышестоящих начальников» — запись: «Ходатайствую о награждении орденом «Красного Знамени» ВРИД (временно исполняющий должность. - Прим.авт.) капитан 1 ранга Курников».

На титульном листе представления штамп:

«Орден Кр.Знамени»

31 мая 1945г. командиром дивизиона капитаном 1 ранга Орлом на имя командира бригады подводных лодок подан рапорт, в котором, в частности, сказано:

«...Командир Краснознаменной подводной лодки С-13 капитан 3 ранга Маринеско Александр Иванович по возвращении из боевого похода с 23.5 по 31.5.45 г. своими служебными обязанностями не занимается, пьет на корабле, на других базах, в городе и т.д., за что я просил Вас отстранить его от представления к награждению... Дальнейшее пребывание его в должности командира недопустимо. Его необходимо с корабля убрать, зачислить в распоряжение Военного совета КБФ, положить в госпиталь и лечить от алкоголизма или уволить в запас...».

16 августа 1945 г. последовало представление командира бригады подводных лодок командующему флотом:

«...Считаю дальнейшее пребывание капитана 3 ранга Маринеско в должности командира ПЛ невозможным. Принятые мною воспитательные меры полностью исчерпаны.

...Ходатайствую: капитана 3 ранга Маринеско от занимаемой должности отстранить и выйти с ходатайством перед Народным комиссаром Военно-Морского Флота о разжаловании и увольнении из рядов ВМФ.

Контр-адмирал Курников».

Резолюция:

«Начальнику ОКОС (отдела кадров офицерского состава. - Прим.авт.). В телеграмму Наркому. Снизить в звании до ст.лейтенанта. Назначить командиром МТ (морского тральщика. - Прим. авт.) Трибуц (командующий КБФ. - Прим. авт.). 17.8».

3 сентября 1945 г. на А.Маринеско была написана досрочная аттестация:

«...Свою специальность знает хорошо. Море любит. В обстановке на море ориентируется свободно, оценивает обстановку правильно, действует смело и решительно.

За отвагу и мужество, решительные действия и боевые успехи в походах награжден дважды орденами Красного Знамени, ранее награжден орденом Ленина, медалью «За оборону Ленинграда» и за долгосрочную службу медалью «За боевые заслуги».

Подводная лодка С-13 под командованием Маринеско стала Краснознаменной.

Будучи в базе и на берегу, Маринеско вел себя крайне недисциплинированно, проявлял недостаточную требовательность к подчиненным, а к себе никакой требовательности не предъявлял. В результате чрезмерного употребления спиртных напитков Маринеско страдает эпилептическими припадками, которые за последнее время значительно участились.

Своей дисциплиной и поведением он разлагал не только личный состав своего корабля, но разлагающе действовал на офицеров и личный состав других кораблей.

Выводы: Считаю, что в настоящее время капитан 3 ранга Маринеско к службе на флоте непригоден. Он должен быть вылечен и уволен на продолжительное время в запас.

Командир 1-го дивизиона ПЛ КБФ капитан 2 ранга Линденберг».

14 сентября вышел приказ народного комиссара Военно-Морского Флота № 01979:

«За халатное отношение к служебным обязанностям, систематическое пьянство и бытовую распущенность командира Краснознаменной подводной лодки С-13 Краснознаменной бригады подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота капитана 3 ранга Маринеско Александра Ивановича отстранить от занимаемой должности, снизить в воинском звании до старшего лейтенанта и зачислить в распоряжение Военного совета этого же флота.

Адмирал Флота Кузнецов».

18 октября 1945 г. приказом командующего КБФ № 0708 было предписано:

«...Назначить состоящего в распоряжении Военного совета флота старшего лейтенанта Маринеско Александра Ивановича командиром тральщика

Т-34 2-го дивизиона электромагнитных тральщиков 1-й Краснознаменной бригады траления Таллиннского морского оборонительного района...»

20 ноября 1945 г. на флот из Москвы поступил приказ

№ 02521, который гласил:

«...Командира тральщика

Т-34 2-го дивизиона тральщиков 1-й Краснознаменной бригады траления Краснознаменного Балтийского флота старшего лейтенанта Маринеско Александра Ивановича уволить в запас ВМФ по статье 44 пункт «А», согласно «Положению о прохождении службы командным и начальствующим составом РККА».

Народный комиссар Военно-Морского Флота СССР Адмирал Флота Кузнецов.

После увольнения в запас А.Маринеско с января 1946 г. по июль 1948 г. работал старшим помощником и вторым помощником капитана на судах Балтийского государственного морского пароходства, затем заместителем директора Института переливания крови по административно-хозяйственной части, старшим техником отдела снабжения организации п/я 297 и сотрудником Военно-Морского музея.

В 1960 г. по многочисленным ходатайствам был издан приказ министра обороны СССР № 600, который гласил:

«В соответствии с «Положением о прохождении воинской службы офицерами, генералами и адмиралами Советской Армии и Военно-Морского Флота»:

- капитана 3 ранга Маринеско Александра Ивановича, бывшего командира подводной лодки С-13, считать уволенным из кадров Военно-Морского Флота в запас с 20 ноября 1945 года по статье 59 пункту «в» — по сокращению штатов.

Пункты приказов НК ВМФ

№ 01979 от 14.9.1945 года о снижении его в воинском звании и отстранении от должности командира подводной лодки С-13, а также КБФ № 0708 от 18.10. 1945 г. о назначении на должность командира тральщика Т-34 и НК ВМФ № 02521 об увольнении в запас с должности командира тральщика Т-34 — отменить.

Заместитель министра обороны СССР».

25 ноября 1963 г. Александр Иванович Маринеско умер. Он похоронен в Ленинграде на Богословском кладбище. Решением Ленгорисполкома № 124 от 27.2.89 г. его могила взята под охрану государства.

Спустя пять лет после кончины Александра Ивановича в журнале «Нева» (№ 7 за 1968 г.) Николай Герасимович Кузнецов писал:

«В сложной и беспокойной натуре командира С-13 высокий героизм, отчаянная храбрость уживались с множеством недостатков и слабостей. Сегодня он мог совершить героический подвиг, а завтра — опоздать на свой корабль, готовящийся к выходу на боевое задание, или каким-либо другим образом грубо нарушить воинскую дисциплину.

К многочисленным серьезным проступкам А.Маринеско на службе и в быту я, как адмирал, отношусь совершенно определенно — отрицательно. Но зная его смелость, решительность и умение добиваться крупных боевых успехов, я готов многое простить ему и воздать должное за его заслуги перед Родиной.

...Настала пора по достоинству оценить подвиг А.И.Маринеско. Мы должны, пусть с опозданием, прямо заявить, что в борьбе за Родину он проявил себя настоящим героем».

Указом Президента СССР М.С.Горбачева капитану 3 ранга Александру Ивановичу Маринеско 5 мая 1990 года было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

Грищенко Пётр Денисович родился 12 июля 1908 г. в г. Первомайске Одесской области. Окончил церковно-приходскую школу, затем железнодорожную школу. С детских лет много трудился: работал батраком, слесарем, рабочим в порту и на железной дороге. Окончил два курса вечернего электротехнического техникума и был призван служить на флот.

В 1931 г. Пётр Грищенко окончил с отличием ВМУ им. М.В. Фрунзе, служил лейтенантом на эсминце «Карл Либкхнет. Неоднократно подавая рапорты, добился перевода на подводную лодку. Служил на устаревшей подлодке «Пантера» под командованием Льва Рейснера, сестра которого Лариса Рейснер была известным флотским комиссаром (женщина-комиссар из «Оптимистической трагедии» В. Вишневского). Затем была служба на «Декабристе» – подводной лодке «Д-2», в 1933 г. назначение помощником командира на «Д-1».

В 1935 г. Грищенко окончил курсы подготовки командиров подлодок в Учебном отряде подводного плавания им. Кирова и был назначен сначала помощником командиром, а потом командиром подводной лодки «Д-5» на Черноморский флот (в возрасте 27 лет!). Несколько лет командовал подводной лодкой, а затем поступил в военную академию.

После окончания в 1940 г. Военно-морской Академии им. Ворошилова капитан 3-го ранга Грищенко П.Д. был назначен командиром минзага «Л-3», командуя которым он и встретил начало Великой Отечественной войны. Окончив академию с отличием, он выразил желание снова быть назначенным командиром подводной лодки, Грищенко вернулся на ту же должность, с которой ушел в академию. Хотя выпускники академии становились, как правило, командирами дивизионов или даже бригад. Его тяга к морю и субмаринам была куда сильнее, чем желание занять начальственную должность. Такой поступок был совершенно не понятен многим военным начальникам…

Пётр Денисович – один из лучших подводных асов Советского Союза, настоящий национальный герой. В годы Великой Отечественной войны Грищенко П.Д. командовал прославленным минным заградителем «Л-3». В статье контр-адмирала Г. Костева «Непризнанный герой», Морской сборник № 5 за 2003 г. можно прочитать: «Подводная лодка Л-3, которой он командовал, за годы войны потопила 28 кораблей и судов противника, больше, чем кто бы то ни было другой. Но вот другим – и за меньшие достижения присваивали звание Героя Советского Союза, а Грищенко этого звания не получил ни в годы войны, ни позже. Конечно, сам за себя человек хлопотать не мог, но находились те, кто хлопотал – и без результатов». Хочется ещё добавить, что из 18-ти потопленных вражеских судов, лодка Грищенко восемь отправила на дно только за один летний месяц 1942 г.

С самого первого дня занятия командирской должности Пётр Денисович всегда думал о воспитании достойной замены себе. Он подготовил своего старпома Коновалова В.К. к командованию подлодкой, которому и передал потом под командование свою Гвардейскую «Л-3». Коновалов не подвел своего командира. Командуя этой лодкой, он еще много неприятностей доставил врагу и 8 июня 1945 г. получил звание Героя Советского Союза.

Петр Денисович сумел подготовить и воспитать надежный, сплоченный и по истине героический экипаж. 15 человек команды – кавалеры ордена Ленина, 24 награждены орденом Красного Знамени, 15 – орденом Красной Звезды, а сам командир неоднократно представлялся к званию Герой Советского Союза, но так им и не стал. Представлялся и в 1990 г. к 45-летию Победы вместе со своим боевым другом и соратником командиром подводной лодки С-13, капитаном 3-го ранга Маринеско А.И., который посмертно был удостоен звания Герой Советского Союза, а Грищенко звания в этот раз опять не присвоили, а ведь было за что, судите сами…

Безусловно, главная заслуга в победах, достигнутых экипажем «Л-3», принадлежит его командиру – капитану 3 ранга Грищенко П.Д. Хладнокровие, выдержка, четкие команды, отдаваемые спокойным голосом, грамотный и быстрый маневр – вот залог того, что экипаж, уверенный в своем командире, справится с любой поставленной задачей. Еще более ответственна и важна роль командира подводной лодки в момент подрыва её на мине или при попадании в лодку глубинной бомбы, когда она получает серьезные повреждения и личный состав начинает бороться за живучесть. Просто железная выдержка, спокойствие и мужество требуются от командира, когда лодка при форсировании противолодочных рубежей касается своими бортами минрепа…

Привожу пример, вероятно, единственно правильного решения, принятого в одном из боевых походов командиром лодки «Л-3» Грищенко. 1 сентября 1942 г. в районе Эланда подлодка обнаружила конвой из 8 транспортов в охранении эсминца, нескольких сторожевых кораблей и самолета. «Л-3», произведя четырехторпедный залп, потопила самый крупный транспорт конвоя – громадный танкер водоизмещением 20 тыс. тонн. При попадании торпед, танкер разломился пополам, и горящая нефть быстро покрыла большую поверхность моря.

После выпуска торпед из носовых торпедных аппаратов лодка не удержала дифферент, и нос ее корпуса оказался на поверхности. Корабли охранения, обнаружив её, с двух сторон ринулись к советской субмарине, ведя артиллерийский огонь, а затем начали бомбометание. Командир Петр Денисович Грищенко быстро предпринял смелый и решительный маневр. Лодка погрузилась, дала самый полный ход моторами и нырнула под море огня, двигаясь в сторону горящего танкера: для надводных кораблей путь туда был закрыт. Командир провёл «хитрое» маневрирование с остановкой электродвигателей, а затем «Л-3» легла на грунт. Так советская подлодка успешно оторвалась от преследования. Конечно, в этом удачно проведённом маневре, немалое значение имела и слаженная работа экипажа, его подготовка и выучка.

Походы советских подводных лодок на Балтике проходили в крайне сложных условиях, а действия командира «Л-3» Грищенко П.Д. и всего экипажа были просто героическими. «25 августа во время постановки второй минной банки (после семи выставленных мин) якорь одной из мин застрял в трубе торпедного аппарата. Примерно через 1 час после того, как мина оказывается в воде, срабатывает «сахарная рвушка» – мина становится способной взорваться при малейшем контакте с нею. Длительное время подводная лодка не могла освободиться от мины, готовой взорваться в любую минуту, но благодаря выдержке и умелым действиям командира путем искусного маневрирования подводная лодка освободилась от мины.

В результате бомбежки глубинными бомбами противолодочных сил противника подводная лодка получила несколько тяжелых повреждений. Например, лопнула верхняя крышка правого дизеля. Командир принял решение лечь на грунт на глубине, позволяющей это сделать у о. Борнхольм вблизи вражеских берегов. Личный состав устранил повреждение, хотя лодка находилась практически под боевыми кораблями противника (тральщиками), а потом, когда тральщики вынуждены были удалиться в базу из-за шторма, подводную лодку стало бить о грунт. Однако повреждение, требующее ремонта в береговых условиях, было устранено». (Г. Дрожжин «Лучшие подводные ассы Второй мировой», М., Эксмо, 2010 г., с. 331-332). Иногда можно прочитать об «удивительном везении» Грищенко на войне, однако причины этого везения надо искать в высоком профессионализме героя-подводника, опыте, железной воле, выдержке, интуиции…

Необходимо отметить, что еще в октябре 1941 г. на минах, выставленных «Л-3», подорвался тральщик противника, а в ноябре – 3 морских транспорта. В ноябре 1942 г. подводная лодка «Л-3» под командованием капитана 3-го ранга Грищенко П.Д. первой побывала в самой отдаленной юго-западной части Балтийского моря. Под носом у врага она выставила минные банки, на которых подорвались и затонули транспорты «Остланд» (2125 тонн), «Гинденбург» (7880 тонн), «Диршау» (762 тонны), «Мари Фердинант» (1757 тонн), «Тристан» (1765 тонн), «Грундзесс» (866 тонн). Все эти победы дались нелегко. Преодолевая противолодочные рубежи, лодка попала под таран вражеского судна и лишилась обоих перископов (командирского и зенитного), а, следовательно, в подводном положении оказалась «слепой»…

В годы войны и после нее о героических делах Петра Денисовича писали Фадеев А.А., Азаров В.Б., Вишневский Вс.В, Зорин А.И., Соболев Л.С., Кетлинская В.К., Крон А.А., Штейн А.П., Корсунский М., Берггольц О.Ф. Высокую оценку его подвигам давал бывший командующий КБФ адмирал Трибуц В.Ф. Очень высоко ценил его адмирал Исаков И.С., бывший начальник Главного штаба ВМФ, ученый и писатель. Грищенко был всесторонне образованный человек, с философским складом ума, интересный собеседник.

Почему Грищенко П.Д., награжденный восемью боевыми орденами, не получил высшей награды Родины – звания Героя Советского Союза ни при жизни, ни после смерти? Причин могло быть несколько. Во-первых, Пётр Денисович, будучи человеком безукоризненной честности, с высокими понятиями об офицерской чести и человеческой порядочности, многим своим прямым начальникам был не «по нраву», особенно начальникам по политической линии. Он хотя и не конфликтовал со своим комиссаром, считая, что тот делает свое дело, воспитывая личный состав и «претворяя в жизнь линию партии», но по вопросам оперативно-тактических дел полагался только на себя – на свои знания, свой опыт и интуицию, свою волю.

После ныряния лодки «Л-3» под горящий танкер, о котором рассказывалось выше, Пётр Денисович принял решение отработать личный состав боевого расчета так, чтобы при послезалповом маневрировании не было проблем с удержанием лодки на глубине. Комиссар резко возразил против решения командира «тренироваться в море, рядом с противником». Грищенко проигнорировал возражение комиссара и, отойдя в центральную часть Балтийского моря, трое суток отрабатывал торпедные атаки, пока не добился нужных результатов, Несомненно, и этот случай попал в отчет комиссара, как, впрочем, и ряд других.

Особо хочется отметить, что Грищенко был единственным на Балтике командиром лодки с академическим образованием. Подчас его предусмотрительность и осторожность (основа «везения») комиссарами, подготовленными на быстротечных военных курсах, трактовалась как трусость. Комиссарских рапортов с 1941 г. на Петра Денисович накопилось достаточно…1 марта 1943 г. подводная лодка «Л-3» стала гвардейской, а в середине марта Петра Грищенко – самого успешного подводника Балтийского флота – отстранили от командования лодкой, перевели в штаб и назначили на должность начальника противолодочной обороны КБФ, к такой службе душа его не лежала, но приказ есть приказ.

Во-вторых, во время войны и после нее, став капитаном 1-го ранга, Грищенко П.Д. никогда не кривил душой и прямо, не уклоняясь от ответов, высказывал в глаза свою точку зрения на тот или иной вопрос, не оглядываясь на «высокие погоны» своего оппонента и не лицемеря. Такая до конца честная и принципиальная позиция героя вызывала неприязненное отношение к нему выше стоящих начальников.

После штабной службы Грищенко всё же вернулся на флот, он был назначен командиром дивизиона «малюток», но это уже было после окончания боевых действий, в июне 1945 г. Однако с апреля 1946 г. он вновь на штабной работе: старший офицер, а затем начальник отдела боевой подготовки штаба флота.

В 1947 г. по рекомендации адмирала флота Исакова И.С. Петр Денисович перешел на преподавательскую и научно-исследовательскую работу в Военно-морскую академию на кафедру к профессору Томашевичу А.В., защитил кандидатскую диссертацию. Грищенко П.Д. – автор двух монографий и учебников по истории и тактике подводного плавания. Большой популярностью у читателей пользуются его книги, рассказывающие о флотской службе, о службе на подводной лодке «Л-3»: «Соль службы», «Мои друзья-подводники», «На минном заградителе Л-3».

1. «Гойя» (17 апреля 1945, погибли около 7 тыс. беженцев из Восточной Пруссии, курсантов и раненых военнослужащих);

2. «Вильгельм Густлофф» (30 января 1945, официальная цифра - 5348 погибших);

3. «Генерал фон Штойбен» (9 февраля 1945, погибли 3608 раненых военнослужащих и беженцев из Восточной Пруссии);

4. «Зальцбург» (1 октября 1942, погибло около 2100 советских военнопленных);

5. «Гинденбург» (19 ноября 1942, погибли 800 советских военнопленных);

6. «Тайтё-Мару» (22 августа 1945, погибли 780 беженцев с Южного Сахалина);

7. «Струма» (24 февраля 1942, погибли 768 беженцев из стран Юго-Восточной Европы в Палестину);

8. «Огасавара-Мару» (22 августа 1945, погибли 545 беженцев с Южного Сахалина);

9. «Нордштерн» (6 октября 1944, погиб 531 беженец из Прибалтики в Германию);

10. «Шинкё-Мару» (22 августа 1945 года, погибло около 500 беженцев с Южного Сахалина).

Как видно из списка, одиозный «Вильгельм Густлофф», споры о котором ведутся на протяжении десятков лет, был не первым и далеко не последним кораблем в истории величайших катастроф на море. В десятку помещаются ровно 10 мест, но список можно продолжать и далее: например, «почетное» 11 место занимает немецкий транспорт «Зонневейк» - 8 октября 1944 года торпедный залп с подлодки Щ-310 унес жизни 448 человек (преимущественно эвакуируемое население Восточной Пруссии). 12 место – транспорт «Геттинген» (потоплен 23 февраля 1945 года, снова несколько сотен погибших беженцев)…
Что и говорить, успехи просто ужасны. Как классифицировать эти «зверства советских подводников»? Это военные преступления или трагические ошибки, неизбежные на любой войне?

  Вариантов ответов обычно несколько.

Первое категоричное мнение: это ложь западной пропаганды. Советский ВМФ чист, как слеза, а все, что задевает честь флота нужно засекретить в архивах сроком до 2145 года.

Второе мнение более тактично: погибшие были немцами? Так им и надо!

Конечно, у советского народа много поводов для смертельной обиды – в каждой семье есть родственник, павший на фронте или замученный в немецком плену. Но возникает вопрос: чем тогда «мы» будем отличаться от «них»? «Око за око – ослепит весь мир» (Махатма Ганди).

Третье, мазохистско-демократическое мнение звучит просто: Каемся! Каемся! Каемся! Советские моряки-подводники совершили непоправимую ошибку, и нет им прощения.

Кто-то скажет, что истина всегда лежит посередине. Но это очень наивное и примитивное представление об истине! Она может быть сдвинута как в одну, так и в другую сторону, именно поэтому истину всегда так сложно найти.

200-метровый, десятипалубный лайнер "Вильгельм Густлофф"

Жизнь уже давно вынесла справедливый вердикт каждой из морских трагедий Второй мировой. Некоторые из обстоятельств можно поставить в вину подводникам, в некоторых случаях есть все основания возложить вину на самих пострадавших (не тех невинных жертв войны, кто, прижимая к груди детей, уходил в морскую пучину, а тех, кто предательски бездарно спланировал операцию по эвакуации беженцев). Безусловно, одно – все это ТРАГИЧЕСКОЕ СТЕЧЕНИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ. Неизбежность. Страшные издержки любой войны.

А если так, то нужно рассматривать проблему в более широком смысле. Приведенный внизу список не являет своей целью «похвалить» советских подводников, равно как и «облить грязью» зарубежных моряков. Всего лишь статистические данные, прямо подтверждающие мой тезис о неизбежных трагедиях на любой войне.

Крупнейшие по числу жертв морские катастрофы Второй мировой

1. «Гойя» (17 апреля 1945, погибло 7000 раненых немецких военнослужащих и беженцев из Восточной Пруссии);

2. «Дзунъё-Мару» (18 сентября 1944, погибло 1500 американских, британских и голландских военнопленных и 4200 яванских рабочих в бамбуковых клетках. «Дзунъё-Мару» - страшный трофей британской подлодки «Трейдвинд» );

3. «Тояма-Мару» (29 июня 1944 года, ≈5,5 тыс. жертв. В тот раз «отличилась» демократичная американская субмарина «Стеджэн»);

4. «Кап Аркона» (3 мая 1945 года, среди погибших ≈5,5 тыс. узников концлагерей. В бою отличились Королевские ВВС Великобритании);

5. «Вильгельм Густлофф» (30 января 1945, «Атака века» Маринеско. Официально 5348 погибших);

6. «Армения» (7 ноября 1941, погибло ≈5 тыс. человек);

…немецкие суда «Генерал фон Штойбен», «Зальцбург», японский транспорт «Тайтё-Мару», болгарско-румыно-панамский шлюп «Струма», британский лайнер «Ланкастрия» (потоплен немецкой авиацией в 1940 году, число жертв превысило потери «Титаника» и «Лузитании» вместе взятые) …

 

Госпитальное судно "Генерал фон Штойбен". Второй "трофей" Александра Маринеско

Ошибались все и всегда. Кто-нибудь ехидно заметит, что на первом месте по-прежнему стоит «Гойя», потопленный советской подлодкой Л-3. Что здесь можно возразить? Советские свершения были велики, советские ошибки были чудовищны. Иначе мы жить не умеем.

Список морских катастроф Второй мировой не является «истиной в последней инстанции». Единственное, что нам известно точно – названия кораблей и дата их потопления. Изредка - точные координаты места потопления. Все. Приведенные данные о количестве жертв разнятся от источника к источнику и, в лучшем случае, отражают официальные цифры, которые весьма далеки от реальности.
Так, некоторые исследователи, по числу жертв, ставят на первое место «Вильгельм Густлофф» - по воспоминаниям спасшихся, на его борту могло находиться более 10 тысяч человек, при этом, по разным данным, удалось спастись всего от 1,5 до 2,5 тысяч!

Величайшая из морских трагедий – потопление транспорта «Гойя» - вообще осталась за рамками официальной истории. Это легко объяснимо: в отличие от «Атаки века», в которой был потоплен десятипалубный красавец-лайнер «Вильгельм Густлофф», в случае с «Гойей», советская подлодка уничтожила обычный сухогруз, битком набитый людьми. Среди пассажиров - раненные военнослужащие, солдаты Вермахта, но основная часть – беженцы из Восточной Пруссии. Эскорт – 2 тральщика, еще один пароход и буксир. «Гойя» не являлась госпитальным судном и не несла соответствующей раскраски. Ночью, на выходе из Данцигской бухты, судно было торпедировано советской подлодкой Л-3 и спустя всего 7 минут затонуло.

 

  Рубка подводной лодки Л-3, потопившей немецкий транспорт "Гойя". Экспозиция на Поклонной горе, Москва

Кто виноват? По сути - никто! Л-3 имела приказ топить немецкие корабли, покидающие Данциг. Никаких средств обнаружения, кроме примитивного перископа и гидроакустического поста у советских подводников не было. Определить с их помощью характер груза и назначения судна было невозможно. Есть в этой истории и немецкий просчет – эвакуировать тысячи людей на сухогрузе в военном камуфляже, зная о том, что пару месяцев назад, при аналогичных обстоятельствах, погибли «Вильгельм Густлофф» и «Генерал фон Штойбен» - решение довольно сомнительное.

Не менее ужасные события произошли в Черном море 7 ноября 1941 года – немецкий торпедоносец Хе-111 потопил теплоход «Армения». На борту советского судна находился персонал и пациенты 23 эвакуируемых госпиталей, персонал лагеря «Артек», члены семей партийного руководства Крыма - тысячи гражданских лиц и военнослужащих. Таких трагедий морская история еще не знала: количество погибших в 5 раз превысило число жертв катастрофы «Титаника»! По официальным данным, из 5 тысяч человек, находивших на борту «Армении», удалось спастись лишь восьмерым. Современные историки склоняются к мнению, что официальные данные были в 1,5-2 раза занижены - «Армения» вполне может претендовать на «первое место» в списке самых ужасных морских катастроф. Точное место потопления теплохода неизвестно до сих пор.

«Армения», «Густлофф», «фон Штойбен» - с официальной точки зрения, все они являлись законными трофеями. Они не несли опознавательных знаков «госпитальных судов», зато несли зенитную артиллерию. На их борту были военные специалисты и солдаты. На борту «Вильгельма Густлоффа» находилось 918 курсантов 2-го учебного дивизиона подводных лодок (2. U-Boot-Lehrdivision).

Историки и журналисты до сих пор спорят о количестве зениток на борту «фон Штойбена» или «Армении», не утихают диспуты по поводу «десятков подготовленных экипажей подлодок» на борту «Густлоффа». Но вывод кажется простым: Александру Маринеско, как и экипажу немецкого торпедоносца Хе-111, не было дела до таких мелочей. Они не видели никаких явных свидетельств «госпитального судна» - ни специальной белой окраски, ни трех красных крестов на борту. Они видели ЦЕЛЬ. Они имели приказ уничтожать вражеские корабли и суда – и свой долг они выполнили до конца. Лучше бы они этого не делали, но… кто мог знать! Как уже было сказано, у моряков и летчиков не было никаких средств для определения характера груза. Трагическое стечение обстоятельств, не более того.

Подводная лодка Щ-213, Черноморский флот. Одна из главных подозреваемых в потоплении шлюпа "Струма"

Советские моряки не были кровожадными убийцами – после потопления парусно-моторного шлюпа «Струма» командир подлодки Щ-213 лейтенант Дмитрий Денежко находился в подавленном состоянии. По воспоминаниям старшины Носова, Денежко ночи напролет изучал морские карты и сверял данные – пытался убедить себя, что это не его торпеда оборвала жизнь 768 еврейским беженцам. Примечательно, что останки «Струмы» в указанном месте обнаружены не были – существует определенная вероятность, что советские моряки в тот раз действительно были ни при чем - «Струма» подорвалась на минах…

Что касается случайного потопления японских «кораблей ада» - «Дзуньё-Мару» и «Тояма-Мару», то здесь все предельно ясно. Мерзавцы из японского Генштаба использовали обычные сухогрузы для перевозки тысяч военнопленных и населения с оккупированных территорий. Никаких мер безопасности не предпринималось. Людей часто везли в бамбуковых клетках, везли на верную смерть – строительство стратегических объектов на островах Тихого океана. Спецтранспорты ничем не отличались от обычных военных транспортных кораблей – неудивительно, что они периодически становились добычей для американских и британских подводников.

Японский транспорт Кинай-Мару перед потоплением

При аналогичных обстоятельствах советская подлодка М-118 потопила транспорт «Зальцбург», перевозивший из Одессы в Констанцу более 2 тысяч советских военнопленных. Вина за эти события целиком лежит на японских и немецких военных преступниках - тех, кто бездарно спланировал перевозку военнопленных и сделал все, чтобы погубить людей.

Иногда звучит вопрос: какой смысл в потоплении трех японских транспортов, перегруженных беженцами с Южного Сахалина, - трагедия произошла 22 августа 1945 года и унесла жизни почти 1700 человек. Советская подлодка Л-19 расстреляла торпедами «Тайтё-Мару» и «Шинке Мару» прямо в порту Румой на о. Хоккайдо. При том, что до официального окончания войны оставалось 10 дней, а уже с 20 августа шел процесс капитуляции японских войск. Зачем понадобилось бессмысленное кровопролитие? Ответ только один – такова кровавая суть войны. Искренне сочувствую японцам, но судить некого – подводный минный заградитель Л-19 не вернулся из боевого похода.

Но самым ужасным было потопление лайнера «Кап Аркона». 3 мая 1945 года судно, перегруженное тысячами узников концлагерей, было уничтожено доблестной британской авиацией в порту Любека. Согласно рапортам летчиков, они отчетливо видели белые флаги на мачтах «Кап Аркона» и живую массу людей в полосатых лагерных робах, в отчаянии мечущихся по палубе, но … продолжали хладнокровно расстреливать пылающий корабль. Почему? У них был приказ уничтожать корабли в гавани Любека. Они привыкли стрелять по врагу. Бездушный механизм войны было не остановить.

Памятник жертвам трагедии "Кап Аркона"

Вывод из всей этой истории прост: трагические стечения обстоятельств случались повсюду, но в военно-морской истории других стран подобные случаи маскируются на фоне многочисленных ярких побед.
Немцы предпочитают не вспоминать ужасы «Армении» и «Ланкастрии», героические страницы истории Кригсмарине связаны с совершенно другими событиями – рейдом на Скапа-Флоу, потоплением линкоров «Худ», «Бархэм» и «Рома», уничтожением британских авианосцев «Корейджес», «Игл» и «Арк Ройал»… Трагические ошибки ВМС США теряются на фоне ночных артиллерийских дуэлей, потопления «Ямато», суперавианосца «Синано» или «Тайхо». В активе у британских моряков – потопление «Бисмарка», «Шарнхорста», атака ВМБ Таранто, уничтожения тяжелых итальянских крейсеров, выигранная «Битва за Атлантику».

Увы, ВМФ СССР стал заложником собственной пропаганды – выбрав потопление лайнера «Вильгельм Густлофф» в качестве «Атаки века», политтехнологи, сами того не ведая, открыли «ящик пандоры». Спору нет, ночная торпедная атака Маринеско с технической стороны достойна всяческих похвал. Но, при всей своей сложности, она на военный подвиг не тянет. Не в чем упрекнуть храброго моряка, но и восхищаться здесь тоже не чем. Все лишь трагическое стечение обстоятельств

Советская подлодка М-107 - Новосибирский комсомолец  СССР подводная лодка Щ-303 с отметкой о шестой победе   

  Советская ДПЛ Щ-218 (Смерть самураям)

Советская подводная лодка Щ-311 с орденом Красного знамени на флаге

  Подводная лодка М-173 СФ СССР в Полярном

Советская субмарина Щ-311 Советская подлодка Щ-311 «Кумжа» в Кронштадте